每年8月，是歐洲陽光最充沛的季節(jié)，酷愛度假的法國(guó)人，多半會(huì)成群結(jié)隊(duì)的前往位于南部的地中海曬太陽。
菲利普·瓦蘭(Philippe Varin)也沒例外。這位上任僅兩個(gè)月的PSA(標(biāo)致-雪鐵龍)新任CEO，沒顧得上總統(tǒng)薩科齊在金融危機(jī)下“多工作，多賺錢”的呼吁，盡管PSA壓在他身上的任務(wù)比以往任何時(shí)候都要艱難。
在7月初的短暫中國(guó)之行中，瓦蘭再度接洽中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)(下稱“新中航”)。至此，PSA與哈飛的合作前后經(jīng)歷了弗爾茲、斯特雷夫和瓦蘭三任總裁，而作為這場(chǎng)合資游戲的“終結(jié)者”，瓦蘭又將面對(duì)什么？
得償所愿
日前，記者得到消息，2009年9月份，PSA將與哈飛組建一家整車合資公司，行政總部設(shè)在深圳，由PSA中國(guó)項(xiàng)目部部長(zhǎng)佩德羅(Perdereau)出任總經(jīng)理。
“確有此事，已經(jīng)基本確定了?！盤SA(中國(guó))一位內(nèi)部人士在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)肯定表示，現(xiàn)在雙方正在加速推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目，“這次不會(huì)有太大變數(shù)，(項(xiàng)目落地)也不會(huì)拖得太久?！?/P>
據(jù)上述內(nèi)部人士透露，早在2008年年中，PSA(中國(guó))已經(jīng)有部分雇員陸續(xù)接受了主管約談，有望在即將成立的哈飛－PSA合資公司中出任多個(gè)部門的主管職位。哈飛項(xiàng)目組在北京漢威大廈(PSA中國(guó)總部)有一間專門的辦公室，不過在項(xiàng)目組接洽中斷時(shí)改為PSA市場(chǎng)部辦公室，“現(xiàn)在哈飛-PSA項(xiàng)目組的人又開始在辦公室來來往往。”
不過，當(dāng)記者就此事采訪新中航方面時(shí)，得到的卻是含糊表態(tài)。“我們沒有任何消息，這個(gè)事(合資項(xiàng)目)要去問PSA與新中航?！惫w汽車黨委宣傳部部長(zhǎng)張學(xué)資在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)出言謹(jǐn)慎。中航科工(中航一集團(tuán)下屬公司)汽車事業(yè)部副部長(zhǎng)樊毅對(duì)合資一事也僅表示“不清楚”。
其實(shí)，種種跡象表明PSA正在積極推進(jìn)與哈飛的合資項(xiàng)目：2009年7月上旬，由佩德羅率領(lǐng)的PSA(中國(guó))一個(gè)接近20人的工作小組，遠(yuǎn)赴哈爾濱與哈飛進(jìn)行合資的最后談判，其中還包括各部門人員的對(duì)接。有消息稱，此前一直處于停產(chǎn)狀態(tài)的哈飛深圳工廠，也將作為哈飛在合資項(xiàng)目8億元出資的一部分。
PSA(中國(guó))公關(guān)媒體交流負(fù)責(zé)人金紅在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》采訪時(shí)說，“PSA(中國(guó))與哈飛合資的項(xiàng)目調(diào)研早就做完了，重啟合作是十分容易的事。”
合資旋渦
顯然，PSA與哈飛的合資項(xiàng)目在剛上任的瓦蘭這里得到了突破，不過，他還是應(yīng)該感謝前兩任長(zhǎng)達(dá)兩年的預(yù)熱。
早在2007年，PSA與哈飛簽署了“組建一家合資公司，生產(chǎn)并銷售10座以下輕型商務(wù)車”諒解備忘錄，計(jì)劃依托哈飛深圳工廠生產(chǎn)的輕型商務(wù)車可以與神龍現(xiàn)有產(chǎn)品布局形成互補(bǔ)。
當(dāng)時(shí)，在外界看來，這是PSA對(duì)東風(fēng)不忠的表現(xiàn)，因?yàn)樵诖饲暗?5年時(shí)間里，PSA一直專情于神龍，還堅(jiān)稱不會(huì)在中國(guó)尋找第二家乘用車合資伙伴。“PSA與哈飛開始合資接觸時(shí)的深層訴求很明確，就是要和哈飛生產(chǎn)轎車以尋求對(duì)東風(fēng)的制衡?！鄙鲜鯬SA內(nèi)部人士表示。
東風(fēng)顯然不甘示弱。此后，東風(fēng)曾要求PSA出具“與哈飛新合資公司不會(huì)生產(chǎn)轎車”的書面保證，但遭到了時(shí)任PSA集團(tuán)CEO的克里斯蒂安·斯特雷夫(Christian Streiff)的拒絕。于是，東風(fēng)使出了“殺手锏”——出資20億元參股哈飛。
世事難預(yù)料，就在東風(fēng)、哈飛、PSA三角關(guān)系鬧得不可開交之時(shí)。2009年3月13日，掛牌成立的新中航將旗下汽車業(yè)務(wù)哈飛等重新收編，東飛參股哈飛一事隨即泡湯了。彼時(shí)，新中航想獨(dú)立發(fā)展汽車業(yè)務(wù)，并不希望出現(xiàn)東風(fēng)完全控股哈飛的局面，于是這就給了PSA再度重啟與哈飛合資談判的機(jī)會(huì)。
與東風(fēng)不同，PSA只是希望把哈飛作為商用車項(xiàng)目的合作方，與當(dāng)下新中航對(duì)于哈飛等汽車業(yè)務(wù)的收緊策略并不矛盾。于是，PSA與新中航的接觸又密切起來：2009年3月，斯特雷夫例行中國(guó)考察時(shí)，密赴新中航；4個(gè)月后，新CEO瓦蘭再度赴新中航協(xié)商合資一事。
“對(duì)于與哈飛的合作，前任老總斯特雷夫一向比較積極。”上述PSA(中國(guó))內(nèi)部人士表示，此前PSA與哈飛接觸了三年多，但合資項(xiàng)目一直沒有進(jìn)展，斯特雷夫上任三個(gè)月后，PSA就與哈飛簽訂了諒解備忘錄，“斯特雷夫在空客CEO任上曾與中航集團(tuán)頗有淵源?！倍鴱乃固乩追虻酵咛m，兩任CEO也在中國(guó)堅(jiān)持了同一個(gè)思路——再造一個(gè)合資公司。
前景難測(cè)
不過，現(xiàn)在的瓦蘭并不輕松。根據(jù)2009年7月29日PSA公布的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，2009年上半年虧損額為8.26億歐元(約為11.7億美元)， 2009財(cái)年，PSA預(yù)計(jì)虧損高達(dá)20億歐元。
盡管希望與哈飛開始“新生活”，但瓦蘭接下來要面對(duì)的并不是一個(gè)具備汽車業(yè)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)的合資伙伴?！按饲靶轮泻竭t遲沒能掛牌，主要原因是不知道如何處置‘?dāng)埲霊阎小钠囐Y產(chǎn)?！币晃唤咏轮泻降娜耸客嘎?。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年，哈飛銷量15萬多輛；同期，昌河汽車的銷量總計(jì)為7.3萬余輛。按照新中航對(duì)汽車板塊的發(fā)展規(guī)劃：2013年，力爭(zhēng)整車銷售70萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)銷售100萬臺(tái)，銷售收入500億元。要在短短4年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)銷量翻番，僅靠新中航自身壓力不小。
而在7月初考察完中國(guó)之后，瓦蘭更是為與哈飛的合資項(xiàng)目定了調(diào)。他的理由很簡(jiǎn)單，大眾、豐田等車企在中國(guó)都有兩家合資企業(yè)，“而我們(PSA)只有一家”。
不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，非汽車業(yè)務(wù)出身的瓦蘭此次的表態(tài)略顯粗放。他所列舉的大眾、豐田等是在第一家合資公司取得成功后，才有了第二個(gè)合資伙伴。而上任伊始的瓦蘭，則需要把更多的精力放在解決神龍?zhí)潛p困局上。
據(jù)接近PSA總部的人士透露的數(shù)據(jù)顯示，2008年，神龍共計(jì)虧損2900萬歐元(約2.8億元人民幣)，2009年1～4月，神龍下滑了4.1%。
從外表看，戴著圓形絲邊眼鏡的瓦蘭，比斯特雷夫更具法國(guó)人的浪漫氣質(zhì)。不過，在接下來的工作中，能否一改PSA在中國(guó)延續(xù)多年的“不浪漫”做法，才是對(duì)瓦蘭的真正考驗(yàn)。
