蕪湖泰瑞投資有限公司(奇瑞(參數(shù)配置)汽車的關(guān)聯(lián)企業(yè))、中集集團(tuán)旗下中集車輛公司聯(lián)合深圳市九思投資有限公司，在深圳市簽訂協(xié)議，擬合資發(fā)起設(shè)立集瑞聯(lián)合卡車股份有限公司。12日，奇瑞汽車在北京正式推出微車品牌“開(kāi)瑞”，該品牌將生產(chǎn)微型客、貨車，進(jìn)軍鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)。一個(gè)月內(nèi)，連續(xù)在商用車領(lǐng)域“重拳出擊”，一個(gè)全新的奇瑞正在形成。
卡車夢(mèng)成真
其實(shí)，奇瑞做卡車夢(mèng)由來(lái)已久。2006年初，奇瑞收購(gòu)了一街之隔的一汽揚(yáng)子，該企業(yè)擁有年產(chǎn)3萬(wàn)個(gè)底盤和2000輛客車的能力，并具有生產(chǎn)卡車的資格。當(dāng)時(shí)曾計(jì)劃在兩年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同年奇瑞還制定了商用車到2012年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量30萬(wàn)輛。
一年后，奇瑞首款上市的商用車卻不是脫胎于揚(yáng)子的卡車和客車，而是MPV“瑞麟”。顯然揚(yáng)子項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。
中集車輛顯然能幫助奇瑞實(shí)現(xiàn)其卡車夢(mèng)，該公司是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的專用車制造企業(yè)，但苦于沒(méi)有底盤生產(chǎn)能力，一直向國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)購(gòu)買底盤。奇瑞揚(yáng)子能供給中集底盤，而中集的專用車制造經(jīng)驗(yàn)顯然也對(duì)制造卡車有幫助作用。在這種條件下，雙方一拍即合。
2006年，當(dāng)奇瑞收購(gòu)揚(yáng)子的時(shí)候，不少業(yè)內(nèi)人士稱，這一舉動(dòng)表明了奇瑞和江淮合并的可能性大大降低，奇瑞顯然是要自己做商用車，如今，面對(duì)奇瑞和中集車輛的合作，他們產(chǎn)生了新的擔(dān)憂：重卡領(lǐng)域本身集中度就很高，而奇瑞和中集本身并不擁有重卡制造技術(shù)和工藝，他們的合作能結(jié)出怎樣的果實(shí)很難預(yù)料。
以微車進(jìn)軍農(nóng)村
相比卡車領(lǐng)域，奇瑞進(jìn)軍微車顯然是有備而來(lái)。而國(guó)家日前出臺(tái)的汽車振興計(jì)劃中對(duì)微型客、貨車的利好政策無(wú)疑增強(qiáng)了奇瑞的信心。
奇瑞給自己的微車命名為“開(kāi)瑞”，它將是一個(gè)和“奇瑞”并列的品牌，涵蓋了優(yōu)派、優(yōu)優(yōu)、優(yōu)雅等微型客車和優(yōu)勁、優(yōu)翼等多款微型貨車。奇瑞方面表示，2009年開(kāi)瑞微車公司的銷量目標(biāo)是“保四爭(zhēng)五”，即保證4萬(wàn)的年度考核目標(biāo)銷量，同時(shí)向5萬(wàn)輛的奮斗目標(biāo)銷量邁進(jìn)。關(guān)于這個(gè)目標(biāo)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀說(shuō)：“中國(guó)汽車市場(chǎng)的多元化發(fā)展已經(jīng)步入新階段，微車市場(chǎng)將成為更多廠商爭(zhēng)搶的一片廣闊‘藍(lán)?！??！?nbsp;
雖然，奇瑞做足了準(zhǔn)備、拿出了豐富的產(chǎn)品，但并不能保證開(kāi)瑞的前方就一片坦途。和重卡市場(chǎng)相似，中國(guó)微車市場(chǎng)的集中度近年來(lái)日益提高，上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車占據(jù)了這個(gè)市場(chǎng)的近70%。微車市場(chǎng)隨著政策利好的推出將進(jìn)一步激活和拓展，但新來(lái)者如何挑戰(zhàn)原有“寡頭”的優(yōu)勢(shì)地位仍值得奇瑞下功夫研究。
多線作戰(zhàn)打造新奇瑞
按照奇瑞的計(jì)劃，除了早先上市的“瑞麟”和此次的“開(kāi)瑞”，奇瑞還將推出，高端商用車“威麟”品牌，最終形成包含“奇瑞”在內(nèi)的四大品牌。一個(gè)品牌并行的新奇瑞呼之欲出。
相應(yīng)地，奇瑞今年將在這四個(gè)品牌下推出15款新車，幾乎每月都有新車面世。奇瑞經(jīng)過(guò)了幾年的調(diào)整似乎又回到了“多生孩子好打架”的時(shí)代。
在一個(gè)專門的奇瑞用戶論壇上，記者看到，第一個(gè)對(duì)奇瑞發(fā)展多品牌戰(zhàn)略發(fā)表意見(jiàn)的網(wǎng)友留言道，“還是先做好轎車吧”，有的網(wǎng)友稱，“這么多品牌，不好記很亂”。不難看出要大家一次接受這么多新品牌顯然還需要時(shí)間和相應(yīng)的推廣手段。
去年年末的幾個(gè)月，比亞迪一度在月度汽車銷量排行榜上超越了奇瑞，原本比亞迪和奇瑞并不是一個(gè)級(jí)別的對(duì)手，但隨著F3(參數(shù)配置 圖庫(kù))、F0(參數(shù)配置 圖庫(kù))的熱賣，比亞迪迅速崛起，而奇瑞真正好賣的車仍只有一款QQ。如今，奇瑞鋪開(kāi)了攤子，拉開(kāi)了架勢(shì)要在2009年多線共進(jìn)，但這一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變能否實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花的結(jié)果仍難預(yù)料，而作為商用車的奇瑞能否被傳統(tǒng)用戶接受更是一個(gè)首要的問(wèn)題。
