在全球金融危機(jī)的影響下，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于不確定性因素太多，難以預(yù)測2009年重型汽車市場。因此，在2008年年底與今年年初各主要重卡企業(yè)召開的營銷或商務(wù)會議上，廠家一改往年高調(diào)公布新年產(chǎn)銷計劃的做法，對具體銷量計劃不做具體發(fā)布或采用模糊的方式發(fā)布。
3個角度看08年重卡市場
2008年，僅前6個月重卡的銷量就達(dá)到38萬輛，同比增長48.6%，為2007年全年銷量487481輛的77.98%。在這樣的形勢下，各主機(jī)廠盡一切可能擴(kuò)大產(chǎn)能，加班加點開足馬力，創(chuàng)出各自產(chǎn)能的新高。
但7月份后，市場恢復(fù)“理性”，加之美國金融危機(jī)的蔓延，使得我國進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)大幅下滑，道路貨運總量驟然下降，銷量也于9月份之后再次下滑，創(chuàng)出全年月銷量新低，11月份銷量不足2萬輛，12月份為20255輛，若不是廠家為了爭名次，12月份銷量肯定低于2萬輛。
從分車型銷售情況來看，2008年載貨車的車型結(jié)構(gòu)更趨合理，即中型車銷量在下降，重型、輕型、微型車增長。
1.重型貨車增速回落加快，共銷售34.63萬輛，同比增長11.81%，與上年相比，增速回落32.48%。
2.半掛牽引車市場在2008年進(jìn)入“相對飽和”，共銷售19.41萬輛，同比僅增長9.21%，與上年相比，增速回落82.65個百分點。下半年因車輛出現(xiàn)較大面積停運，抑制了這一細(xì)分市場的增長，從中可反映出長途貨運量的增幅有限。
3.在貨車(含非完整車輛)主要品種中，中型貨車結(jié)束增長，呈明顯下降，共銷售20.71萬輛，同比下降12.51%。這說明重型、輕型、微型正在合理滲透這一細(xì)分市場，中型車的需求正在向其獨特的領(lǐng)域收縮，因此其銷量下降具有合理性。
4.輕型貨車銷售117.55萬輛，同比增長5.29%，與上年相比，增速回落10.90%。
5.相比較而言，面向農(nóng)村和農(nóng)民及城市內(nèi)用車的微型貨車表現(xiàn)更為出色，共銷售36.13萬輛，同比增長18.88%，與上年相比，增速提升10.52個百分點。
從2008年銷量排名看，銷量過萬輛的企業(yè)仍為9家，保持不變;惟獨在名次上，大幅增長的北奔重汽越過上汽依維柯紅巖，其他企業(yè)則名次不變。其中，前9家的市場占有率在2008年高達(dá)95.88%，比上年增加1%(2007年為94.8%)，說明生產(chǎn)集中度在增加?？傮w上看，這種局面仍將延續(xù)下去，不會發(fā)生大的變化。
從產(chǎn)品類型來看，一汽在牽引車市場上占有絕對優(yōu)勢，銷售50589輛，占整個牽引車銷量的26.06%，重汽34518輛，占17.78%，福田32409輛，陜汽32105輛，東風(fēng)30516輛，其他廠家均不過萬輛。排在第6位的北奔銷售8566輛，而第7位的華菱僅銷售2946輛。位列前5名的廠家在該市場的占有率高達(dá)92.78%，市場集中度相當(dāng)高，其他廠家要想進(jìn)入，難度極大，這也說明牽引車新品要得到市場認(rèn)可，非一朝一夕所及。
重型貨車非完整車輛方面，東風(fēng)占據(jù)優(yōu)勢，銷售63812輛，占整個重型貨車非完整車輛銷量的26.64%，一汽54217輛，占22.63%，重汽39011輛，陜汽26339輛，福田23957輛，上汽依維柯紅巖20351輛，這6家企業(yè)在該市場的占有率高達(dá)95.05%，說明市場集中度很高，其他廠家難以追趕。
重型貨車方面，重汽銷售37895輛，占整個重型貨車銷量的35.5%，第二位的北奔為16472輛，僅占15.43%，東風(fēng)12162輛，江淮10786輛，其他廠家均不過萬輛。位列前4位的廠家在該市場上占有率為72.43%，市場集中度相對分散，競爭較為激烈，市場進(jìn)入門檻較低。
兩大問題制約發(fā)展
2008年重卡市場有兩個問題值得關(guān)注，其實這些問題不僅僅是2008年才出現(xiàn)的，只是在2008年表現(xiàn)得更為明顯而已。
首先，核心技術(shù)缺失。國3排放標(biāo)準(zhǔn)的實施就是最好的證明。無論是共軌、單體泵還是泵噴嘴燃油系統(tǒng)，均需要依賴國外零部件廠家，且對價格沒有任何話語權(quán)，連訂購數(shù)量都要看人家的臉色!
因此，盡管從量上來說我國已是重型車世界生產(chǎn)大國，排名前3位的企業(yè)銷量已居世界前列，但利潤指標(biāo)、創(chuàng)新能力、在全球市場的聲譽(yù)知名度如何?自有核心技術(shù)掌握幾何?這值得中國政府、企業(yè)深思。若不從根本上真正重視技術(shù)、重視創(chuàng)新，扎扎實實做好基本功，要想成為重型汽車的強(qiáng)國，恐怕還有很長的路要走。
其次，價格戰(zhàn)仍是銷售的主要手段。價格戰(zhàn)仍是各主要廠家爭奪市場和用戶的主要手段。EGR發(fā)動機(jī)的推出就是典型一例。價格戰(zhàn)是把雙刃劍一方面，造成主機(jī)廠壓低配套廠的價格，使得配套廠難獲利潤、難以投入資金從事研發(fā);另一方面，由于價格壓低，主機(jī)廠的利潤空間也大幅縮小，致使實際研發(fā)投入不足，難以與國外對手抗衡，產(chǎn)品質(zhì)量也難以與對手相比，造成產(chǎn)品核心競爭力缺失。
09年銷量下滑幅度將較大
宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策消費需求以及外部環(huán)境狀況是影響商用車市場發(fā)展的4個關(guān)鍵因素。
商用車市場的景氣度受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響特別大，尤其是重卡。在筆者看來，政策因素將成為影響今年重卡市場走向的主導(dǎo)因素。盡管由于貨物庫存量的下降，使得今年以來公路貨運有所“回暖”，重型車銷售自2月也開始有復(fù)蘇的苗頭，但近期不斷公布的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，還是加劇了業(yè)界對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇難度、時間的擔(dān)憂。日前國家發(fā)改委副主任張茅也表示，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險比預(yù)想的要嚴(yán)重。顯然，一開始大家都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了金融危機(jī)給我國實體經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)帶來的嚴(yán)重影響。
從另一個角度來看，經(jīng)過最近連續(xù)4年的高速增長后，即使沒有危機(jī)的發(fā)生，重卡行業(yè)本身也會進(jìn)入調(diào)整期，這樣的調(diào)整是正常的，是為了以后更好地增長，只是危機(jī)的到來加快了調(diào)整的時間和幅度。
從2008年初的“防經(jīng)濟(jì)過熱、防通貨膨脹”調(diào)整到目前的“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長”、“確保2009年GDP增速不低于8%”，經(jīng)濟(jì)調(diào)控的方向發(fā)生了根本性變化。這將對2009年重卡市場的發(fā)展起到重要推動作用，延緩重卡銷量的大幅下滑。
從總體上看，2009年盡管有利好，但不利因素及不確定因素依然不能小覷，因此2009年重卡銷量應(yīng)是下滑，且幅度較大。
在考慮影響銷售的各種因素前提下，筆者提出較為樂觀的基本觀點：總量約在40萬輛，其中半掛牽引車會由19.4萬輛下滑至15萬輛左右，重型貨車會由34.6萬輛下滑至25萬輛左右(自卸車市場會持平或略有下降)。1月份由于元旦、春節(jié)，總銷量應(yīng)在1.5萬輛以內(nèi)，2月份會回升至2.5萬輛，之后的月份會相對平穩(wěn)，維持在3萬輛以內(nèi)(上半年總量預(yù)計在16萬輛左右)，下半年隨著宏觀調(diào)控措施的見效及經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)，銷量可望得以回升(樂觀預(yù)計與2007年下半年類似)。
