自2004年1月1日起，國內(nèi)汽車市場就開始降價。業(yè)內(nèi)人士戲稱，今年2003年降價年的延續(xù)。2003年是汽車工業(yè)發(fā)展不平凡的一年。首先是汽車全年產(chǎn)銷量突破400萬輛大關(guān)；同時，2003年也是歷年來組裝廠把降價口號從說到做徹頭徹尾貫徹到底的一年。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測：2004年汽車價格將繼續(xù)保持8%下降趨勢。與降價形成鮮對比的是車用原材料持續(xù)上漲。以鋼材為例，目前國內(nèi)熱軋板材的市場價格已達到3800元（458美元/噸）（含稅），中板價格也達到4100（494美元/噸）。整車降價，原材料漲價，處于中間地位的零部件廠家會是一種什么狀況呢？新年第一個星期，記者電話采訪了國內(nèi)幾家小有名氣的零部件企業(yè)負責人。
河南淅川減震器廠是目前我國規(guī)模最大的減震器生產(chǎn)廠，也是捷達車避震器的配套廠家。負責技術(shù)的邢廠長說，他們?yōu)閼?yīng)對原材料上漲，采取了這樣幾種方法。第一，尋找可替代材料以降低產(chǎn)品成本。邢廠長說，車用減震器的某些材料是可以用別的材料替換的，如，減震器外筒，原來用的是精密管，現(xiàn)在淅川采用的是普通管。我們在加工過程中，采取一些技術(shù)措施，經(jīng)過實驗后認為是可行的，替代品的質(zhì)量標準完全符合技術(shù)質(zhì)量要求，而成本卻大大降低了。第二，來料選用上更加嚴格，原來用的是不定尺材料，材料利用率很低，浪費嚴重?，F(xiàn)在我們采用的是定尺訂貨，材料利用率比以前有顯著的提高，成本明顯下降了。第三，在供貨商選擇上，原來我們只有一家，現(xiàn)在增加到2~3家，這樣做的目的是在同等質(zhì)量的情況下實行貨比三家。
同樣的減震器，桑塔納的配套廠家上海匯眾是怎樣做的呢？匯眾方面給記者的答復(fù)是：原材料成本雖然漲了，但我們一直沒有對主機廠提出漲價要求。通常情況下，主機廠只會給你降價的指標，不會給你漲價的指標。我們生產(chǎn)的減震器一般不直接使用原材料，都是半成品的進來。應(yīng)該說，鋼材漲價對精密鋼管的加工企業(yè)沖擊較大，現(xiàn)在鋼材市場的狀況是即使花高價，一季度的鋼材也訂不到了。如，寶鋼的老客戶，原來賣給你600噸，現(xiàn)在只能賣給你200噸。記者從一位精密鋼管企業(yè)老總那里了解到，主機廠對有利潤的產(chǎn)品在材料持續(xù)上漲的情況下，以每噸上漲100元計，主機廠可承擔50%的成本。
談到零部件企業(yè)對其上游鋼材供應(yīng)商的選擇上，匯從說，零部件廠家通常都是采用主機廠指定的鋼材供應(yīng)商，即使知道有質(zhì)量更好的，也不輕易更換，原因是更換鋼材供應(yīng)商，主機廠要重新做各種路況實驗，非常麻煩，因此主機廠不會同意，除非在新產(chǎn)品方面可以考慮。
如果說主機廠對于獨立的零部件供應(yīng)商采取的是這樣一種直接壓成本的做法，對于自己旗下全資的零部件廠又會是什么態(tài)度呢？記者采訪了上汽全資的零部件企業(yè)上海汽車鍛造總廠鋼圈制造廠。該廠目前是南京菲亞特、海南馬自達的獨家供貨商。廠銷售部負責人對記者坦言，他們應(yīng)對目前市場狀況主要采取以下幾種方法：一是對企業(yè)在職職工實行待崗、待退制，廠方規(guī)定女職工在崗年齡在45歲以下，男職工在崗年齡在50歲以下。對于待崗、待退的職工廠里給予適當?shù)膬?yōu)惠政策；二是提高班產(chǎn)量，原來每班產(chǎn)量是1200只，現(xiàn)在提高到1500只。該負責人說，現(xiàn)在職工質(zhì)量意識都普遍提高了，外面的市場狀況他們也都清楚，產(chǎn)量上去了，質(zhì)量標準不降低。原來主機廠車價降10%，下調(diào)部分全部讓零部件廠承擔，現(xiàn)在情況有所好轉(zhuǎn)，都是上汽的全資子公司，大家延緩此都比較理解一些，如果整車價格降低10%，整車廠自己承擔5%，零部件廠分擔5%。該負責人說，零部件廠現(xiàn)在的狀況非常艱難，為了保住市場份額，有時即使是賠本也要做。如，上汽儀征的產(chǎn)品，由于產(chǎn)量很小只有幾千輛，賠錢供貨，我們主要是從長遠考慮，要保住市場份額；有兩個是邊緣性的，保住成本；有幾個是賺錢的。
做汽車的人都知道，一輛汽車由1萬多個零部件組成，我國現(xiàn)有大大小小的零部件廠家?guī)浊Ъ?。業(yè)內(nèi)專家不無憂慮地說：目前，我國零部件企業(yè)的現(xiàn)狀是散、亂、差。散指分散；亂，指競爭無序；差，指技術(shù)力量薄弱。改革開放這些年，尤其是加入WTO以來，合資企業(yè)、外國獨資企業(yè)都開始在我國投資建廠并實施供貨本土化戰(zhàn)略。面對世界著名零部件供應(yīng)商德爾福、偉世通、博世、日本電裝的大舉入侵及國內(nèi)鋼鐵業(yè)直接介入汽車零部件供應(yīng)鏈，舉步維艱的中國零部件企業(yè)將面臨更加嚴酷的競爭，對2004年國內(nèi)零部件行業(yè)來講一場新的洗牌不可避免。
