合于利而動(dòng)，不合于利而止。5個(gè)月的時(shí)間，長(zhǎng)城汽車股份有限公司（601622.SH，02333.HK，以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”）和寶馬集團(tuán)的合作從傳言修成了正果，“長(zhǎng)城MINI”電動(dòng)車可能就要來(lái)了。
2月23日晚間，長(zhǎng)城汽車發(fā)布《長(zhǎng)城汽車股份有限公司與寶馬股份公司簽署意向書的公告》。公告稱，根據(jù)意向書，雙方正在以合資公司形式在新能源汽車領(lǐng)域開展合作的前景和可行性進(jìn)行評(píng)估，合資公司的投資規(guī)模、商業(yè)模式等細(xì)節(jié)尚未確定。長(zhǎng)城汽車董秘在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)城汽車與寶馬的合作將主要聚焦于新能源汽車及未來(lái)技術(shù)，目前雙方在進(jìn)行合作細(xì)節(jié)的談判。
同日，寶馬集團(tuán)也首次公開發(fā)布與長(zhǎng)城汽車合資的公告，并提到與中國(guó)合作伙伴攜手促進(jìn)MINI品牌業(yè)務(wù)發(fā)展，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了寶馬集團(tuán)在中國(guó)的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不變。關(guān)于合作細(xì)節(jié)內(nèi)容，寶馬（中國(guó)）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前雙方仍在談判商榷中。由于對(duì)方是上市公司，信息公布需要審核，因此暫未有細(xì)節(jié)可以透露?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次雙方的合作“剛需”推動(dòng)明顯。面對(duì)當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的豪華車市場(chǎng)，以及雙積分政策的落地，企業(yè)都在尋求新的突破點(diǎn)，新建新能源汽車合資公司將接連掀起浪花。
“緋聞”成真
去年10月，有消息稱長(zhǎng)城汽車將與寶馬在國(guó)內(nèi)成立合資公司，已經(jīng)在尋找廠址。彼時(shí)，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱未與寶馬簽署任何關(guān)于在國(guó)內(nèi)成立合資公司的法律文件，但表示與MINI品牌于2016年4月18日簽署了關(guān)于探討和開發(fā)純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車可行性的保密協(xié)議；并于2017年2月21日簽署了關(guān)于對(duì)MINI品牌汽車合作的可行性進(jìn)行探討和評(píng)估的協(xié)議。
隨后，寶馬發(fā)布通告稱：“公司計(jì)劃MINI品牌在全球的進(jìn)一步拓展，在中國(guó)的發(fā)展‘只有與當(dāng)?shù)氐暮献骰锇閿y手才有可能’。寶馬汽車計(jì)劃擴(kuò)大與華晨汽車在寶馬品牌方面的合作。”雖然公告中未提長(zhǎng)城汽車，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為寶馬已計(jì)劃為MINI品牌在華尋找合資伙伴。“其實(shí)從之前以及這次寶馬的通告中都可以發(fā)現(xiàn)，寶馬的舉措顧及到華晨汽車。這也是寶馬和長(zhǎng)城汽車合資的最大阻力。”一位汽車行業(yè)資深投資人告訴記者。
因上汽奧迪事件，奧迪去年上半年在華銷量直接受到影響，“寶馬為了避免重蹈上汽奧迪事件的覆轍，對(duì)老搭檔華晨汽車做了安撫工作和一定的讓步?！鄙鲜銎囆袠I(yè)資深投資人分析道，“寶馬集團(tuán)不會(huì)在中國(guó)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道，這就是最明顯的讓步?！?/p>
記者在對(duì)京津冀三地華晨寶馬經(jīng)銷商的采訪中發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)于寶馬和長(zhǎng)城汽車合資事宜并無(wú)太多意見?！澳壳皝?lái)看，不存在經(jīng)銷商拿不到車的情況，不影響終端銷售?！比A晨寶馬經(jīng)銷商說(shuō)道。MINI經(jīng)銷商則坦言：“暫時(shí)沒有任何影響，畢竟還未有實(shí)質(zhì)性的合資細(xì)節(jié)披露。”
長(zhǎng)城汽車和寶馬的合作對(duì)于雙方的利好明顯。一直靠SUV“單腿走路”的長(zhǎng)城汽車在轎車、新能源汽車上存在短板，在新能源汽車積分方面壓力明顯，與河北御捷的合作并不能為其解決根本問題，與寶馬的合資能夠緩解雙積分政策帶來(lái)的壓力，也能夠?qū)W習(xí)寶馬新能源汽車技術(shù)，補(bǔ)齊短板。
而對(duì)寶馬汽車來(lái)說(shuō)，則能夠幫助其推動(dòng)MINI品牌在華的品牌擴(kuò)張以及本土化發(fā)展，加速電動(dòng)化進(jìn)程，以此在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到新的突破點(diǎn)。
市場(chǎng)焦灼
上述汽車行業(yè)資深投資人認(rèn)為，寶馬和長(zhǎng)城汽車的合資焦慮來(lái)源于競(jìng)爭(zhēng)日益白熾化的豪華車市場(chǎng)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹進(jìn)一步分析道，“當(dāng)下民營(yíng)企業(yè)還未合資且可選的只有長(zhǎng)城汽車，寶馬可選余地不大?！?/p>
從去年豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，奧迪、奔馳和寶馬組成的豪華車第一陣營(yíng)的銷量差距進(jìn)一步縮小。公開數(shù)據(jù)顯示，奔馳（含smart）2017年全年在華累計(jì)銷量為61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%；奧迪2017年在華累計(jì)銷量為59.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.05%；寶馬（含MINI）去年在華累計(jì)銷量為59.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬與另外兩家相比銷量?jī)?yōu)勢(shì)并不明顯。此外，二線豪華車市場(chǎng)也在集中發(fā)力，從銷量增幅來(lái)看，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等二線豪華品牌2017年在華均實(shí)現(xiàn)了較高的增長(zhǎng)。
從國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，一方面，消費(fèi)者的需求以及年齡層都發(fā)生了變化，各品牌均在布局年輕化發(fā)展；另一方面，當(dāng)傳統(tǒng)車型在市場(chǎng)的飽和度已經(jīng)形成一定規(guī)模時(shí)，打造一個(gè)全新年輕化的品牌或車型會(huì)為車企帶來(lái)新的活力。除了奔馳、寶馬之外，沃爾沃也推出了全新電動(dòng)汽車Polestar品牌，首款車型預(yù)計(jì)2019年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下線。
“中國(guó)豪華車市場(chǎng)的滲透率基本在10%左右，未來(lái)整體中國(guó)汽車市場(chǎng)包括豪華車市場(chǎng)還會(huì)有一個(gè)穩(wěn)定持續(xù)的增長(zhǎng)?！闭劦絿?guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的發(fā)展時(shí)，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智如是認(rèn)為。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉認(rèn)為：“去年豪華車單價(jià)大幅度下降，入門門檻降低；豪華車格局出現(xiàn)了調(diào)整，ABB差距縮小，第二階梯品牌重構(gòu)格局；此外自主高端品牌也開始涌入市場(chǎng)?！?/p>
崔東樹認(rèn)為今年乃至未來(lái)兩三年之內(nèi)，豪華車第一陣營(yíng)的格局不會(huì)有明顯變化，但彼此之間的差距會(huì)越來(lái)越?。欢鼮槊黠@的變化在獨(dú)立品牌、豪華車第二陣營(yíng)以及涌入的自主高端品牌。隨著對(duì)消費(fèi)者需求的明確把握，以及品牌建設(shè)、產(chǎn)品投放和渠道建設(shè)加碼投入，二線豪華車品牌或?qū)⒂瓉?lái)高速增長(zhǎng)期，但因體系上的短板，不穩(wěn)定性或?qū)е螺^大的排名變化；獨(dú)立品牌更加贏得年輕消費(fèi)者青睞，而自主高端品牌雖涌入，但想要在短期內(nèi)搶奪可觀的份額仍有難度，需要3～5年實(shí)現(xiàn)突破。
大勢(shì)所趨
想要在中國(guó)汽車市場(chǎng)取得新的突破，新能源汽車市場(chǎng)是不能輕視的一環(huán)。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)前任總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)直言，“在電動(dòng)化領(lǐng)域，2018年寶馬在中國(guó)提供的新能源產(chǎn)品將增至6個(gè)車系，此外也將完善電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！背藢汃R系之外，計(jì)劃在華實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)。而此前奔馳推出了smart全球電動(dòng)化戰(zhàn)略。
去年是新能源汽車行業(yè)變化以及產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整最為密集的一年，催生了戴姆勒集團(tuán)和北汽集團(tuán)、大眾汽車和江淮汽車（600418.SH）、福特汽車和眾泰汽車（000980.SH）、雷諾-日產(chǎn)和東風(fēng)汽車幾家的聯(lián)姻。
下半年，工信部等部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分政策”）；隨后工信部表示雙積分政策將于今年4月1日正式實(shí)施。此外，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》，表示將進(jìn)一步減少外資準(zhǔn)入限制。政策的調(diào)整是新能源汽車合資的主要推動(dòng)力；此外，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛提出，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡也是新能源汽車合資公司出現(xiàn)的原因之一。
雙積分政策對(duì)于依賴傳統(tǒng)燃油車、在新能源汽車存在短板的車企壓力巨大。有專家表示，國(guó)內(nèi)自主品牌的快速發(fā)展依賴于SUV車型的布局，而國(guó)外車企在華的快速發(fā)展也得益于SUV等高油耗燃油車。隨著雙積分政策的落地，這些車企開始尋求新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，以此應(yīng)對(duì)壓力。
目前來(lái)看，各家的對(duì)策不盡相同：國(guó)內(nèi)在新能源領(lǐng)域起步較早的比亞迪、北汽新能源能夠靠自己應(yīng)對(duì)雙積分政策；而合資聯(lián)姻則是另一種路徑，例如寶馬長(zhǎng)城、江淮大眾、福特眾泰、雷諾-日產(chǎn)和東風(fēng)汽車；當(dāng)然長(zhǎng)城汽車與河北御捷的聯(lián)合也是一種合資應(yīng)對(duì)。此外，造車新勢(shì)力雖聲勢(shì)浩大，但缺少新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)生證導(dǎo)致無(wú)法量產(chǎn)，催生蔚來(lái)汽車和江淮汽車、小鵬汽車和海馬汽車的代工模式；這一模式一方面可以讓造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，另一方面代工車型需加持代工車企的牌子出售，從某種角度來(lái)講也可為車企緩解壓力。最后最為直接的方式就是買分，例如上汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代等車企或?qū)⒗么朔绞?。王秉剛認(rèn)為，“即便是延遲一年執(zhí)行，在新能源汽車領(lǐng)域還未布局的車企依舊應(yīng)對(duì)2019年的雙積分政策仍有壓力，此時(shí)，購(gòu)買其他企業(yè)新能源汽車積分或是最為直接最為有效的一種方式?！?/p>
當(dāng)下，寶馬和長(zhǎng)城汽車合資尚未確定細(xì)節(jié)內(nèi)容，但合資公司似乎已成定局。短期來(lái)講，包括這種合資方案可以緩解雙積分政策的壓力；從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，它可以為車企提供一個(gè)新的突破點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)逐漸呈現(xiàn)白熾化的市場(chǎng)環(huán)境下，它們或?qū)⒔o車企帶來(lái)新的動(dòng)力。
