在中央政府和央行的一系列宏觀調(diào)控組合拳之后，經(jīng)濟局部過熱這匹烈馬，終于在勒緊的韁繩下放慢了疾馳的馬蹄。今年第二季度，GDP增速放緩，整個上半年，GDP增長為9.7%。
無獨有偶，汽車行業(yè)也是在今年，一改過去三年一路高歌的景象，轎車銷量增速放緩，庫存增加，并且銷量對價格的敏感性也顯著減弱。
汽車行業(yè)的這種階段性調(diào)整是因為宏觀調(diào)控的擠壓嗎？今年下半年，宏觀調(diào)控的力度還會加大嗎？
調(diào)控：“動作”基本做完，“藥效”尚未全顯
國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長馮飛博士認為，“國家進一步出臺宏觀調(diào)控政策的可能性不大?！蹦壳?，宏觀調(diào)控成效已顯，而從任何一國政策調(diào)控的時滯上看，“藥效”仍會延續(xù)。因此，宏觀調(diào)控對企業(yè)的影響仍將在下半年發(fā)揮“藥性”。
事實上，已經(jīng)有不少專家開始顧慮調(diào)控力度是否過大和宏觀經(jīng)濟是否會“硬著陸”的問題。國務院發(fā)展研究中心金融研究所副研究員、光大證券研究所首席經(jīng)濟學家高善文表示，第二季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)所顯示的經(jīng)濟增長速度回落相當猛烈，表明宏觀政策可能用力過度。假如當前的緊縮政策長期持續(xù)，經(jīng)濟硬著陸的風險將非常大。
馮飛認為，與1993年、1994年的經(jīng)濟過熱相比，這次有所不同。第一是有熱有冷，熱的如鋼鐵等行業(yè)，冷的如第三產(chǎn)業(yè)。第二是現(xiàn)在的高增長是投資和需求雙雙推動的結(jié)果，而需求正是源自于居民的消費結(jié)構(gòu)升級。汽車和住房是引導人們消費升級的兩大主力，而我國正處在經(jīng)濟社會的全面轉(zhuǎn)型時期，從市場化改革的進程來看，政府作用對汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展有著至關重要的影響。
“喘息”：不是調(diào)控惹的禍
對于當前汽車行業(yè)發(fā)展的回落，馮飛認為，宏觀調(diào)控的影響是有的，但汽車行業(yè)本身結(jié)構(gòu)性的調(diào)整要大于外部宏觀調(diào)控政策的影響。
他說：“我國加入WTO之后，汽車市場出現(xiàn)了井噴式增長，冷靜地看，它是不具有可持續(xù)性的。2001年底以前的人均GDP和汽車保有量的關系，可以說是有消費欠賬的問題，現(xiàn)在的汽車需求是‘消費補課型增長’，這種情況能持續(xù)多長時間呢？”這一點恐怕是汽車行業(yè)一定要把握的問題?！耙苍S是四五年之后，再回到汽車市場本身的規(guī)律上。就是人均可持續(xù)收入決定汽車市場的規(guī)模?！痹谒磥恚欢螘r間的市場回落，中長期的因素就是“回歸”的規(guī)律。短期的因素有兩個，一個是2005年取消配額，消費者有國產(chǎn)車也將價格下降的心理預期；第二個是宏觀調(diào)控，特別是信貸的調(diào)整對以消費信貸為購車方式的消費者也有影響。
北京大學教授王躍生也認為，在汽車業(yè)過去幾年的的真實繁榮中，也有不可忽視的虛火，一些與汽車生產(chǎn)完全無關的企業(yè)也大舉進入汽車業(yè)，更加劇了汽車業(yè)的投資熱潮。虛火總是要“瀉”的。
希望：在潛滋暗長之間
由于宏觀調(diào)控和產(chǎn)業(yè)發(fā)展自身調(diào)整的因素，汽車業(yè)會不會進入一個比較長的低迷時期？
馮飛是比較樂觀的。他認為，汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的作用很大，看看工業(yè)大國的經(jīng)濟增長模式，就知道離不開汽車產(chǎn)業(yè)這個經(jīng)濟增長的“助推器?！蓖瑫r，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大，對上下游產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)帶動作用很強。汽車在消費過程中創(chuàng)造的價值比銷售汽車本身大得多。汽車產(chǎn)業(yè)是高技術成果的載體，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，對技術更新的促進作用都非常大?！坝腥酥v，現(xiàn)代文明是建立在汽車產(chǎn)品上的文明。如果僅僅談汽車對經(jīng)濟增長的推動作用，那才剛剛開始顯現(xiàn)，至少能持續(xù)20年。”
國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長劉世錦更是認為，中國的汽車市場潛在的市場容量，是其他任何國家所無法比擬的。當中國汽車市場達到飽和時，其容量將接近或超過目前所有發(fā)達國家汽車市場容量的總和。在如此規(guī)模的市場上，具有良好適應性和特定競爭力的企業(yè)，將成為全球規(guī)模的大企業(yè)。
不過，馮飛在接受本報記者的采訪時還表示：汽車也帶給人類一些挑戰(zhàn)，比如能源、交通以及環(huán)境問題。他認為，在汽車大眾消費導入期，必須采取一些措施引導大眾消費。如果將來這些能源、環(huán)境問題矛盾很突出了，再采取急剎車的方式來解決，就關系到汽車業(yè)的持續(xù)發(fā)展問題了。所以馮飛說，中國最現(xiàn)實的問題是推進柴油車的應用以及發(fā)展混合動力車的大規(guī)模生產(chǎn)。
