長期以來，說起扶持汽車零部件主要是乘用車零部件。這是可以理解的，因為我國乘用車起步較晚，乘用車零部件幾乎是從零起步的。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，乘用車零部件無論從規(guī)模上還是從技術質(zhì)量上都能滿足乘用車的配套需求，本地化率可以達到80%以上。
對于商用車零部件來說，我國有半個多世紀的發(fā)展歷史，零部件配套體系比較完善，有較好的基礎。尤其是改革開放以來，我國商用車整車通過對外合資、合作，得到了較大的發(fā)展，特別是重型車和大客車不但滿足了國內(nèi)市場需求，而且還出口到國際市場。同時，與之配套的零部件企業(yè)通過自主研發(fā)、引進技術、合資等方式，大大提高了我國商用車零部件的整體水平。
目前，我們能清楚地看到這樣一種現(xiàn)狀，在我國乘用車領域主要是國際跨國汽車公司及其零部件供應體系之間的相互競爭。其零部件企業(yè)以外資為主，在技術、裝備和資金方面具有明顯的優(yōu)勢，能夠和整車同步發(fā)展。而乘用車本土零部件企業(yè)基本上已經(jīng)被邊緣化了。
與此同時，商用車領域主要還是自主品牌產(chǎn)品，零部件企業(yè)以內(nèi)資為主。整體上，商用車零部件技術基礎比較差、生產(chǎn)規(guī)模小、分散、低水平重復嚴重，基本上處于自生自滅的無序狀態(tài)。照此下去，隨著商用車整車技術水平的提高，檔次提升，一些內(nèi)資零部件企業(yè)也將會進一步被邊緣化。這關系到我國產(chǎn)業(yè)的安全問題，應該引起我們的高度關注，并采取有效措施加以解決。
目前，我們要充分認識到，我國的商用車具有較強的發(fā)展?jié)摿?、有幾十年的?jīng)驗積累、有完整的研發(fā)隊伍和較強的制造能力。相對乘用車來說，商用車是勞動密集型產(chǎn)品，也有明顯的比較優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，我國商用車產(chǎn)量位居世界第二位，出口的汽車整車大部分是商用車?？梢灶A見，通過努力，我國還是有機會成為自主品牌占主導地位的商用車制造強國。
產(chǎn)品上檔次，技術必需要升級。商用車產(chǎn)品上檔次，不但是為了擴大市場范圍，更重要的是要滿足排放、節(jié)能和安全的法規(guī)要求。我們已經(jīng)掌握了傳統(tǒng)的機械零部件制造技術，但這不能滿足商用車未來的發(fā)展要求，電控技術的應用才是制約自主品牌零部件的最主要因素。目前，國外商用車的動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都逐漸實現(xiàn)了電控化，而我國商用車零部件還比較落后，沒有掌握核心技術甚至應用技術。如果我國商用車不使用電控的零部件，將很難達到日益嚴格的法規(guī)要求，因而失去市場競爭力甚至被限制市場準入。
因此，我們必須在電子控制方面要有突破，要通過自己的研發(fā)掌握核心技術，提高商用車的電控化程度；另外還要加強新材料的應用研究，提高商用車零部件的強度、壽命及輕量化。只有這樣我們的商用車在技術上和成本上才能適應市場需求。
同時，商用車行業(yè)也應該組織起來，充分利用全行業(yè)的優(yōu)勢資源，共同努力實現(xiàn)我國商用車的產(chǎn)品升級。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是個比較好的組織形式，有整車企業(yè)、關鍵零部件企業(yè)以及行業(yè)科研院所參加，就主要的關鍵零部件總成及其他基礎技術建立共性技術平臺，分工協(xié)作進行技術攻關，整車企業(yè)共享技術成果。所以，零部件企業(yè)和整車企業(yè)必須形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，我們要以商用車的產(chǎn)品升級為契機，通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的組織形式，理順、重塑和鞏固我國商用車行業(yè)的整車和零部件關系。
希望國家有關部門重視并采取有力措施，大力支持我國商用車零部件的發(fā)展，使我國的商用車在國內(nèi)和國際市場上占有重要的地位，發(fā)展成為商用車的制造強國。
