國內(nèi)汽車后市場這塊巨大的蛋糕吸引著越來越多人的關(guān)注，與此同時電子商務(wù)在這一領(lǐng)域也悄然滲透和興起。作為后市場渠道與服務(wù)的整合平臺，電子商務(wù)不僅能夠保證信息的準(zhǔn)確可靠，并且還具有信息量大的特點。經(jīng)銷商與廠家將信息發(fā)布在網(wǎng)上，這樣就可以免去很多資源。市場上的信息在互聯(lián)網(wǎng)上盡收眼底，信息量的覆蓋面積非常廣闊。讓整個市場充滿生機(jī)，交易更為方便。
參與汽車后市場的電商眾多。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽車后市場電商主要有三種模式。
第一種模式為車主導(dǎo)流平臺模式。即，通過線上大量的車主流量匯集，為線下服務(wù)商提供客源。目前，大部分的后市場電商都是采取了這種模式，其中四大“巨頭”京東、淘寶、易迅、1號店已經(jīng)賺得盆滿缽滿。僅汽車用品一項，京東商城去年一年的銷售產(chǎn)值就高達(dá)13億元。
除傳統(tǒng)的電商模式，以提供本地商圈服務(wù)為主的創(chuàng)業(yè)型導(dǎo)流平臺開始活躍。如上海的車螞蟻、杭州的車小弟等平臺，由于他們匯聚了本地的汽車美容、維修服務(wù)門店資源，因此其本地覆蓋優(yōu)勢較為明顯。與大眾點評、淘寶的本地生活相比，車螞蟻、車小弟被視作垂直汽車網(wǎng)站，他們能提供輸入汽車VIN碼，即可匹配相應(yīng)的汽車配件提供商，并為消費者推薦適合該車型的維修店服務(wù)。
第二種模式為汽車服務(wù)商服務(wù)平臺模式。即，為服務(wù)商提供綜合解決方案，為服務(wù)商提供營銷、配件、技術(shù)和管理服務(wù)等。
車易安、養(yǎng)車無憂等較早進(jìn)入這一領(lǐng)域。這種模式的門檻比較高，需要有強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系作為保障。這是因為汽車配件種類多而雜，同一廠商一般會有兩家甚至更多的配套商，正式的配套商受限于廠商的相關(guān)協(xié)議，不得向非官方渠道供貨。以車易安為例，他可以向美容快修店提供品質(zhì)放心的汽車零部件，不但具有價格的優(yōu)勢，甚至可以追溯來源。同時，通過該平臺的CRM系統(tǒng)，可以對老客戶進(jìn)行精準(zhǔn)的管理和營銷。車易安對車主的吸引力體現(xiàn)在售后保障上。目前車易安提供的第三方支付，如消費者對快修店的產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)不滿意可凍結(jié)付款，一些習(xí)慣使用淘寶支付寶的80后們更容易接受這一支付方式。
第三種模式為車聯(lián)網(wǎng)平臺模式。即，以車載設(shè)備為核心，通過車況信息并利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)而形成的人·車·生活的服務(wù)模式，該模式是由上汽集團(tuán)最早提出來的，目前在上汽榮威inkaNet、上海通用Onstar上應(yīng)用最為廣泛。以inkaNet為例，通過車載設(shè)備，在行駛過程當(dāng)中為車主提供就近的用車、生活服務(wù)；而Onstar則利用了裝載的OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）系統(tǒng)，為車主提供車輛的檢測報告，引導(dǎo)車主進(jìn)行相關(guān)的檢測和保養(yǎng)。
以電子商務(wù)為載體的自主汽車保養(yǎng)服務(wù)為何風(fēng)靡？這與當(dāng)前汽車售后市場的亂局有關(guān)。首先在4S店所代表的傳統(tǒng)服務(wù)商，汽車保養(yǎng)的配件與服務(wù)價格往往高的驚人，而在非4S店的路邊修理廠，又存在信息不暢與假貨泛濫的問題。市場呼喚創(chuàng)新的渠道和模式為車主提供更好的售后保養(yǎng)服務(wù)。
由于減少了分銷層級，此類電商平臺可以為車主節(jié)省不少配件購買成本，而更為關(guān)鍵的是通過與汽車零部件公司的直接合作，可以為消費者提供質(zhì)量有保障的正品配件。但多數(shù)車主并不了解何時該對車輛進(jìn)行哪些保養(yǎng)服務(wù)，遑論自己動手進(jìn)行保養(yǎng)，如果電商平臺僅僅提供商品購買服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求的。
汽車裝飾品網(wǎng)上有賣，而配件卻很少，這與人們的消費習(xí)慣有關(guān)
近日，記者走訪幾家汽配市場，發(fā)現(xiàn)商戶們對于“電商”基本沒多少概念。
一家專營汽車坐墊的韓先生說，公司經(jīng)營有100多種坐墊，人手比較少，來回送貨、發(fā)貨都忙不過來，哪有時間在網(wǎng)上賣東西？
另一家主營汽車傳動軸的店主說，網(wǎng)上買件衣服，回家就能穿，傳動軸這么大的東西，收到后你能自己安裝嗎？商戶對電商不感冒，其實，在深層次上，也和人們的消費習(xí)慣密不可分。
汽配行業(yè)很少借助網(wǎng)絡(luò)出售產(chǎn)品，一些大型汽配企業(yè)，就算上網(wǎng)，也頂多是產(chǎn)品展示、價格咨詢，最終的交易完成，還是在線下。
目前，中國的汽配行業(yè)，仍然是以汽配城這種場地集聚方式來發(fā)展。這種模式，具有倉儲、物流、交通、商品集中、金融等優(yōu)勢，能給客戶最實在的采購體驗。
國人還是喜歡看得見的產(chǎn)品，能挑挑看看，討價還價。而網(wǎng)上圖片展示難以獲得切實的信任感。
同時，產(chǎn)品質(zhì)量問題，也是一個很大的限制。汽配產(chǎn)品種類繁多，報價不一，低的幾毛錢，高的幾萬元，小的可以握在掌心，大的需要拖車。如果客戶不滿意，怎么退貨換貨？
中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)汽車后市場規(guī)模已達(dá)4900億元。預(yù)計未來幾年，我國汽車售后服務(wù)占汽車經(jīng)銷商凈利潤的比重將逐漸上升，售后市場規(guī)模仍將保持20%左右的增速。到2015年國內(nèi)汽車后市場規(guī)模將達(dá)到8000億元。
如此龐大的市場規(guī)模，汽配企業(yè)想要遠(yuǎn)離電商獨善其身，恐怕很難。現(xiàn)在，很多汽配企業(yè)開始嘗試電商，因為“這是未來的發(fā)展趨勢”。
業(yè)內(nèi)人士說，未來汽配行業(yè)的發(fā)展，將體現(xiàn)出“倉儲式、物流式、電商式”的特點，傳統(tǒng)的門店模式，將與電商模式互相依存。
現(xiàn)在，之所以電商模式難以發(fā)展壯大，是因為行業(yè)良莠不齊，整個市場不規(guī)范。因汽配市場尚處于高速成長期，門店雜亂，還沒到生死存亡的激烈競爭期，難以穩(wěn)定市場格局。不過，隨著社會的發(fā)展，不出5年，汽配電商將形成規(guī)模。雖然汽配電商發(fā)展還有諸多瓶頸，但它有自身的發(fā)展?jié)摿?，未來也將是門店銷售模式的一種渠道補充。
