隨著車市增長速度放緩，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力增大。中國汽車流通協(xié)會(下稱“流通協(xié)會”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.75，同比上升13%，環(huán)比上升11%，經(jīng)銷商庫存壓力上升，庫存水平繼續(xù)在警戒線以上。南都記者對比去年和今年1-6月的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年上半年每個月的經(jīng)銷商庫存系數(shù)均比去年同期上升；其中，東風(fēng)悅達起亞是唯一前六個月庫存深度均在兩個月以上的品牌。
消費者持幣觀望情緒加重
根據(jù)行業(yè)慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達到警戒水平；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。今年前六個月的經(jīng)銷商庫存系數(shù)均在1.5-2.5之間，經(jīng)營壓力值得重視。
進入2017年，汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)一直在高位行走，1-6月的庫存系數(shù)分別為1.60、2.25、1.66、1.92、1.58及1.75，均超警戒線。
數(shù)據(jù)顯示，上半年，汽車產(chǎn)銷1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比分別增長4.64%和3.81%，增速比上年同期減緩1.83個百分點和4.33個百分點。
流通協(xié)會分析，隨著6月車市進入傳統(tǒng)淡季，市場需求下降，部分消費者對7月1日起實施的《汽車銷售管理辦法》抱有期待，持幣觀望情緒濃厚。此外，樓市政策也影響了消費者對汽車購買的決策。而部分主機廠為完成半年目標(biāo)，加大了經(jīng)銷商提車的任務(wù)量，致使經(jīng)銷商庫存壓力進一步增加。
相比合資品牌和進口品牌，自主品牌的經(jīng)營壓力要大很多。數(shù)據(jù)顯示，6月份自主品牌的庫存系數(shù)達到了2.38，環(huán)比上升25%，遠超合資品牌和進口品牌的1.37和1.56.
梳理今年以來的庫存情況可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌今年1- 6月的庫存一直不樂觀，最高的是2月份，達到了2.53，最低也有1.85。反觀合資品牌和進口品牌，庫存均出現(xiàn)過合理范圍，其中合資品牌5月、6月連續(xù)兩個月的庫存低于1.5，進口品牌庫存則是今年1月份處于最低值，為1.18.
東風(fēng)本田深圳一家經(jīng)銷商相關(guān)負責(zé)人告訴記者，作為一個日系品牌，東風(fēng)本田的庫存壓力相對比較小，盡管如此，他們還是感到壓力，除了暢銷的思域、CR-V、UR-V、XR-V車型之外，其他“不好走的車型壓了一堆”。不過，隨著下半年傳統(tǒng)銷售旺季的到來，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力應(yīng)該得到緩解。
DYK高層集體減薪渡難關(guān)
值得注意的是，6月有9個品牌庫存深度在兩個月以上，比5月多4個品牌。其中，除了長安轎車、東風(fēng)悅達起亞，奇瑞汽車、寶駿汽車、英菲尼迪、斯柯達、一汽轎車(9.610， -0.02， -0.21%)、捷豹-路虎和長城汽車(12.410， -0.73， -5.56%)都是新上榜的品牌，而5月份上榜的北京現(xiàn)代、上汽大眾和上汽榮威6月份皆退出榜單。
在這其中，東風(fēng)悅達起亞是唯一一個前六個月的庫存深度均在2個月以上的品牌，1-6月庫存系數(shù)分別為2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08，也就是說六個月中，有五個月超過2.5這道高危線，有四個月超過3。為此，東風(fēng)悅達起亞針對實際情況為經(jīng)銷商減負，對銷量任務(wù)作出調(diào)整。DYK廣州番禺勝亞店店長黃耀星表示由于該店是新店，庫存壓力相對較小，而且最近廠家的任務(wù)也根據(jù)市場實際情況做出了調(diào)整，但在內(nèi)憂外患的大環(huán)境下還是輕松不起來。
南都記者還從經(jīng)銷商處獲悉，東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理蘇南永7月12日發(fā)函經(jīng)銷商進行安撫，里面提到：“我從回到DYK以來，直到將銷量恢復(fù)正常為止，一分錢的工資都沒有拿也不會拿”，同時，“所有部長級以上干部們從7月起自愿將工資的10%進行返還并投入到專營店銷量提升中去”。
黃耀星稱，蘇南永的這份聲明在一定程度上增強了經(jīng)銷商的信心，“起碼態(tài)度比較誠懇”。他告訴南都記者：“DYK畢竟是三方合作的企業(yè)，有些事情估計不能在短時間內(nèi)一蹴而就，但對經(jīng)銷商來說，一個懂汽車、熟悉市場、有領(lǐng)導(dǎo)能力的總經(jīng)理，應(yīng)該更加有希望和力量帶領(lǐng)大家走出目前的狀況?！?/p>
火上加油后市場產(chǎn)值下滑重擊經(jīng)銷商
東風(fēng)本田深圳一家經(jīng)銷商相關(guān)負責(zé)人表示，事實上經(jīng)銷商的壓力不只來自于新車銷售，更來自于后市場，維修保養(yǎng)的產(chǎn)值嚴重下滑。
該負責(zé)人說，前段時間深圳各品牌的經(jīng)銷商曾私下聚過，他們都紛紛反映了這個問題，“各店銷售新車本來就不賺錢，大家并不追求這一塊的利潤，然而汽車后市場產(chǎn)值的下滑對店影響很大”。他分析，維修保養(yǎng)產(chǎn)值之所以大幅下降，一方面是因為各種養(yǎng)車APP的出現(xiàn)分掉了一部分市場，另一方面是由于商業(yè)車險費率上升，導(dǎo)致車主保險這一塊的市值下降很多。
據(jù)悉，保監(jiān)會于今年6月9日發(fā)布《關(guān)于商業(yè)車險費率調(diào)整及管理等有關(guān)問題的通知》，商業(yè)車險費率改革進一步深化正式啟動。截至7月18日，已有25家保險公司的商業(yè)車險新條款、新費率獲保監(jiān)會批準。與“費改”前的車險條款相比，此次新條款主要涉及費率優(yōu)惠折扣，連續(xù)三年未出險理賠的車主在續(xù)保時，車險折扣從原先最低的4.335折變?yōu)?.3825折。
因此，“很多車輛發(fā)生小刮碰，車主根本不會來4S店維修?！鄙鲜鲐撠?zé)人解釋說。他還透露，其所在經(jīng)銷店今年在售后保養(yǎng)維修這一塊的營業(yè)額大約比往年下滑了20%多。
