今年上海車展期間，中國車企集中推出多款新能源車，并在隨后陸續(xù)投放市場。隨后，工信部出臺的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》把新能源汽車一下子提到了世人矚目的高度，似乎將車企“以新能源車項目向國家要錢”的企圖得以澄清。
但是，汽車界這股舉國上下、千軍萬馬上電動車的熱潮，實在是讓人懷疑其真實性。在今年上市的諸多新能源車里，以電動汽車(EV)和混合動力車(HEV)占了很大比例。國產(chǎn)混合動力由于電池和電機技術(shù)的原因，與豐田普銳斯、本田思域混合動力等還有一定的距離。
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，2008年新能源乘用車銷售899臺，同比增長117％；商用車的新能源車共銷售1536臺，同比下滑17％。其中，商用車主要以城市客車為主，主要買家為政府事業(yè)單位。而今年眾廠家在推新能源乘用車時也多與地方政策走向“捆綁”在一起。相當多的證據(jù)表明，除卻工信部為代表的國家支持行為外，更多的新能源車企“賭”的是地方政府的財力。
汽車產(chǎn)業(yè)振興政策里提到要“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能”，這表明我國政府在新能源汽車項目上的態(tài)度是嚴肅和務(wù)實的。因為目前我國的主流汽車產(chǎn)能規(guī)模到2010年已超過1500萬輛。而實際上，在一些地方政府的推動下，很多企業(yè)的新能源車項目都是單獨的項目重新設(shè)立廠房。同時，就目前投放市場的新能源車而言，有些車型并不合適在全國范圍內(nèi)推廣?，F(xiàn)實情況是，以燃氣為能源的LPG等車型多集中于油氣資源豐富的城市，消費地域性特征明顯。純電動車因為相關(guān)配套設(shè)施的滯后，即使是已售車型也多是一種象征性的擺設(shè)，還不具備現(xiàn)實意義。而在去年銷售的混合動力車型中，豐田普銳斯占據(jù)了絕對優(yōu)勢。
天底下沒有免費的午餐。很難相信豐田、本田、通用、奔馳、寶馬等汽車將最新的新能源車帶到中國來只是為了賺取利潤。政府的支持也不是無限的，希望我們的車企放下依賴心理，扎實地將相關(guān)費用投入到技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，保著“以傳統(tǒng)能源為基礎(chǔ)，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域合力攻堅的務(wù)實態(tài)度”，讓更多的新能源車成本再降低一些，畢竟消費者購車花的還是自己的錢。
當前實用派環(huán)保技術(shù)與代表車型
LPI混合動力技術(shù)代表車型:現(xiàn)代伊蘭特悅動LPI
今年年初，現(xiàn)代“Blue Drive”的品牌LOGO在日內(nèi)瓦車展上全球首次亮相。i30 blue是第一輛使用Blue Drive 的汽車，同樣在日內(nèi)瓦車展上全球首度亮相。今夏，現(xiàn)代汽車將把Blue Drive推向全新階段——現(xiàn)代首款混合動力汽車將在韓國繼續(xù)銷售。伊蘭特LPI也就是國內(nèi)的悅動是世界上第一款LPG(液化石油氣)為燃料、采用鋰離子聚合物電池(LIPB)的混合動力車。業(yè)內(nèi)人士表示，這款車型有望引入中國，成為現(xiàn)代起亞集團在國內(nèi)的第一款環(huán)保新技術(shù)車型。
在四月份的首爾車展上首次亮相的‘伊蘭特LPI混合動力車’是以無污染燃料LPG為主燃料的韓國首款量產(chǎn)型混合動力車。在確保了環(huán)保性和經(jīng)濟性的同時，在設(shè)計和便捷的功能上與現(xiàn)有的伊蘭特有所區(qū)別，提高了商品性。
6月15日起，現(xiàn)代汽車的韓國各個營業(yè)網(wǎng)點開始接收汽車的提前預(yù)約，同時正式啟動營銷和宣傳活動。相關(guān)人士表示:“伊蘭特LPI混合動力車是以環(huán)保型原料LPG為主燃料的車型，以汽油為主燃料的海外混合動力車有著區(qū)別。值得一提的是LPG的價格只是汽油價格的1/2，比起汽油有價格優(yōu)勢，完全可以與進口混合動力車展開競爭?！?BR>
伊蘭特LPI混合動力車搭載著1600cc gamma LPI HEV引擎和CVT變速箱，燃油效率可達到17.8km/L。同時伊蘭特LPI混合動力車與現(xiàn)有的使用堿系鎳氫車型相比重量更輕，而且在世界上首次使用了鋰聚合物電池。
搭載在伊蘭特LPI 混合動力車的4個核心電動部件是:輔助驅(qū)動力的電動摩托、儲藏電能的電池、將電池高電壓輸送到驅(qū)動摩托的逆變器、將電池高電壓轉(zhuǎn)化為用在音響和車前燈里12V電源的直流變換裝置?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)完成了上述部件的獨立開發(fā)和國產(chǎn)化。
7月22日，現(xiàn)代起亞集團宣布，為了適應(yīng)國內(nèi)外進一步加強的環(huán)保及燃油效率規(guī)定，7月22日，公司宣布截至到2013年，將在環(huán)保車領(lǐng)域總投資4.1萬億韓元。而繼伊蘭特與福瑞迪的混合動力車后，現(xiàn)代集團有意在明年將混合動力擴大到中型車領(lǐng)域，年規(guī)模逐步將達到3萬輛，其中包括向美國出口的車輛。
在2012年實現(xiàn)商用化為前提開發(fā)的氫燃料電池車，如今已在韓國內(nèi)外試運行當中的車輛擴大到100輛，計劃通過實證有力的推進環(huán)保汽車的商品化。
插電式混合動力技術(shù)代表車型:雪佛蘭VOLT
雪佛蘭VOLT創(chuàng)造出一個新的車系，它就是Extended－Range Electric Vehicle，或簡稱之為E－REV，遠程電動汽車。
雪佛蘭VOLT可以隨時隨地在任何速度情況下用電力來控制車輪。電能情況下可以行駛40英里，它通過一個16KWH的鋰電池來儲存電能。當電池中的電能耗光時，汽油或是E85型的發(fā)動機會開動起來扮演發(fā)電機的角色為電池充電。這種方式一下子使得VOLT的可持續(xù)行駛里程達到數(shù)百英里。直到車子抵達下個充電地點。與傳統(tǒng)的電池型汽車不同的是，VOLT有效地減少了人們對于“行駛距離的擔憂”，在電池耗光時人們也可以不必為此而驚慌，保持自信的心態(tài)。
雪佛蘭VOLT在家庭中時既可以用120伏的電源為其充電也可以使用240伏的。車子的智能充電技術(shù)可以確保如果在240伏的外接電壓下只用不到3小時。以目前美國每度電10美分來計價，每天的花銷一般約在80美分左右，因為一般一次充電就可以行駛64公里。通用認為它的使用成本很低，充一次電甚至不如一杯咖啡的價錢高。而且每天充一次電的話，那么一年下來可能還不如家里的電冰箱費電。
完全電力驅(qū)動技術(shù)代表車型:騏達電動車
受益于政府對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)支持，日產(chǎn)與政府合作在武漢設(shè)立試點，將于明年推出電動車計劃。
日前，基于騏達車身的電動汽車原型車在日產(chǎn)汽車公司2009日產(chǎn)先進技術(shù)說明會上首次亮相。新車計劃于2010年在美國和日本上市。
純電動車上配備的日產(chǎn)汽車獨立研發(fā)的電動機，最大輸出功率80千瓦，最大扭矩達到280牛米，響應(yīng)迅速，加速性能良好。配合日產(chǎn)獨特的電動機控制系統(tǒng)使電動汽車加速過程更加平順，真正實現(xiàn)了
電動汽車的無縫加速。
容量24千瓦時的緊湊型層疊式鋰離子電池安置在車身下方，而不占用任何駕駛室或行李空間，使車輛空間的利用更加經(jīng)濟。同時，配合再生制動系統(tǒng)在減速和制動過程中為電池充電，使得車輛最大巡航里程可以超過160公里。
為電池組特別安裝的支架，極大改善了電動汽車的車身剛性，提高了耐久性。高剛性平臺和電動動力總成相結(jié)合，將車輛震動和外部噪音降至最低點，為駕駛員和乘客創(chuàng)造了安靜、愉悅的駕乘體驗。
