每當有碰撞事故，我們總會討論哪個車硬，這么嚴重的撞擊一點事沒有，相反，那個車就是渣渣，一撞就成廢鐵了，太不安全了。
雖然我們都知道，任何小車，如果被大貨車撞擊、擠壓，肯定是兇多吉少，碰撞成績有幾星都沒用。但是我們不禁還是想問：在同樣速度情況下，究竟是硬一點的車安全還是軟一點的車安全？發(fā)生事故時，哪一種車才能保證我們的安全？
本文關鍵詞
汽車碰撞
保險杠
防撞梁
車身結構
一、日系車最能偷工減料？
日系車省油、耐操，這是大家公認的；但是日系皮薄、講求輕量化、不耐撞，也是坊間公認的。用料不是塑料就是薄鐵皮，給人的感覺就像紙糊的，所以日系車在碰撞中的負面新聞也是最多的。
（追尾自行車卻自我毀容的豐田）
（遭到一只雞羞辱的日系車）
確實，日系車是把汽車輕量化和汽車碰撞吸能發(fā)揮得最為淋漓盡致的，但是輕量化就一定是不安全嗎？小編不敢亂帶節(jié)奏，還是理性分析一下吧。
其實最早研究把汽車由硬變軟的并不是日系車，而是奔馳。
二、被動安全之父
二十世紀三十年代，奔馳在造車經(jīng)驗中發(fā)現(xiàn)，雖然自己在造車下足了料，各個部位都夠硬，但是發(fā)生事故時不僅車輛損毀嚴重，對行人的保護也不夠，令他們感到很苦惱。究竟怎樣的汽車才是安全的汽車呢？于是奔馳便開始著手被動安全的研究。
1939年，奔馳發(fā)掘了一位天賦異稟的人才——比拉•巴恩伊。他是第一位提出碰撞潰縮吸能的人，因此被稱為被動安全之父。
比拉•巴恩伊經(jīng)過研究，覺得最安全的汽車其安全機構應該由三部分組成，即是高潰縮吸能的車頭、車尾，和高強度的乘員艙。車頭和車尾在碰撞發(fā)生時潰縮吸能，保證主要部件不受傷害；高強度的乘員艙在發(fā)生激烈碰撞時可以保證車上人員不受擠壓，留有足夠的生存空間。
1959年，奔馳將這樣的設計應用在了第三代奔馳S級（W111）上，使它成為了歷史首款具備碰撞吸能設計的車型。
那上面所提到的三部分安全結構又是如何保證汽車、乘員甚至是行人的安全的呢？下面逐一分析。
三、車身碰撞安全設計
保險杠
如果發(fā)生碰撞，首先受到考驗的就是我們的前后保險杠。既然保險杠那么重要，為什么不把保險杠做得堅硬一些呢？反而現(xiàn)在的保險桿都是塑料材質(zhì)的，這不就是和安全背道而馳了嗎？其實塑料材質(zhì)的保險杠，優(yōu)點還是很多的。
1、塑料材質(zhì)沒有腐蝕問題，在碰擦的情況下，就算是油漆被蹭掉了，也不用擔心生銹。就像這樣，就算我一直不去維修，它也不會腐蝕，頂多就是難看一些。
還有，塑料材質(zhì)的保險杠，如果只是被撞凹進去了，修復起來也比較簡單，如果是金屬的，只能做鈑金了。
（塑料保險杠修復也比較簡單）
在廣州的陳田，你甚至可以花很少的錢就可以淘到一個完整的保險杠，回去重新噴漆就能用。
2、輕量化要求，車越重，油耗越高。
3、行人保護。如果保險杠做成硬邦邦的金屬防撞支架，萬一撞到行人，那行人不死也殘。如果是塑料材質(zhì)，起碼這種軟性的材料可以提供很好的緩沖，降低傷亡。
總的來說，保險杠在汽車碰撞中對汽車本身不會起很大的防撞作用，更多的它只是讓汽車整體性更強，更好看，還有就是預防一些小剮蹭，最重要的是碰撞時對行人進行保護。
防撞梁
而說到真正起到防撞作用的，就是在保險杠后面的一個非常重要的部件，那就是防撞梁。
機艙內(nèi)的所有重要部件都是躲在防撞梁后面的，如果發(fā)生的事故已經(jīng)損壞了防撞梁，那這次事故也不算小了。
既然這樣，是不是把防撞梁做得越硬越好呢？其實也不是。防撞梁兩端是與車身縱梁相連的，如果防撞梁做得非常硬，那發(fā)生撞擊時，所有力量都會實打實傳遞到駕駛艙，那樣反而保護不了車上人員。
為了解決這個問題，一般的防撞梁都會做成中空的“日”字結構，兩端還有兩個吸能盒。當撞擊力度過大時，吸能盒就會向后潰縮，吸收撞擊能量，保護整車。
雖然說防撞梁一般只能應付40km/h以下的撞擊力度，但是酷哥拆過很多車的防撞梁，發(fā)現(xiàn)豪車的防撞梁無論是用料、厚度還是設計，都會更加講究一些。
另外，很多車還會有一層泡沫包著防撞梁，目的也是為了緩沖，但是很多不了解的人可能認為這是廠家偷工減料，進而引起很大的誤會。
視頻中這位老兄發(fā)生了車禍，無意中發(fā)現(xiàn)保險杠內(nèi)都是泡沫，以為是廠家偷工減料，所以怒從中來，拍視頻“警醒“世人，控訴”無良“廠家。其實絕大多數(shù)家用車保險杠里面都會有一個泡沫緩沖層，不只是日系車。
車身結構
前面說了無論是保險杠還是防撞梁都是為了更好的吸收能量，達到保護人和車的目的，那整輛車就沒有一處地方是硬的嗎？有！那就是車身！
其他地方都可以軟，但是車身必須要硬！只有夠硬，才能確保汽車撞擊、翻滾時保持很好的形狀。既要降低車身重量又要增強車身剛性，所以設計難度還是挺大的。
在車頭受到碰撞時，力量會先被防撞鋼梁、前縱梁吸收一部分，最后傳遞到駕駛艙時通過底盤的中央通道、A柱、門板橫梁等高強度結構，追尾撞擊時也是同樣的道理。
優(yōu)秀的車身結構，在發(fā)生碰撞時，應該要保證A柱往后都不會變形，保證所有車門都可以打開，駕駛艙內(nèi)的人員不會受到擠壓。
所以，汽車的碰撞成績還是有很大的參考意義的。那些一撞連A柱都斷掉的，建議大家要慎重考慮。
這篇文章不是為了給哪個派系的車洗白，也不是為了抹黑哪一國別的車，任何車系都有安全的，也有不安全的，大家在購車的時候一定要做好功課，查查這個車的安全測試，作為重要的購買參考。
附：國外媒體統(tǒng)計的最不安全的車系排名
四、總結
第一，車輛車身材料并不是越硬越好，在車頭車尾等首先接觸碰撞的地方，能使用吸能更強的材質(zhì)，給整車提供更好的緩沖，無疑對車上人員的保護是更好的。
第二，駕駛艙的材質(zhì)還是以超高強度為主，這部分是越硬越好。因為駕駛艙才是人真正的生存空間，如果撞擊受到擠壓，將會威脅到生命安全。如果有銷售拿錘子砸防撞梁顯示他的車安全耐撞的話，你跟他講有種砸A柱試試。
第三，無論你的車安全性能有多好，切勿超速，速度過快坦克沒用。還有，在大貨車面前，大多數(shù)的車身的安全結構都已經(jīng)大打折扣了，所以盡量避免和大貨車靠得太近。
