隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展和機動車保有量的快速增長，汽車尾氣排放對大氣的污染日益凸顯。我國汽車的平均油耗水平與發(fā)達國家相比仍有很大的差距，相關(guān)標準至少落后歐洲3-5年，在一定程度上加劇了空氣污染。
工信部等部委發(fā)布的《國務院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》提出，2020年“國家目標油耗值”為5.0升/百公里。相比歐洲提出的2015年降低到5.0升/百公里的新標準落后約5年時間。
筆者就汽車油耗問題采訪了工信部產(chǎn)業(yè)司副司長盧希，他表示中國2010年新上市的乘用車油耗水平比歐洲和日本2008年新上市乘用車油耗水平分別高18.3%和17.4%。
以上只是我國2010年新上市乘用車的數(shù)據(jù)，還有大量高排放、重污染的商用車未統(tǒng)計在內(nèi)。從這組數(shù)據(jù)來看，我國2010年的排放標準還達不到歐洲和日本2008年的排放標準。
在中國汽車企業(yè)燃料經(jīng)濟性發(fā)展研討會上，能源與交通創(chuàng)新中心總裁兼執(zhí)行主任安鋒表示，根據(jù)目前的發(fā)展趨勢，2015年大多數(shù)中國汽車制造商生產(chǎn)的車輛其油耗值只能滿足美國2012年的標準。
我國油耗標準每年都在追趕發(fā)達國家水平，但是在節(jié)油技術(shù)方面卻未見有重大突破，油耗降低速度遠遠跟不上機動車的增長速度。盧希指出，目前中國汽車國Ⅳ排放標準還沒有全部實施，國Ⅲ柴油油品供應還沒有覆蓋全國。同時，黃標車還沒有完全淘汰，汽車的減排工作還任重道遠。
