8月底，北京現(xiàn)代因多重原因?qū)е鹿?yīng)商停止供貨，致使旗下4家工廠停止生產(chǎn)，同時生產(chǎn)方與供應(yīng)方的采購合作暫時中止。9月，著名汽配生產(chǎn)商舍弗勒因受下游供應(yīng)商環(huán)保問題而險些停產(chǎn)，最后鬧了一出行業(yè)嘩然的“求助事件”。
眾所周知，采購供應(yīng)是至關(guān)企業(yè)經(jīng)營效益的重要工作，但是由于汽車配件的車型規(guī)格繁多，技術(shù)業(yè)務(wù)性強(qiáng)，各種類商品采購過程的艱難性、銷售狀況的復(fù)雜性等等，汽車配件在采購環(huán)節(jié)中往往會陷入種種困境，極大地降低了汽配企業(yè)的運(yùn)營效率。
汽配采購工作中有哪些“死結(jié)”？因何產(chǎn)生？
1、“信息結(jié)”
國內(nèi)的汽車零部件市場以生產(chǎn)為龍頭，上游生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商互通信息，進(jìn)行分銷，最后產(chǎn)品再面向終端市場。由于行業(yè)集中度、流通度缺乏的情況下，部分汽配采購商缺少準(zhǔn)確的市場動態(tài)信息，不分易損件、基礎(chǔ)件還是冷僻件，按照零件的目錄手冊上的名稱通通采購，最終造成大量的商品積壓。
此外，優(yōu)質(zhì)貨源的信息獲取更為關(guān)鍵，在汽車配件采購計劃制定中，采購企業(yè)會選擇多家甚至數(shù)十家生產(chǎn)商作為備選，并對其產(chǎn)品進(jìn)行逐一核對。但是同一種汽車零部件產(chǎn)品在價位上、品質(zhì)上多數(shù)廠商十分接近，車輛型號匹配也可通用，因而如何甄選汽車零部件生產(chǎn)商成為采購工作的核心。如果貨源信息獲取不及時或存在偏差，不僅會加長采購周期，導(dǎo)致同品質(zhì)同價位的商品日益增多，使商品性價比缺乏層次和梯度，更會出現(xiàn)采購產(chǎn)品品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而影響企業(yè)的運(yùn)營效率。
2、“質(zhì)量結(jié)”
汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，制造工藝水平尤為重要。目前汽車零部件產(chǎn)品分為原廠件和非原廠件（同質(zhì)件），由于同質(zhì)件市場缺乏完善的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致市場中出現(xiàn)了一部分假冒偽劣的產(chǎn)品，這對采購商、終端車主造成了極大的損傷。產(chǎn)品質(zhì)量的判斷也是采購的重要依據(jù)，除了有質(zhì)量方針、政策、法律法規(guī)、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，合同中的質(zhì)量內(nèi)容，檢驗記錄、產(chǎn)品的合格證書、報告單、檢驗的設(shè)備程序標(biāo)準(zhǔn)等成為判斷的標(biāo)準(zhǔn)。
3、“價格結(jié)”
雖然杜絕價格戰(zhàn)的口號已經(jīng)喊了很多年，但是汽配價格做爛的現(xiàn)象依然存在，而OEM供應(yīng)商也出現(xiàn)了使用非原廠件的情況。價格與質(zhì)量始終成正比，缺少技術(shù)含量，只能拼價格產(chǎn)生惡性競爭，利潤下降就在情理之中了。對于采購商來說，過度以價格為導(dǎo)向不免會陷入采購誤區(qū)。
面對這些“死結(jié)”要如何解開？
供應(yīng)商集中度低不好管理？采購周期太長效率低？優(yōu)質(zhì)貨源難尋找成本增加......這些問題都成為采購環(huán)節(jié)的死結(jié)，10月23日，深耕汽車后市場十幾年的專業(yè)媒體及B2B電子商務(wù)交易平臺，慧聰汽車配件網(wǎng)走進(jìn)瑞安、玉環(huán)汽車底盤件及易損件集散地，并組織百余名專業(yè)買家深入汽車零部件工廠，實地考察企業(yè)規(guī)模和生產(chǎn)流水線。
想獲取一手優(yōu)質(zhì)貨源？不玩虛的，就來實地！作為一名采購商，實地進(jìn)入工廠考察其實很難，這也增加了中間交易的環(huán)節(jié)，信息交流無法做到完全流通，此次活動意在實現(xiàn)更大范圍、更精準(zhǔn)的合作交流，切實解決采購?fù)袋c(diǎn)，不虛此行！
