隨著2016年地方兩會的相繼落幕，3月5日-16日的十二屆全國人大四次會議如期召開。物流業(yè)作為近年來兩會討論的熱點之一，今年仍然成為很多人大代表、政協(xié)委員提案的重點。2015年，作為十二五規(guī)劃的收官之年，全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，物流互聯(lián)網(wǎng)漸入佳境，綠色物流揚帆遠(yuǎn)航，城市物流生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展迅猛，電商物流進入規(guī)范發(fā)展階段，物流標(biāo)準(zhǔn)化取得重大進展。作為十三五規(guī)劃開局之年的2016年，今年兩會又有哪些跟物流行業(yè)相關(guān)的新鮮事兒呢？我們一起去一探究竟，了解新一年的物流新風(fēng)向。
風(fēng)向一：發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)物流
在信息時代，“互聯(lián)網(wǎng)物流”的大風(fēng)越來越勁。今年地方兩會上，濟南市政協(xié)委員潘榮慶就認(rèn)為，傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，必須要跟信息平臺和電子商務(wù)融合，匯集整合各類物流信息，網(wǎng)上撮合物流交易，同步建設(shè)物流金融服務(wù)平臺等等。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)商流、物流、信息流、資金流有機結(jié)合，降低物流交易成本和金融服務(wù)成本。
作為全球最大的商用車企業(yè)，東風(fēng)汽車一直積極引領(lǐng)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的時代潮流，成為行業(yè)標(biāo)桿。早在2013年底，東風(fēng)股份就對外試運行“快召貨車”，試水互聯(lián)網(wǎng)浪潮。今年年初，在對“快召貨車”貨運軟件進行創(chuàng)新升級后，全新“快召貨的”即將上線。城市配送物流效率低、信息化程度低，對“快召貨的”來說是一個機遇。“快召貨的”試運行后，會不斷根據(jù)客戶需求和建議優(yōu)化服務(wù)功能。下一階段，該平臺將全面覆蓋快召物流、貨運險服務(wù)、車險服務(wù)、快召運力、快召保養(yǎng)等更廣泛的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，打造社會化的公共服務(wù)平臺。此次軟件開發(fā)模式變常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)和科技公司主導(dǎo)為汽車制造商主導(dǎo)，是東風(fēng)股份創(chuàng)新實踐“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”思維的嘗試。
風(fēng)向二：推動新能源物流市場
從國家政策導(dǎo)向來看，環(huán)保問題刻不容緩，綠色節(jié)能已經(jīng)成為潮流趨勢。在綠色、高效貨運趨勢下，貨運行業(yè)對天然氣卡車、電動物流卡車等新能源車輛的需求持續(xù)增長。政策引導(dǎo)帶來市場環(huán)境的變化，相對傳統(tǒng)柴油車來說，新能源車無疑能夠降本增效，加之國家關(guān)于購買新能源車的補貼政策，使得新能源車在物流用車市場更受青睞。2016年將會是新能源物流車產(chǎn)業(yè)元年，新能源物流車領(lǐng)域或?qū)⒂瓉硪粋€快速增長期。
東風(fēng)汽車作為央企高瞻遠(yuǎn)矚，早已在新能源市場中做好了布局。東風(fēng)凱普特電動車以東風(fēng)汽車公司為強大后盾，目前已成功跨越創(chuàng)立初期研發(fā)為主的階段，步入以生產(chǎn)和商業(yè)推廣為主的產(chǎn)業(yè)化階段，成為擁有國內(nèi)領(lǐng)先地位、持續(xù)盈利能力的電動汽車研發(fā)商和制造商，形成以研究開發(fā)、示范運營和生產(chǎn)制造三大業(yè)務(wù)為核心的產(chǎn)業(yè)布局，奠定了在中國電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。年初，在中國卡車網(wǎng)主辦的“發(fā)現(xiàn)信賴--中國卡車用戶調(diào)查暨評選活動”頒獎典禮上，東風(fēng)凱普特電動車獲得2016年度純電動物流車提名推薦。相信在未來的電動車市場中，東風(fēng)凱普特電動車將電動車藍海中的一匹黑馬，必將贏得用戶的認(rèn)可和信賴。
風(fēng)向三：打造物流生態(tài)圈
近日，全國政協(xié)委員徐冠巨帶著他的提案《補物流業(yè)短板，降低實體經(jīng)濟成本》，為卡車司機發(fā)聲，為物流行業(yè)發(fā)聲。他的發(fā)言稱：“中國3000萬卡車司機群體的后面，就是3000萬的家庭，是一億多的人口。我非常希望我們中國的司機朋友，也能夠像歐美的司機朋友那樣，可以戴著白手套，體面地生活、體面地工作?，F(xiàn)在我國建了450萬公里的高速公路，但是信息技術(shù)應(yīng)用的缺乏，使得卡車空駛率居高不下。線下在全國主要城市建設(shè)實體公路港，解決城市物流“低小散亂差”的面貌；線上開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，提升找貨效率，降低空駛率，為司機朋友提供吃住行等一系列服務(wù)。最終形成整個中國公路物流的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)?！?br />
除了徐冠巨，全國人大代表黃陽旭同樣為物流行業(yè)發(fā)聲。黃陽旭將重點放在貨車高速收費方面，在我國貨物總價值中有30%都被物流費用耗去，物流成本成為物價高的直接推手。不夸張的說，從廣州到北京運輸成本高于從廣州到美國，這與我國收費公路運輸量比重大不無關(guān)系。為此，黃陽旭建議國家有關(guān)部門加強對高速路建設(shè)成本和經(jīng)營成本的審計，降低高速公路的整體運營成本；逐年降低收費標(biāo)準(zhǔn)，最終實現(xiàn)停止收費；減輕企業(yè)和承運人負(fù)擔(dān)，形成健康的物流生態(tài)圈。以上提案最終能否通過并不得知，但是提案的出現(xiàn)意味著卡車人的生活已經(jīng)受到重視。作為高度責(zé)任感的央企，東風(fēng)輕卡一直與廣大卡友站在一起，關(guān)心卡友關(guān)注民生。真誠的期待借兩會東風(fēng)，物流行業(yè)更健康的發(fā)展，3000萬卡友的生活能越來越好。
