在時隔17年重新開啟的全國能源大會上，國家提出今后要大力發(fā)展新能源。但是眼下新能源的發(fā)展情況卻并不樂觀，那么新能源在推廣中到底存在什么樣的問題呢？來看記者的調查。
這里是河西走廊的最西端甘肅的玉門關，也是我國風力資源最豐富的地區(qū)之一，通過鏡頭，我們可以清楚的看到，千里戈壁中巨大的風力發(fā)電機組隨處可見，按照設計規(guī)劃，這里的風力發(fā)電機組一旦正常運行，可以有效緩解華北、華東地區(qū)的用電緊張局面。但讓人遺憾的是，這些投入巨資建造的戈壁風車目前卻只能靜靜的矗立在沙漠中。
西北電網公司技術中心主任衣立東
網絡太弱,經不起沖擊
衣立東告訴記者,由于風力發(fā)電受到風力大小的影響,發(fā)電量不穩(wěn)定,而西北電網的容量又相對較小,因此,風電與電網之間不匹配,直到現(xiàn)在,新疆的風力發(fā)電依然無法接入全國電網系統(tǒng),巨大的投資建設成的戈壁風車，只能處于停滯狀態(tài)。
不僅是風能遭遇發(fā)展困境，新能源中的另一個主角--太陽能產業(yè)在我國的發(fā)展也面臨著尷尬。山東省德州市，是我國太陽能產品的一個主要生產基地，記者注意到這樣一個細節(jié)，很多住宅，尤其是新建的住宅大多數都安裝了太陽能熱水器，不僅如此，經銷太陽能產品的專賣店在這里也是隨處可見。但在接受記者采訪的時候，不少太陽能生產企業(yè)負責人卻告訴記者，現(xiàn)在的日子并不好過。
皇明太陽能集團黃鳴
缺乏嚴格的標準，在農村城市推廣中遇到阻力。
阻礙太陽能行業(yè)發(fā)展的還有另外一個重要因素，就是缺乏自主知識產權。不少企業(yè)是設備、原料、市場都高度依靠國外，在核心技術和增值環(huán)節(jié)上沒有話語權，這樣一來，產品的價格就無法掌控，看似熱熱鬧鬧，頭頂高科技光環(huán)，實際上只是處在整個產業(yè)鏈的低端，而造成這種現(xiàn)狀的一個重要原因，是目前政府對太陽能產業(yè)發(fā)展投入的相應補貼和財稅支持還遠遠不足。
新能源普及亟待政策統(tǒng)籌
面對現(xiàn)實問題，今后我國的新能源發(fā)展道路究竟應該怎么走呢？來聽一下專家是怎么說的。
不少新能源專家在接受記者采訪時都表示，新能源發(fā)展的當務之急就是要盡快建立一套完整的新能源技術發(fā)展路線圖。
中國工程院院士顧國彪
因為一個新的生產要經受工藝生產的完善，然后再到應用的考驗，希望生產方有很好的考慮，包括研發(fā)單位進一步提高生產技術。
以風電為例,目前我國不少地方在建設風電廠的時候,往往都是地方或者企業(yè)行為,缺乏全國統(tǒng)籌的考慮，也正因為如此，造成了電廠建成后無法上網的問題。因此，對于風電而言，首先要做的就是盡快解決風電與電網匹配的問題,一方面在建設的時候就要考慮到電網的承受能力，而另一方面也應該盡快加大電網的改造力度，爭取讓風力發(fā)電能夠早日上網。此外，專家也建議，國家應該盡快出臺相應的扶持政策，來保障新能源的迅速推廣。
中國工程院院士黃其勵
一個新生的事物，它的發(fā)展還是需要政策的支持，如果沒有政策的支持，純粹拿到市場上去做競爭，它和常規(guī)電站是沒法比的，政策的支持還是比較關鍵的。
我國新能源汽車每輛最高補貼60萬元
就在大家都在期待新能源到底該如何發(fā)展的時候，記者今天從財政部、科技部了解到，鼓勵汽車行業(yè)使用新能源的財政補助管理暫行辦法已經出臺了。我們一起來了解一下。
這次財政支持的節(jié)能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標準主要依據節(jié)能與新能源汽車和同類傳統(tǒng)汽車的基礎差價，并適當考慮規(guī)模效應、技術進步等因素確定。具體來看，乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。
十米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。 新能源公交車助推我國新能源汽車商業(yè)化
從剛才的辦法中我們可以看到，國家對新能源汽車補助力度最大的還是新能源城市公交汽車。那么我國為什么要從公益性質的城市公交開始呢？我們再來聽聽專家的說法。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞
國外的做法直接把錢補貼給消費者，比如日本混合動力車，我每買一輛，政府給你補貼5萬日元我們的新能源汽車，節(jié)能與新能源汽車，正在一個起步階段/但是這個東西為什么遲遲不能夠商業(yè)化和示范化，就是成本還是高。
張小虞說，從國內的新能源汽車成本測算，如混合動力車成本增加在30%至50%，傳統(tǒng)公交客車根據不同配置，每臺售價在30萬元至80萬元之間，混合動力客車的售價則為100-150萬元。因此補助給公交公司等公共服務行業(yè)是全民受益的事情，降低排放的同時帶來社會效益。不過張小虞同時指出，目前新能源汽車商業(yè)化，基礎性的研究還有欠缺。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞
最欠缺的還是基礎性的研究，比如電池的研究、電機的研究、整個控制系統(tǒng)的研究/(0535)國家必須給予必要的資金和撥款的支持。
