不知是廠家的不幸還是消費者的悲哀，人們對車市加價現(xiàn)象已經(jīng)見怪不怪。汽車市場的連續(xù)火爆造就了加價車的橫行，一輛售價20多萬元的車，會以加價40％的價格出售，而一些十幾萬元的經(jīng)濟型車在緊俏時也都會加上一兩萬元，消費者對加價痛恨的同時，還有更多的無奈。
雖然汽車廠家曾鄭重表示，對經(jīng)銷商的暗地加價要一究到底，但真正追查的卻沒有見到任何一家。廠家要維護企業(yè)形象，更要兼顧與經(jīng)銷商的關系。難道加價真的沒辦法管了嗎？
有專家分析，今年將是加價行為的最后一年，很快“加價行為”就會壽終正寢，原因有三。
一、今年新增50余款車型，人們的選擇余地將空前增大，集中訂購某款車型的狀況將不會再有。
二、理性消費減少消費者盲目購車。在目睹了汽車市場風云變幻后，消費者有了較兩年前更加成熟的消費心理，很多人在選擇車型時，除了考慮車價，還兼顧到了配件價格、售后網(wǎng)絡、保修范圍等更具體的問題。所以，在這種消費心理的指導下，加價車可能會受到冷遇。
三、廠家大規(guī)模擴產(chǎn)將使供求發(fā)生變化。許多國內(nèi)汽車廠家都將擴大產(chǎn)能作為今年的重要目標，如廣州本田的排產(chǎn)增加一倍，東風神龍砸下60個億用于工廠擴建，一汽大眾、上海大眾、上海通用和北京現(xiàn)代都有不凡的增產(chǎn)計劃。更多的車型、更多的產(chǎn)量都會對有限的市場提出更多的要求，同一價格區(qū)間存在更多車型可供選擇，同時，產(chǎn)能的擴大將會造成庫存增加，加價現(xiàn)象會隨著市場供貨量的增加而減少，以至消失。
在管理制度“失靈”后，加價的最終消失要依靠市場經(jīng)濟的自身調(diào)節(jié)，也許這是經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律，但以上所言的失靈是帶引號的，對于引號所指，沒有人會比廠家清楚。
目前車市加價行情：
廣本雅閣2．4 04款 4萬元
廣本飛度 7500元
凱悅 6000元
福美來1．6 8000元
伊蘭特 8000元
