在京津冀的版圖上，軌道網(wǎng)、公路網(wǎng)的建設(shè)正如火如荼。
“軌道上的京津冀”正逐步浮出水面，“同城”效應(yīng)愈加顯現(xiàn)——以北京為中心，50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的1小時交通圈將在4年內(nèi)建成；7條國家高速放射線同時在建，未來4年內(nèi)每年都有新路開通。到2020年，京津冀1億多人口將逐步邁進1小時交通圈。
2016年，京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃敲定了。這張網(wǎng)上，三地中心城市、重要城鎮(zhèn)和主要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)被打通了。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，以京、津、石三大城市為核心，最終呈現(xiàn)“四縱四橫一環(huán)”的格局。
按計劃，三地將耗時5年織成這張大網(wǎng)。作為開局之年，2016年開了個好頭：“四縱四橫一環(huán)”中涉及北京市境內(nèi)的一縱——京霸鐵路、一橫——京唐城際、一環(huán)——環(huán)北京城際中的廊涿城際北京段新機場紅線內(nèi)段實現(xiàn)開工建設(shè)，另有一縱——京石城際正在推進前期工作。
與這張網(wǎng)交相呼應(yīng)的干線鐵路網(wǎng)、市郊鐵路和地鐵也紛紛推出新舉措。去年年底，京津冀區(qū)域首條跨省軌道交通線平谷線開工了。這條線在通州區(qū)、河北省境內(nèi)和平谷區(qū)共設(shè)9座站，其中河北省境內(nèi)有3座車站。
4年內(nèi)，類似這樣的線路將連成網(wǎng)，加強北京與河北三河等地的連通。
與軌道網(wǎng)絡(luò)發(fā)展并駕齊驅(qū)的，是三地間縱橫交錯的道路網(wǎng)。
去年12月9日，京臺高速北京段開通，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中涉及的7條放射線全部建成。這是繼京滬、京津高速后，北京去往天津方向的第三條快速通道。
去年，京津冀之間的路網(wǎng)建設(shè)一天一個樣兒：興延高速、G110二期都在推進，首都地區(qū)環(huán)線高速、京秦高速、新機場高速、延崇高速都已經(jīng)開工，前期還啟動了新機場北線、G109和承平高速的研究……
北京已經(jīng)正式進入城際路網(wǎng)建設(shè)打通的黃金期，當下7條高速路工程正處于建設(shè)進行時。未來4年，每年都將有新高速公路建成通車，縮短京津冀三地間的距離。
出門的路在打通，三地居民綠色出行也更便捷了——一張卡有望走遍京津冀。
經(jīng)過1年的發(fā)展，京津冀“互聯(lián)互通卡”在三地累計發(fā)卡31.7萬張。去年12月25日，北京市區(qū)內(nèi)所有公交線路（除定制商務(wù)公交）及122條由公交集團運營的郊區(qū)線路互聯(lián)互通。
高速路的一卡通已經(jīng)實現(xiàn)。目前，北京與全國13個省市實現(xiàn)了ETC聯(lián)網(wǎng)。截至去年年底，京津冀三地ETC用戶數(shù)量達到273.9萬戶，電子收費流量占總通行量的40%。
