引言：從市場熱度能看出來，這是一個屬于國產(chǎn)車的時代，去年自主品牌迎來新的巔峰，長城吉利奇瑞頻頻發(fā)力，干掉了不少合資車企，但是當我們回首上半年的時候，發(fā)現(xiàn)上半年的車市一片蕭條，只有極個別的車企有不錯的表現(xiàn)，與去年的銷量形成強烈的反差。這引起了我們的思考，我們自主品牌的突破點在哪里？
底盤方面我們沒有優(yōu)勢
自主品牌在宣傳的時候沒有會宣傳底盤的，原因很簡單，我們的自主品牌經(jīng)不起推敲，畢竟發(fā)展歷史短技術不夠雄厚，而底盤的生產(chǎn)制造以及調教十分考驗技術，大眾的MQB就是市場的風向標，越來越多的企業(yè)開始研發(fā)模塊化平臺，未來模塊化也是一個趨勢，能有效的降低企業(yè)的生產(chǎn)制造成本，大大方便未來用戶的使用效率，減小維護費用。而現(xiàn)階段國內除了奇瑞的T1X，吉利CMA模塊化平臺之外，其他車企并未涉足這一領域，模塊化平臺前期成效小，而且現(xiàn)階段優(yōu)勢不明顯。最關鍵的是國產(chǎn)車的底盤調教，原創(chuàng)能力較差。
自動變速箱領域的匱乏
手動變速箱已經(jīng)步入淘汰階段，本田全系主推自動擋車型就能看出來趨勢，國內的自動變速箱現(xiàn)階段技術儲備不多，甚至可以用匱乏來形容。雖然現(xiàn)階段有一些車企研發(fā)出來雙離合變速箱，但是全球主流的車企仍然不去觸摸這一黑科技領域，大家更傾向于傳統(tǒng)的6AT以及8AT變速箱，畢竟其兼顧了操控以及可靠性。前陣子國產(chǎn)東安6AT下線了，也算是為我們帶來了新的轉機，但是這臺6AT并沒有真正的裝機使用，可靠性、耐久性、匹配復雜程度無人驗證，領域一片空白。
發(fā)動機只是代步用
國內發(fā)動機現(xiàn)階段足夠可靠，但是不能滿足更好的用車需求，因為我們自行研發(fā)的發(fā)動機在動力以及油耗上不能有一個很好的折衷取舍，國外有一些品類足夠優(yōu)秀的發(fā)動機，比如本田的K20A、大眾EA837，奔馳M274引擎，這些引擎直接或者間接升級改造成賽車引擎，兼并可靠性以及性能，民轉賽只是一句話的事，但是縱觀國內生產(chǎn)的引擎，核心技術以及突破上總是差點意思。因為我們的引擎是為代步而生，也僅僅為代步而生。
可靠性還有待提升
最新一期的國內車輛可靠性研究出爐，從排名中我們可以看出來，合資品牌的可靠性已經(jīng)霸屏，除了榮威品牌之外，其他自主品牌均已淪陷，也能從另一方面說明我們的自主品牌在質量上還有很大的提升空間，當然這也是未來10年之中我們需要改進的不足。
小結：我們的自主品牌現(xiàn)階段有很大的不足，但是銷量卻不斷的上漲，一方面能看出來自主品牌有自己吸引人的一方面，比如說更好的配置，更優(yōu)秀的安全性，低廉的售價。但是筆者更希望自主品牌獲得銷量上漲捷報的同時，也能在核心技術上多多努力。
