中國(guó)加入WTO后，零部件業(yè)的發(fā)展遇到了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)零部件業(yè)的發(fā)展問(wèn)題曾一度引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛討論。最近美國(guó)零部件業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r值得中國(guó)參考。
零部件連鎖店繁榮
盡管美國(guó)汽車零部件銷售行業(yè)內(nèi)的兼并重組一直未間斷過(guò)，但是，美國(guó)汽車零部件銷
售連鎖店卻在不斷增長(zhǎng)。
現(xiàn)在，在美國(guó)的主要城市街道兩旁，大大小小的汽車零部件銷售店 “五步一崗、十步一哨”，彼此之間都可以相互看見(jiàn)，就像快餐店一樣。
1991年，美國(guó)10大汽車零部件銷售商共有3643家連鎖店，而現(xiàn)在，美國(guó)前5大汽車零部件商旗下的連鎖店達(dá)8356家。零部件銷售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，一家降價(jià)，左鄰右舍馬上跟進(jìn)。不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者而言，這是既方便又實(shí)惠的事情。
最近幾年，美國(guó)汽車零部件行業(yè)內(nèi)“大魚(yú)吃小魚(yú)”的事不斷，盡管大公司越來(lái)越大，但是，其產(chǎn)品的價(jià)格并未成比例下降，因?yàn)閷?duì)于零部件業(yè)而言，較少受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響，因?yàn)檫@筆支出對(duì)消費(fèi)者而言是必不可少的。“如果你想要一個(gè)新啟動(dòng)器，那么你就要買(mǎi)一個(gè)新啟動(dòng)器?！?一位銷售商表示。
盡管零部件銷售業(yè)的兼并重組不斷，但是，整個(gè)行業(yè)仍然較散亂。美國(guó)五大零部件銷售商的業(yè)務(wù)量?jī)H占整體業(yè)務(wù)量的30％。
在美國(guó)，除了全國(guó)性的連鎖店外，還有區(qū)域性的連鎖店。如AutoZone、 RepBoys等。此外，還包括汽車銷售商和個(gè)人獨(dú)立的銷售商甚至沃爾瑪?shù)榷荚趶氖铝悴考N售。
對(duì)于一些小規(guī)模的零部件商而言，之所以能在夾縫中生存，是因?yàn)檫@些小經(jīng)銷商一般銷售一些小批量的產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品大型連鎖銷售商不想經(jīng)營(yíng)。
美國(guó)最大的汽車零部件銷售連鎖企業(yè)AutoZone目前有3219家連鎖店，而1991年僅為57家。 2002年，AutoZone的銷售額達(dá)53億美元。排在第二位的是AdvanceDiscount，擁有2500 家連鎖店，2002年的銷售額為33億美元。
假冒零部件讓車商頭痛
據(jù)統(tǒng)計(jì)，假冒零部件每年給美國(guó)汽車業(yè)造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)120 億美元。此外，假冒零部件還有可能造成駕乘人員的傷亡，這些損失更是無(wú)法用金錢(qián)來(lái)衡量。
在不久前由美國(guó)機(jī)動(dòng)車及裝備制造商聯(lián)合會(huì)發(fā)起的研討會(huì)上，與會(huì)者一致認(rèn)為，當(dāng)前愈來(lái)愈猖獗的假冒汽配問(wèn)題是讓美國(guó)本土及國(guó)外汽車廠商頭痛的主要問(wèn)題之一。
通用零部件及服務(wù)部負(fù)責(zé)人表示，假冒汽車零部件是導(dǎo)致汽車業(yè)失業(yè)人員上升及駕乘人員傷亡的直接原因。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1995年以來(lái)，由于假冒汽車零部件造成汽車廠商收入下降，進(jìn)而造成整個(gè)汽車行業(yè)至少有21 0000人失業(yè)。
在大多數(shù)情況下，假冒零部件與原廠件在外觀上十分相似，但質(zhì)量十分低劣。一般消費(fèi)者很難分辨。一位與會(huì)者拿出了一個(gè)假冒干粉滅火器，這個(gè)滅火器在外形上與正常滅火器并無(wú)二致，但是，滅火器里面裝的是面粉。這種假冒滅火器不但不能滅火，而且會(huì)助長(zhǎng)火勢(shì)。其他的假冒產(chǎn)品還包括：用碎玻璃、鋸末或紙板壓制而成的制動(dòng)片；用廉價(jià)的普通油染色后偽造的制動(dòng)液；在翻車后容易泄漏的假冒油箱蓋；里面填滿破布的假冒機(jī)油濾清器等。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)假冒汽車零部件來(lái)自于亞太地區(qū)，其中中國(guó)是主要假冒零部件生產(chǎn)地，其次是香港、臺(tái)灣。
據(jù)報(bào)道，一位尼日利亞人因汽車的制動(dòng)片為假冒產(chǎn)品而無(wú)法制動(dòng)，造成翻車而一家7口全部遇難。這是成千上萬(wàn)因假冒汽配造成的交通事故之一。
有時(shí)，甚至整輛車都有可能是復(fù)制品。
美國(guó)通用汽車公司是假冒汽配的最大受害者之一。其他公司也分別受到不同程度的損害。據(jù)悉，美國(guó)一家著名的火花塞公司每年因被假冒而造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2000至5000萬(wàn)美元。
在多數(shù)情況下，假冒產(chǎn)品可以模仿原廠件的商標(biāo)、包裝及外形。這些產(chǎn)品的標(biāo)簽或說(shuō)明甚至包含不少語(yǔ)法錯(cuò)誤，其價(jià)格要比原廠件低40％至50％。而有些假冒配件的價(jià)格甚至高于原廠件。
有些厚顏無(wú)恥的假冒汽配廠商甚至將別人的產(chǎn)品專利權(quán)據(jù)為己有。這些假冒偽劣廠商甚至要求與原廠件進(jìn)行合作。
假冒汽配不僅會(huì)影響公司的經(jīng)濟(jì)效益，而且會(huì)損害廠商的產(chǎn)品聲譽(yù)。一位與會(huì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)專家表示，一旦消費(fèi)者上一回當(dāng)，那么以后他就會(huì)對(duì)這個(gè)品牌心存疑慮，即使廠商花多少錢(qián)也難以改變這一看法。這位專家警告道，汽車廠商及零部件廠商要在所有銷售國(guó)注冊(cè)自己的商標(biāo)。
在美國(guó)存在法律漏洞，使得汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其容易受到不法侵害。因?yàn)樵诿绹?guó)只有正在使用的商標(biāo)受到保護(hù)，如果廠商停用幾年而不再注冊(cè)，則商標(biāo)就不再受保護(hù)，這樣，造假者就有機(jī)可乘。
1996年，美國(guó)出臺(tái)了相關(guān)消費(fèi)法，造假產(chǎn)品在海關(guān)可以被當(dāng)場(chǎng)銷毀，而造假者可以被起訴，甚至以欺詐罪論處。
2002年，美國(guó)海關(guān)查獲了價(jià)值9800萬(wàn)美元的假冒產(chǎn)品。美國(guó)聯(lián)邦法院制裁了1000起涉嫌生產(chǎn)假冒產(chǎn)品的犯罪嫌疑人。
專家指出，對(duì)于汽車及零部件廠商來(lái)說(shuō)，最明智的辦法是自我保護(hù)，要注意保護(hù)自己的商標(biāo)權(quán)，經(jīng)常改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)及包裝等。
小零部件廠商面臨困境
據(jù)美國(guó)汽車業(yè)專家表示，由于目前美國(guó)汽車市場(chǎng)不景氣及生產(chǎn)商削減產(chǎn)量，使得不穩(wěn)定的美國(guó)零部件業(yè)雪上加霜，一些小規(guī)模的供應(yīng)商很可能會(huì)倒閉或被兼并。
據(jù)悉，近年來(lái)，許多小規(guī)模的零部件供應(yīng)商肩負(fù)沉重的債務(wù)，加上利潤(rùn)越來(lái)越薄，已經(jīng)舉步維艱，但是，得益于近幾年美國(guó)車市一直保持在較高水平的銷量，如：2000年銷量為1740萬(wàn)輛，居歷史第一位；2001 年銷量為 1720萬(wàn)輛，居歷史第二位；2002年為1680萬(wàn)輛，居歷史第四位。這些小供應(yīng)商仍能靠量來(lái)維持生計(jì)。
但是，由于戰(zhàn)爭(zhēng)危機(jī)、油價(jià)上漲及經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的影響，美國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，使得廠商的庫(kù)存上升，為此，通用和福特第二季度的產(chǎn)量分別削減了10％和17％左右。因此，在接下來(lái)的日子，小規(guī)模的供應(yīng)商將面臨考驗(yàn)。
汽車工業(yè)分析專家大衛(wèi)·赫利表示：“只有那些最有實(shí)力的供應(yīng)商才能生存下來(lái)，因此，接下來(lái)會(huì)有一系列兼并重組?！?BR>
汽車零部件商提供的零部件范圍十分廣泛，從底盤(pán)、內(nèi)飾到轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器及電器系統(tǒng)，占整車成本的70％左右。小規(guī)模的供應(yīng)商的年銷售額在1000萬(wàn)美元至5億美元之間，其產(chǎn)品供給制造商或其他更大的供應(yīng)商。這些供應(yīng)商中大部分以家庭為單位，雇員從50至5000人不等。
這些供應(yīng)商崛起于上個(gè)世紀(jì)90年代，那時(shí)，汽車工業(yè)十分紅火，因此，這些供應(yīng)商要么建新工廠要么兼并其他更小規(guī)模的供應(yīng)商，并為此背上了沉重的債務(wù)。而當(dāng)時(shí)制造商也支持和鼓勵(lì)它們這么做。
在過(guò)去10年中，零部件供應(yīng)商的數(shù)量已大大減少，2000年為10000 家，相當(dāng)于1990年的三分之一。而據(jù)美國(guó)原廠配套商協(xié)會(huì)的專家預(yù)測(cè)，到2010年左右，僅有4000至5000家能夠生存下來(lái)。
現(xiàn)在，汽車業(yè)面臨不景氣，而銀行又開(kāi)始清理債務(wù)，因此，這些小供應(yīng)商即將面臨關(guān)門(mén)或被兼并。
年銷售額在1000萬(wàn)美元至1億美元的供應(yīng)商最脆弱，特別是那些從事金屬?zèng)_壓、塑料鑄模及電子器件生產(chǎn)的供應(yīng)商。
與此相反，那些零部件供應(yīng)巨頭則會(huì)因此受益。汽車制造商已暗示，它們將與更少的供應(yīng)商合作，這些供應(yīng)商將為它們提供大型零部件模塊，這樣，使得汽車生產(chǎn)更專業(yè)化同時(shí)裝配速度更快，以適應(yīng)顧客個(gè)性化需求。像德?tīng)柛?、約翰遜控股公司及Lear集團(tuán)之類的公司都具有這種實(shí)力并會(huì)因此受益。比如，現(xiàn)在的儀表盤(pán)包括空調(diào)出風(fēng)口、收音機(jī)和其他電器組件，在裝配前已經(jīng)是一個(gè)整體模塊單元，而在過(guò)去，這些東西是分散的，要在整車裝配線上進(jìn)行組合裝配。
不過(guò)，像德?tīng)柛＿@樣年銷售140億美元的零部件巨頭也有所顧慮，因?yàn)樗渴窒聼o(wú)數(shù)個(gè)子公司和孫子公司作支撐，萬(wàn)一下面的小公司大量倒閉，處于金字塔頂?shù)牡聽(tīng)柛⒚媾R基座不穩(wěn)的危險(xiǎn)。因此，對(duì)于一些重要的旗下子公司，德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)在采取措施。為此公司已派出了工程師和經(jīng)濟(jì)師去這些小公司進(jìn)行協(xié)管，以保證這些公司繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
