在能源及環(huán)境的雙重壓力下，發(fā)展混合動力的呼聲越來越高。
日前，湖南科力遠長沙工廠正式投產(chǎn)，這是中國首家獨立掌握混合動力汽車核心部件——鎳氫電池的制造工廠，初期產(chǎn)能規(guī)模為6萬輛。
在投產(chǎn)當天，長安汽車便與其簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首個嘗試規(guī)?；l(fā)展混合動力的本土整車企業(yè)。與此同時，國內(nèi)其他幾大汽車集團也抵達現(xiàn)場，與科力遠展開接洽。
國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛向科力遠伸出橄欖枝，與我國推動節(jié)能減排的大背景密切相關(guān)。與此形成鮮明對比的是，相較于純電動車發(fā)展已贏得了不少政策鼓勵，國家對于混合動力的支持力度還僅僅等同于節(jié)能汽車，業(yè)界都在呼吁加大對混動的支持力度，否則未來的油耗限值標準或?qū)⒊蔀橐患埧瘴摹?nbsp;
節(jié)能減排壓力巨大
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1593.84萬輛和1588.31萬輛，同比增長12.78%和12.70%。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2013年中國汽車市場的增長預(yù)計將以兩位數(shù)收官，新車銷量規(guī)模將首次超過2000萬輛。
不斷增加的新車銷量將再次推高我國的汽車保有量。與此相伴，環(huán)境惡化、能源短缺和城市交通擁堵等問題也隨之凸顯。
在此背景下，國家相關(guān)部委對于汽車燃料消耗的管理日趨嚴格。今年5月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）正式公布，2015年，我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升／100公里，2020年將進一步降低至和5.0升／100公里。
目前，我國乘用車的平均燃效水平是7.38升，這意味著，在未來七年內(nèi)汽車的累計油耗水平將降低32%，而在過去的6年里，中國平均每年的油耗只降低了1.3%。
在節(jié)能減排迫在眉睫的壓力下，推廣混合動力汽車被認為是最為可行的途徑。
目前，全球大部分混合動力汽車都采用鎳氫電池。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，目前豐田銷售的混合動力汽車中，90%以上使用鎳氫電池。并且，在其全球銷售超過500萬輛的混合動力汽車中，至今仍未發(fā)生電池自燃或起火的事件。
近日，蓋世汽車研究院就節(jié)能減排發(fā)展路徑這一話題對2300余位業(yè)內(nèi)人士進行調(diào)查，結(jié)果顯示，有35%的人認為，相較于純電動汽車，混合動力在技術(shù)上更為成熟。如果國內(nèi)車企不發(fā)展混合動力，未來的油耗標準限制法規(guī)或?qū)⒈黄妊悠凇?nbsp;
呼吁加大政策支持力度
眼下制約混合動力的最大瓶頸仍然是成本。
依照國外發(fā)展經(jīng)驗，美國、日本、歐洲等主要汽車生產(chǎn)國政府都在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期通過各種方式給予混合動力汽車大力扶持，其中最為主流的幾種方式為減免購置稅以及消費稅、燃油稅等。
目前，我國仍然以純電動汽車、插電式混合動力汽車為主要推廣方向，對于混合動力汽車，有業(yè)內(nèi)人士指出，只是“口頭上鼓勵，但沒有太大實質(zhì)性動作”。
目前，混合動力與新能源汽車享受的補貼力度相去甚遠。一輛純電動乘用車的補貼可達到6萬元，而混合動力車僅享受與節(jié)能汽車相同的3000元補貼待遇。
“混合動力產(chǎn)品能節(jié)油40%，與傳統(tǒng)節(jié)能汽車根本不在同一個層面上，卻僅享受同樣的補貼?！鼻迦A大學汽車技術(shù)研究院院長宋健稱。
即便不考慮政策支持這條路，由于市場尚不明朗，我國汽車企業(yè)也很難有勇氣去推動規(guī)?；l(fā)展，目前大部分企業(yè)都處于觀望狀態(tài)。
長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“如果2020年《辦法》兌現(xiàn)不了，那認真的企業(yè)就吃虧了。對于企業(yè)來說，也需要謹慎投資?！笔聦嵣?，目前商用車一再推遲的國四標準已經(jīng)提供了前車之鑒。
在這種情況下，企業(yè)進退維谷。一方面，如果要兌現(xiàn)2020年的燃油標準限值，就必須早日行動，；但另一方面，政策倘若不兌現(xiàn)，那企業(yè)的投入也或?qū)⒋蛩?nbsp;
實際上，除長安汽車外，其他幾大汽車集團也在暗暗行動。在科力遠長沙工廠投產(chǎn)當日，上汽集團、一汽集團、東風集團、廣汽集團、北汽集團等大型汽車集團均無缺席，并且都在與科力遠展開私下接洽。
有分析指出，目前國家遲遲未對混合動力展開更大力度的扶持，主要是擔心這些紅利最終流入在混合動力技術(shù)上遙遙領(lǐng)先的日本企業(yè)手中。
