尹同躍表態(tài)“自己干”的意義就在于，它提供了做強(qiáng)做出差異性的可能性。
“我們可能還是專(zhuān)注于自己干?！逼嫒鹌?chē)總經(jīng)理尹同躍近日終于為傳聞多時(shí)的國(guó)際并購(gòu)及國(guó)內(nèi)的“奇江戀”畫(huà)上了休止符。在汽車(chē)業(yè)重組規(guī)劃追趕潮流一樣的出臺(tái)、產(chǎn)能膨脹沖動(dòng)難耐的時(shí)候，這種主動(dòng)降溫的態(tài)度應(yīng)該值得叫好。
尹同躍在2009汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上稱(chēng)，在終止和菲亞特及克萊斯勒的合作談判之后，奇瑞會(huì)專(zhuān)注于“自己干”，不拒絕合作，也不追求合作，但現(xiàn)在沒(méi)有正在談判的合作對(duì)象。談及是否有收購(gòu)沃爾沃的打算時(shí)，尹稱(chēng)：“每個(gè)月虧損額度比較大的企業(yè)，我們恐怕干不動(dòng)?！睂?duì)和江淮汽車(chē)進(jìn)行重組一事，尹也直接表示“這個(gè)事兒不存在”，雙方只是存在一些技術(shù)合作。
奇瑞對(duì)待沃爾沃出售和“奇江戀”的態(tài)度尤為值得注意。吉利汽車(chē)參與收購(gòu)沃爾沃的傳聞近日正鬧得火熱，并得到吉利官方的首度證實(shí)。但沃爾沃160億-200億元的出價(jià)，國(guó)內(nèi)哪個(gè)車(chē)企又能承受得起，即使聯(lián)手投資機(jī)構(gòu)，以后又如何掌控得了。尹同躍更感這種收購(gòu)法律問(wèn)題的繁多，因此還是自己干比較好。
在國(guó)內(nèi)重組上，奇瑞已經(jīng)被國(guó)家規(guī)劃明確列為“四小”之一，相對(duì)于其他企業(yè)，奇瑞的并購(gòu)資源確實(shí)比較少。但這并不意味著奇瑞一定要和江淮汽車(chē)進(jìn)行重組。此前業(yè)內(nèi)的分析邏輯是，奇瑞江淮同為安徽國(guó)企，在政府支持的情況下合并的阻力較小，而且兩者在乘用車(chē)和商用車(chē)各有專(zhuān)長(zhǎng)，產(chǎn)品存在互補(bǔ)性。但實(shí)際上，奇瑞已經(jīng)在謀劃走入中原腹地河南發(fā)展微車(chē)和商用車(chē)，江淮的乘用車(chē)項(xiàng)目也進(jìn)展迅速，重組的互補(bǔ)性已經(jīng)減弱，勉強(qiáng)合并會(huì)造成資源浪費(fèi)。而且，尹同躍稱(chēng)，安徽省并沒(méi)有哪個(gè)部門(mén)要求兩者合并。如果此話屬實(shí)，安徽方面的務(wù)實(shí)態(tài)度值得肯定。
國(guó)內(nèi)重組也好，國(guó)際并購(gòu)也好，都是發(fā)展得不錯(cuò)的企業(yè)要擴(kuò)張。其中主要?jiǎng)右騽t是國(guó)家鼓勵(lì)在幾年內(nèi)整合出兩三家產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛的大型車(chē)企。部分國(guó)有企業(yè)因此對(duì)并購(gòu)重組尤為積極。然而，熱車(chē)市現(xiàn)在需要冷思考了。
有點(diǎn)諷刺的是，國(guó)內(nèi)那么多汽車(chē)公司，實(shí)際上除了國(guó)際合資對(duì)象不同之外，基本都是一副面孔。汽車(chē)業(yè)確實(shí)需要整合，但以剛性規(guī)模目標(biāo)為訴求，只能再造成幾個(gè)“大型”的公司。北汽擴(kuò)張成功，便會(huì)成為另一個(gè)一汽。而在國(guó)際并購(gòu)上，參與者“一朝做大”的心態(tài)也非常明顯。而失敗者的經(jīng)驗(yàn)表明，做大實(shí)際上沒(méi)有捷徑可走。唯一的捷徑就是先做強(qiáng)。
尹同躍表態(tài)“自己干”的意義就在于，它提供了做強(qiáng)做出差異性的可能性。但在重組大趨勢(shì)下，奇瑞“自己干”又能堅(jiān)持多久呢？
