廣州、北京和武漢三地間的征戰(zhàn)也許不會(huì)有結(jié)束的那一天。但在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的"路燈"會(huì)一盞盞亮起。
長(zhǎng)春和上海是中國(guó)汽車業(yè)的兩極。
去年長(zhǎng)春汽車銷售超過(guò)100萬(wàn)輛，創(chuàng)造了中國(guó)汽車史上的新紀(jì)錄；而上海在乘用車領(lǐng)域的地位同樣無(wú)可撼動(dòng)。
而廣州、北京和武漢，都在努力提升高度，期望自己能夠成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的第三極。
廣州：借力日韓，咄咄逼人
8年前，時(shí)任廣東省長(zhǎng)的盧瑞華在北京宣布"廣東省不再搞汽車工業(yè)"，受到全國(guó)輿論一邊倒的贊揚(yáng)，認(rèn)為是明智之舉。不料8年后的今天，廣州的汽車產(chǎn)銷量卻躍居全國(guó)第五位，銷售額居第四位，成為中國(guó)汽車制造業(yè)五大基地之一。
廣州汽車業(yè)近兩年風(fēng)生水起：它不僅把廣州本田這只生金蛋的鵝越養(yǎng)越肥，而且成為本田公司的出口基地，最近首次向歐洲出口150輛本田JAZZ。它在與一汽的競(jìng)爭(zhēng)中拿到了為業(yè)界普遍看好的豐田佳美，同時(shí)又在雷諾項(xiàng)目上與武漢爭(zhēng)鋒，最近還在商用車市場(chǎng)上與曾經(jīng)占得先機(jī)的江淮狹路相逢。
試看中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖，廣州的地位可謂得天獨(dú)厚：這張版圖上汽車產(chǎn)業(yè)大部分集中在從東北、華北、華東到東南沿海這一線，中部只有武漢和重慶兩顆孤星閃爍。根據(jù)"路燈理論"，廣州可以說(shuō)是這一條汽車產(chǎn)業(yè)帶的"最后一盞路燈"，它的輻射面可以達(dá)到整個(gè)南中國(guó)。
諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)獲得者斯蒂格列茨認(rèn)為，中國(guó)的城市化將是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的火車頭，并產(chǎn)生最重要的經(jīng)濟(jì)利益。20多年改革開(kāi)放已經(jīng)形成三大經(jīng)濟(jì)圈，2004年廣州城市居民家庭人均可支配收入達(dá)16884元，超過(guò)上海和北京。珠三角的城市化率已達(dá)到75％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)長(zhǎng)三角45％和全國(guó)36％的水平。
除了優(yōu)越的地理位置、豐厚的財(cái)富積累和便捷的物流設(shè)施，廣州的另一特點(diǎn)是受香港影響，長(zhǎng)期以來(lái)汽車消費(fèi)更為"哈日"。時(shí)至今日，在廣州的街頭還可以看到許多陳舊的進(jìn)口日系車，而曾經(jīng)在廣州生產(chǎn)的標(biāo)致505倒反而是蹤影全無(wú)。這種對(duì)日系車的迷戀是其他城市不多見(jiàn)的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州本田1／3的產(chǎn)量都在珠三角消化。廣州車展能夠得到日系車的力挺，被豐田列為"A"級(jí)，估計(jì)與此不無(wú)相關(guān)。
隨著廣州本田的成功，眾多汽車零部件配套廠商紛紛涌入，花都形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系。零部件產(chǎn)業(yè)的興起，又反過(guò)來(lái)吸引了整車廠商入駐，"馬太效應(yīng)"發(fā)揮得淋漓盡致。
6月28日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司宣告成立，并提出了在2010年轎車產(chǎn)能達(dá)到110萬(wàn)輛；商用車產(chǎn)能達(dá)到23萬(wàn)輛，零部件與整車板塊同步發(fā)展日目標(biāo)。而在股東構(gòu)成上，廣汽也首次引入了魯冠球的萬(wàn)向集團(tuán)等民營(yíng)資本，體現(xiàn)了一種更為靈活的機(jī)制，運(yùn)作上會(huì)更透明和公開(kāi)。
6月，廣汽和韓國(guó)現(xiàn)代宣布共同投資12．4億美元成立商務(wù)車合資公司，廣汽可借此加強(qiáng)自身在商用車這一短板上的實(shí)力。同樣在6月，廣州還創(chuàng)造了一個(gè)第一：本田汽車（中國(guó)）有限公司的汽車首次出口德國(guó)，這是中國(guó)造轎車首次沖擊歐洲汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)。
北京：王者之氣，舍我其誰(shuí)
北京奔馳的項(xiàng)目已經(jīng)在近期獲得國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)。此項(xiàng)目仍然嚴(yán)守了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)50％對(duì)50％的合資底線，據(jù)說(shuō)雙方之間因這個(gè)問(wèn)題多次交鋒。這在奔馳與其他國(guó)家的合資經(jīng)歷中從未有過(guò)，奔馳能夠妥協(xié)，有人認(rèn)為是因?yàn)榍诒本┑?王氣"。
去年車展，北京面臨這樣一個(gè)尷尬：雖然展會(huì)非常成功，但是自身汽車工業(yè)基礎(chǔ)卻相對(duì)薄弱，難以支撐這一驕傲。盡快做大汽車工業(yè)也是他們的心頭之結(jié)。
盡管北京是全國(guó)最早發(fā)展轎車的省市之一，誕生了全國(guó)第一家合資企業(yè)--北京吉普汽車有限公司，但是北京吉普之路走得很坎坷，直到前兩年才扭虧為盈；而引入現(xiàn)代之后，情況雖然得到改觀，但是仍然改變不了"轎輕卡重"的局面。
北京的影響力可輻射至環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，這個(gè)范圍占據(jù)中國(guó)國(guó)土的12％和人口的20％，是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。北京有為數(shù)眾多的科研機(jī)構(gòu)、高等院校，國(guó)內(nèi)最為豐富和完善的信息環(huán)境，素質(zhì)優(yōu)良的勞動(dòng)力資源，有消費(fèi)需求的高收入群體，同時(shí)它還是全國(guó)最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)和集散中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)汽車保有量的1／10，轎車保有量的1／7，汽車銷售集散的1／5都在北京。北京還是我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的晴雨表，國(guó)際大品牌的銷售商，邁進(jìn)中國(guó)的第一腳肯定是踏在北京，國(guó)際著名汽車公司普遍在北京設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)和售后服務(wù)體系。
北京汽車工業(yè)與戴克集團(tuán)有著20多年的關(guān)系，因此引入這一汽車業(yè)內(nèi)最為響亮的品牌也是順理成章。北京在經(jīng)濟(jì)型轎車和個(gè)性化轎車（SUV）市場(chǎng)上占據(jù)了有利位置，但在中級(jí)轎車市場(chǎng)上的份額只有10％左右，引入奔馳可以使它大有作為。除了轎車項(xiàng)目，北汽與奔馳的合作，還可以在商用車項(xiàng)目上，助已經(jīng)名列全國(guó)前茅的北汽福田一臂之力，使它在面對(duì)一汽商用車的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)更有底氣。如此看來(lái)，北京的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了由高到低由輕到重、乘用車與商用車齊頭并進(jìn)的完整的布局，奔馳金字招牌給北京的王者之氣，增添了一筆亮眼色彩。
武漢：鳳凰涅槃，羽翼待豐
去年，由于風(fēng)神汽車表現(xiàn)不佳，東風(fēng)標(biāo)致又未能力挽狂瀾，再加上長(zhǎng)安集團(tuán)的發(fā)力，東風(fēng)被擠出了"三大"集團(tuán)之列。神龍進(jìn)行了痛苦的減虧過(guò)程，要在今年削減成本20億元，降低庫(kù)存占用資金20億元，并且裁員近20％。
其實(shí)，雖然在銷售數(shù)量上被擠出了"三大"，但在銷售額上，東風(fēng)的業(yè)績(jī)還是長(zhǎng)安汽車和北汽集團(tuán)的總和；盡管神龍發(fā)生了虧損，但是東風(fēng)2004年仍然憑借其商用車和東風(fēng)日產(chǎn)的出色表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了全年40億元的利潤(rùn)。
1988年經(jīng)濟(jì)學(xué)家張培剛提出了"牛肚子"概念，用以闡述"中部崛起"理論。他認(rèn)為，中國(guó)這么大，沿海開(kāi)放城市就像鼻子，廣大中部地區(qū)就像牛肚子。長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)濟(jì)這只大牯牛呈現(xiàn)身陷泥潭之態(tài)，拉它的頭、扯它的尾、搬動(dòng)它的腿固然重要，但是最重要的還是托起它的腹部，否則它是無(wú)法站立起來(lái)。而它一旦站立起來(lái)，什么"小龍"、"小獅"、"小虎"，就都不是其對(duì)手。而武漢就是這只肚子的中心地區(qū)，它的地理位置的重要性和輻射能力毋庸置疑。
自從東風(fēng)的掌門人苗圩把東風(fēng)從十堰大山帶出來(lái)，他就意識(shí)到武漢對(duì)于東風(fēng)的重要性，而多年經(jīng)營(yíng)使武漢在與廣州、北京的競(jìng)爭(zhēng)中，顯得最有底氣：與廣州的"轎重卡輕"和北京的"卡重轎輕"不同，武漢從來(lái)不偏科，在乘用車和商用車兩部分都有相當(dāng)?shù)膶?shí)力。再加上東風(fēng)與PSA集團(tuán)、與雷諾的合作，武漢可以說(shuō)以一個(gè)城市之力，濃縮了法國(guó)汽車的精華。
廣州與武漢的雷諾之爭(zhēng)中，一開(kāi)始由于日產(chǎn)合資廠的大本營(yíng)在花都，武漢處在了下風(fēng)；但隨著苗圩就任武漢市市長(zhǎng)，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的天平似乎發(fā)生了微妙的變化：作為一個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，要考慮企業(yè)的是發(fā)展與利益的最大化；而作為一座城市的領(lǐng)導(dǎo)人，自然更要考慮"本土、本城"的利益。與日產(chǎn)和雷諾的雙料CEO卡洛斯·戈恩打了多年交道的苗圩，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻棄商從政，正預(yù)示著雷諾最終的歸屬。
而有了雷諾助陣，武漢除了東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田，又將添上一個(gè)重重的砝碼，在三地的競(jìng)爭(zhēng)中，廣州雖然咄咄逼人，也許并不能夠占得多少上風(fēng)。武漢可能會(huì)發(fā)出更加奪目的光彩。
自然，這三地之間的征戰(zhàn)也許不會(huì)有結(jié)束的那一天，但在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的"路燈"會(huì)一盞盞亮起，中國(guó)汽車的夢(mèng)想將會(huì)早日實(shí)現(xiàn)。
