“這車百公里多少個油??？”無論是國際原油價格起伏，還是爭論已久的燃油稅改革付諸實施，任外界千般變化，消費者最關心的仍是“我要買的皮卡油耗是多少？”。正因為如此，江鈴寶典在產(chǎn)品設計與技術升級時，始終將用戶需求放在第一位，“省油、耐用、安全”也成為江鈴·寶典十幾年來一直領舞中國柴油皮卡市場的一招“先”。
寶典的一招“先”
熟悉中國汽車行業(yè)的人應該知道，江鈴最早引進純正五十鈴4JB1全套技術，生產(chǎn)出來的高性能柴油機，在中國柴油車市場上有口皆碑。她的創(chuàng)造了包括“6.44升穿越海南（230公里）”、“30萬公里無大修”、“轎車化操控配備”、“率先達標歐III”等一系列行業(yè)奇跡。
在柴油皮卡的誕生期，就率先以過硬的品質(zhì)奠定了“省油、耐用”的行業(yè)標準；當眾多廠家爭相參與瓜分柴油皮卡這塊大蛋糕時，寶典率先對皮卡進行了舒適性的改造，為行業(yè)樹立了“轎車化舒適”的標準；隨著國III標準的推出，江鈴進口德國Bosch電控高壓共軌技術對4JB1發(fā)動機進行技術升級，推出的4JB1-TDCi發(fā)動機，率先在全國達標歐III，無論在動力性、節(jié)油性還是耐用性上都遠遠超出了同類產(chǎn)品。2008年，江鈴推出09款寶典，在秉承省油、耐用、舒適特有優(yōu)勢外，新增多項安全改進，標配ABS+雙氣囊的皮卡車型，在安全性方面更樹立了行業(yè)標準。
寶典“吃遍天下”
2002年是中國汽車行業(yè)風起云涌的一年，那年“井噴”一詞出現(xiàn)在中國汽車界的“詞典”中。寶典可謂生逢其時，見證了中國汽車行業(yè)的高速發(fā)展歷程。寶典問世以來，一直是柴油皮卡的銷量冠軍，如此長盛不衰在中國汽車界也是屈指可數(shù)的。
每個汽車企業(yè)都在想宣傳自己“節(jié)油”和“耐用”，但只有經(jīng)過實踐和時間考驗的車型，才會真正被消費者所認同。這點不禁讓人聯(lián)想到乘用車的“常青樹”--捷達。同樣的“節(jié)油”和“耐用”的產(chǎn)品特點，同樣的實踐和時間的考驗，必然導致消費者購車時的一致選擇。
根據(jù)2008年的銷售數(shù)據(jù)顯示，捷達是乘用車中銷量最大的車型。無論是權威調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，還是身邊的實際例子，“經(jīng)濟”和“耐用”都是購車時首先考慮的問題，這也是捷達能夠象江鈴·寶典一樣多年“通吃”大江南北消費者的原因。
一個品牌能夠成為長青樹，除了有絕對獨特的優(yōu)勢外，還在不斷的創(chuàng)新，以滿足需求日漸提高的消費者。雖然同樣是銷量最大的車型，寶典與捷達相比，除了省油、耐用、安全、舒適之外，在產(chǎn)品外觀設計還在不斷引領著時尚潮流。
“均衡點”成為省油新標準
2009年1月1日起，燃油費稅改政策正式出臺。取消了公路養(yǎng)路費，而改為征收0.7元/L的燃油附加稅。此項政策出臺的初衷是為了調(diào)整人們的購車結構，提倡購買節(jié)油車型。這對于一貫以“省油”著稱的寶典而言，無疑是一大利好消息。
目前，業(yè)界有一項評價柴油商用車的指標非常有指導意義。燃油費稅改后，在原有油價的基礎上，每升柴油需要多繳納0.7元的燃油稅，假設某款車每百公里油耗為X，則有0.7*X*60000/100=3000的方程式，由此不難得出X約為7.14L。換言之，只有百公里油耗低于7.14L的柴油車主，才能在此次“稅改”中獲得利好。寶典的百公里油耗為6L，遠低于7.14L的數(shù)值，寶典車主在此次“稅改”中獲利匪淺。
寶典之所以能夠長盛不衰，是因為她時刻將消費者追求“省油、耐用”的核心需求放在第一位，同時結合市場環(huán)境的變化動態(tài)提升產(chǎn)品品質(zhì)。今年全球經(jīng)濟危機陰霾籠罩，消費者更加理性的挑選運輸工具。寶典所帶來的綜合使用成本低，殘值率高的特點，無疑是購買皮卡的首選產(chǎn)品
