北京飛馳綠能有限公司（下稱(chēng)“飛馳綠能”）常務(wù)副總經(jīng)理張立芳以前每天必抽兩包煙，幾年后的今天他已煙酒不沾。
在戒煙的那段日子里，他每天對(duì)著鏡子喊：“連這么點(diǎn)小障礙都克服不了，以后怎么成大事？”
如今他的小障礙換成了新能源汽車(chē)燃料電池。公司已經(jīng)投資了1.4億元，但還沒(méi)見(jiàn)到成效。張立芳在“中國(guó)能源變革與投資機(jī)會(huì)論壇”上宣告，公司仍需大筆后續(xù)資金。
張立芳的故事并非個(gè)案。
中國(guó)的消費(fèi)者需要好汽車(chē)，好汽車(chē)需要好電池。好電池需要好設(shè)備來(lái)生產(chǎn)，好設(shè)備又需要好資金來(lái)支持，好資金從哪里來(lái)？最終源于消費(fèi)者，而在市場(chǎng)培育期，必須找其他類(lèi)型的資金“墊底”。
墊底資金
飛馳綠能的前期資金來(lái)自于北京市政府、重慶市政府、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部等，有些部門(mén)的投入達(dá)幾千萬(wàn)元。
在其建設(shè)過(guò)程中，不時(shí)有專(zhuān)家對(duì)該產(chǎn)品提出不同看法。中國(guó)工程院院士，核試驗(yàn)技術(shù)、分析化學(xué)專(zhuān)家楊裕生就認(rèn)為，燃料電池電動(dòng)車(chē)在近期或者中期不可能大發(fā)展，原因是它的價(jià)格太貴、市場(chǎng)很小、系統(tǒng)復(fù)雜、維護(hù)困難、壽命不夠長(zhǎng)。
燃料電池雖叫“電池”，其實(shí)是個(gè)微型發(fā)動(dòng)機(jī)，氫氣通進(jìn)去后，在催化劑的作用下，系統(tǒng)把氫氣分子分解成氫質(zhì)子和電子，氫質(zhì)子通過(guò)質(zhì)子交換膜轉(zhuǎn)移到膜的另一端，和氧分子結(jié)合生成水，同時(shí)系統(tǒng)通過(guò)外電路把電子導(dǎo)出來(lái)形成電流。
這是個(gè)資金密集型企業(yè)，燃料電池需要的四大組材——質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、雙極板，有兩種要依賴(lài)進(jìn)口。
要想降低成本，或者實(shí)現(xiàn)材料國(guó)產(chǎn)化，或者進(jìn)行大規(guī)模批量生產(chǎn)。目前該行業(yè)材料國(guó)產(chǎn)化還做不到，市場(chǎng)也尚未有大規(guī)模需求。由于價(jià)格關(guān)系，私家車(chē)還用不起燃料電池，僅大巴車(chē)和清潔車(chē)可以。
張立芳也不諱言燃料電池的某些弊端。他給《能源》雜志記者算了一筆賬，目前燃料電池發(fā)電每千瓦需近2萬(wàn)元，一輛新能源汽車(chē)約需60-80千瓦，需100多萬(wàn)元。
但張立芳堅(jiān)信燃料電池的前景。公司的燃料電池備用電源，已經(jīng)在湖南省通信管理局得到應(yīng)用。公司的小型燃料電池已經(jīng)出口到臺(tái)灣、加拿大等國(guó)家。
飛馳綠能已在公司內(nèi)建了我國(guó)第一座加氫站，在其他地方建站還要有個(gè)過(guò)程，但他認(rèn)為只要汽車(chē)銷(xiāo)量上去了，比如達(dá)到100輛車(chē)，加氫站的建設(shè)速度就會(huì)快起來(lái)。
“我們公司還很有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。”張立芳侃侃而談，10年前國(guó)內(nèi)做燃料電池的企業(yè)大概只有3家，而且規(guī)模都非常小，飛馳綠能就是其中一家?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)能進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)有7家，參與燃料電池研發(fā)的學(xué)校和科研單位不下80家。汽車(chē)業(yè)內(nèi)，長(zhǎng)安汽車(chē)、大眾汽車(chē)、北汽福田都開(kāi)始做燃料電池的研發(fā)。
基于以上優(yōu)勢(shì)，公司未來(lái)兩年非常想在國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)板上市。
而《能源》雜志記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，這種資金饑渴癥不僅存在于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，而是遍布在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上中下游。
汽車(chē)電池領(lǐng)域，在研發(fā)水平上，我國(guó)磷酸鐵鋰電池和其他國(guó)家基本在同一個(gè)起跑線上，但在產(chǎn)業(yè)化上，我國(guó)和日本還有很大差距。比如單個(gè)電池使用的時(shí)候并不要求一致性，但把幾塊電池組合在一起就要保持整個(gè)電池組的一致性，否則最差的電池會(huì)對(duì)整個(gè)電池組的壽命起拖累作用。用手工或者半手工的方式制造電池很難避免“拖腿”弊端，因此生產(chǎn)廠家必須購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)化設(shè)備，多數(shù)情況下還需進(jìn)口設(shè)備。
這種機(jī)器，某創(chuàng)業(yè)企業(yè)150萬(wàn)美金一臺(tái)，一口氣買(mǎi)了16臺(tái)。而這筆投入只完成了其所需20道工序當(dāng)中的一道工序。
對(duì)整車(chē)生產(chǎn)商而言，北汽福田作為我國(guó)最大的商用車(chē)廠對(duì)新能源技術(shù)進(jìn)行了大量資金和技術(shù)的投入。公司于2008 年底投資50 億元建立新能源設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地，這是目前我國(guó)規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)制造基地。
北汽福田戰(zhàn)略與投資銀行部高級(jí)業(yè)務(wù)總監(jiān)沈楊向《能源》雜志記者介紹，現(xiàn)在國(guó)外一家做汽車(chē)控制的、一家做電池的企業(yè)正合力開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，這種合作模式在我國(guó)還沒(méi)有大規(guī)模出現(xiàn)?！斑@是國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)之路。在這方面我們也需要很大的資金投入?！?
好在，區(qū)別于上述電池企業(yè)的私人投資、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)從政府或科研單位融資，北汽福田背后的汽車(chē)集團(tuán)有較強(qiáng)的資金實(shí)力。
為何投資
研發(fā)要投入，建設(shè)備需要資金，推廣需要資金。幾乎在每個(gè)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，都需要此類(lèi)投入。更何況，新能源產(chǎn)業(yè)在中國(guó)規(guī)模大，戰(zhàn)略意義重要。
只是各界投資的初衷五花八門(mén)。
有人更側(cè)重戰(zhàn)略投資。北汽福田就是一例。發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)具有三大戰(zhàn)略意義：減少石油需求、降低溫室氣體排放和儲(chǔ)存低谷電。我國(guó)能源的緊缺性和已制定的節(jié)能減排目標(biāo)使我國(guó)必須更早、更快、更多地利用新能源。
我國(guó)目前已有近10款新能源汽車(chē)拿到了“準(zhǔn)生證”，自主品牌約占7席。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)整車(chē)企業(yè)超過(guò)150家，按企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)也有80多家。其中，主要汽車(chē)生產(chǎn)廠家一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等都在從事新能源汽車(chē)的研制和生產(chǎn)，并先后提出了打造年產(chǎn)百萬(wàn)輛、千萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的遠(yuǎn)景規(guī)劃。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)計(jì)，未來(lái)的十年到十五年，新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)和國(guó)際廠商競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
有人側(cè)重潛力投資。
上海尚雅投資管理有限公司主要從事二級(jí)市場(chǎng)證券投資，受巴菲特投資和美國(guó)奧巴馬新政等消息影響，去年末今年初開(kāi)始介入新能源領(lǐng)域。
公司總經(jīng)理石波對(duì)《能源》雜志記者稱(chēng)，動(dòng)力汽車(chē)電池和新能源汽車(chē)的利潤(rùn)率并沒(méi)有達(dá)到公司的投資期望，目前公司比較看好新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的電池材料行業(yè)。
該公司預(yù)判潛力個(gè)股的方式之一是，經(jīng)計(jì)算，全世界磷酸鐵鋰才1500萬(wàn)噸，而在中國(guó)，這種材料將有10倍于此的需求空間。在風(fēng)險(xiǎn)控制上，公司采用組合投資、動(dòng)態(tài)調(diào)整的方式。
“是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)我們就去投資”，目前有消息稱(chēng)，國(guó)家第二輪投資中，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投資將達(dá)到3萬(wàn)億元，更增強(qiáng)了石波分享政策紅利的信心。在他看來(lái)，國(guó)外PE早已扎堆投資新能源領(lǐng)域，在國(guó)內(nèi)，這種熱度也已跟了上來(lái)。
散戶(hù)投資者也在躍躍欲試。在聯(lián)合證券的名單上，記者看到，產(chǎn)業(yè)鏈上的可能受益企業(yè)包括：在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)核心地位的技術(shù)領(lǐng)先的電池生產(chǎn)企業(yè)和電池零部件供應(yīng)商；擁有壟斷性?xún)?yōu)勢(shì)的上游資源類(lèi)企業(yè)、領(lǐng)先的電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)；擁有相對(duì)地緣優(yōu)勢(shì)的客車(chē)企業(yè)；擁有核心零部件自主技術(shù)的乘用車(chē)企業(yè)。
第三種人，則是受?chē)?guó)內(nèi)政策感召而投資。
今年以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持政策頻出。到2012年，財(cái)政部將向新能源車(chē)的推廣使用投入大量資金，重點(diǎn)用于充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造，普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費(fèi)減免。而“十城千輛”示范的運(yùn)行，更意在自下而上啟動(dòng)市場(chǎng)。
新能源汽車(chē)、節(jié)能建筑和新材料也是即將出臺(tái)的新能源振興規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容。
投資前景
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資與其他行業(yè)的不同在于，其投資回報(bào)與國(guó)家政策聯(lián)系十分密切。而從投資的歷程來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過(guò)了政策+科研、科研+企業(yè)這兩個(gè)時(shí)期，現(xiàn)在正處于企業(yè)+政策的市場(chǎng)啟動(dòng)期，之后才是企業(yè)+企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期。
這也是業(yè)界所稱(chēng)的“當(dāng)下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)主要是政策市”，政府資金投入自然較多。
然而，國(guó)家資金和社會(huì)資金何時(shí)介入、以什么方式介入才算合適，成了一道考題，至今各界對(duì)有些細(xì)節(jié)還莫衷一是。
有專(zhuān)家建議，我國(guó)純電動(dòng)車(chē)應(yīng)依次做微四輪車(chē)、小四輪車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)，要先小后大，先易后難；更有專(zhuān)家對(duì)《能源》雜志記者表示，要警惕該新行業(yè)魚(yú)龍混雜和盲目投資的現(xiàn)象。
按業(yè)界說(shuō)法，在工業(yè)和信息化部完成大部制整合之前，科技部是推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的主導(dǎo)力量?！笆濉逼陂g，科技部為扶持企業(yè)搞新能源汽車(chē)的研發(fā)，拿出了8億元資金給企業(yè)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，而在“十一五”期間，科技部則規(guī)劃繼續(xù)向節(jié)能和新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)課題投入資金11億元。
科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼稱(chēng)，在國(guó)家863計(jì)劃的持續(xù)支持下，經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)已基本成熟，正處于由科研轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。
目前我國(guó)初步選擇了北京、上海、重慶等13個(gè)城市，率先在公交、出租、公務(wù)、市政和郵政等公共交通領(lǐng)域試點(diǎn)推廣使用以混合動(dòng)力為主的新能源汽車(chē)；在一些有條件的大城市，也適當(dāng)推廣應(yīng)用部分純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)。相關(guān)部門(mén)計(jì)劃到2012年，在全國(guó)推廣6萬(wàn)輛節(jié)能與新能源汽車(chē)，其中各類(lèi)混合動(dòng)力汽車(chē)將占95%以上。
而除技術(shù)、成本控制兩個(gè)難點(diǎn)待克服外，在市場(chǎng)銷(xiāo)售上，與歐美地區(qū)的策略類(lèi)似，我國(guó)還主要是區(qū)域示范和政府采購(gòu)，私家車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)尚未啟動(dòng)。
目前新能源汽車(chē)的成本幾乎是其同技術(shù)性能傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)的兩倍，甚至消費(fèi)者開(kāi)10年車(chē)還收不回成本差價(jià)。另一側(cè)，企業(yè)開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)也不愿虧本銷(xiāo)售。
“這就導(dǎo)致必然有第三方比如政府來(lái)承擔(dān)這個(gè)差價(jià)。在目前‘十城千輛’新能源汽車(chē)項(xiàng)目中，政府對(duì)公交車(chē)的補(bǔ)貼是30-50萬(wàn)元/輛，對(duì)轎車(chē)補(bǔ)貼是1-6萬(wàn)元/輛。這種措施是直接而有效的。”北汽福田戰(zhàn)略與投資銀行部高級(jí)業(yè)務(wù)總監(jiān)沈楊告訴《能源》雜志記者。
根據(jù)今年2月出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的工作進(jìn)度要求，6月份，《促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)的支持政策》將出臺(tái)。財(cái)政部將公布個(gè)人購(gòu)車(chē)的鼓勵(lì)政策，各地方政府也在為此而努力和摸索。
下一步，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如充電站建設(shè)迫在眉睫。發(fā)展區(qū)域性的純電動(dòng)車(chē)交通系統(tǒng)，充電站必不可少。沈楊稱(chēng)，如何建立一種健康高效的商業(yè)模式，這是整車(chē)廠、電池廠、國(guó)家電網(wǎng)和地方政府應(yīng)共同研究而解決的問(wèn)題。
新能源汽車(chē)也并不是我國(guó)汽車(chē)業(yè)下一步發(fā)展的唯一亮點(diǎn)。今年4月，大眾全球執(zhí)行副總裁、大眾汽車(chē)中國(guó)總裁范安德博士表示，從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)說(shuō)，與其下大力氣攻關(guān)電動(dòng)車(chē)，還不如提高現(xiàn)在的汽油機(jī)的工作效率，推進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保。
