上海鑒于中國政府正積極對抗環(huán)境污染問題，推出了更為嚴格的汽車排放標準，全球的汽車排放控制公司都在加緊準備，爭取更多業(yè)務(wù)。
例如比爾.蓋茨支持的公司EcoMotors公司以及法國供應(yīng)商法雷奧都在積極幫助汽車廠商滿足將于明年1月生效的新柴油機排放標準。但也有部分人士擔(dān)心這些標準不會被嚴格執(zhí)行。
美國柴油機制造商康明斯中國區(qū)副總劉曉新說："一般來說，中國的排放標準提高，我們將從中受益，因為這會推動我們的業(yè)務(wù)增長。"康明斯目前與法雷奧合作，中國是其最大的市場。
在多年不計成本的增長后，中國的污染已經(jīng)達到危機程度，每年造成數(shù)萬人死亡，也成為了社會不穩(wěn)定的因素。據(jù)中國環(huán)境監(jiān)測部門的觀測結(jié)果，汽車是空氣污染的主要來源。
為了應(yīng)對這一問題，明年中國將采取更嚴格的柴油排放標準，禁止二氧化氮、一氧化碳和顆粒物排放高的卡車上路行駛。
今年還將有600萬輛排放超標的轎車被淘汰，同時，政府也在起草大幅減少乘用車油耗的標準。
IHS汽車咨詢公司的分析師李佳說："長期而言，跨國零部件制造商將從更為嚴格的排放標準中受益，因為他們較中國供應(yīng)商的技術(shù)更先進。"
瑞士私人銀行SafraSarasin有限公司在6月3日發(fā)布的報告稱，能夠幫助中國汽車公司減少排放的領(lǐng)先零部件供應(yīng)商包括大陸公司、博世公司、電裝公司、法雷奧等。
這些公司的節(jié)油技術(shù)包括排放處理系統(tǒng)、渦輪增壓技術(shù)、燃油直噴和動力總成系統(tǒng)控制等。
清潔空氣
世界衛(wèi)生組織預(yù)測每年有200萬人死于空氣污染，多數(shù)來自發(fā)展中國家。北京是全球污染最嚴重的城市之一。
去年北京的污染物顆粒PM2.5的平均濃度達到89.5，高于國家標準156倍。
明年1月，中國將采用推遲多年的國4標準（NS4），這一標準相當(dāng)于歐4標準。汽車公司只允許銷售污染物排放低于目前水平的卡車和貨車。
中國政府的目標是到2015年將乘用車的油耗降低到百公里6.9升，目前是7.38升。
法雷奧排放控制技術(shù)公司FECT亞洲區(qū)主席MathiasMiedreich稱，他預(yù)測今后數(shù)年公司的年銷售額增幅將超過行業(yè)平均增幅40%。
他的部門預(yù)測中國區(qū)的收入到2020年將翻倍至20億歐元（169億元）。他說："中國是增長最快的市場，我們相信我們的產(chǎn)品具有極大的優(yōu)勢。"
其它公司也在加大投資，今年3月，EcoMotors與國有企業(yè)一汽集團簽訂協(xié)議，聯(lián)合建設(shè)一家投資2億美元的發(fā)動機廠。
EcoMotors主席AmitSoman說許多中國汽車廠家希望直接采用最新的節(jié)油技術(shù)，而不是"只對傳統(tǒng)發(fā)動機進行些小改動。"
德國汽車供應(yīng)商Eberspaecher集團也在行動，去年12月與陜西汽車集團有限公司設(shè)立合資企業(yè)，生產(chǎn)針對中國市場的排放控制系統(tǒng)。
法雷奧的Miedreich說，風(fēng)險之一是嚴格的排放標準可能無法實施，使得公司在技術(shù)上的投資造成潛在損失，但他說，這一風(fēng)險值得冒。
他說："風(fēng)險就是我們花了錢，但沒有回報，我們的決定是，也將是----我們會承擔(dān)這一風(fēng)險。"
