2009年1月1日，燃油稅改革方案正式實施，圍繞燃油稅改革之后的種種利弊也成為汽車消費者日益爭論的焦點。根據(jù)新浪網(wǎng)發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，對政府征收燃油稅的舉措，多數(shù)消費者持有理解或贊成意見，其中有近七成的消費者認(rèn)為在目前的稅率機制下，并不在意“稅后”增加的用車成本。而爭論最大的群體則集中在“用車頻率最高”的商用車用戶群體中。
值得一提的是，輕卡、皮卡等輕型柴油商用車車主，在此次爭論中明顯分為兩派，成為了“最矛盾的群體”。究其原因，是因為燃油稅改革遵循“少開省錢，多開費錢”的指導(dǎo)思想，但國內(nèi)商用車使用率一般都比較高，不太可能“少開”，因此皮卡等國內(nèi)柴油商用車車主們在“稅改”后的“盈虧”很難斷定。
“均衡點”成盈虧新標(biāo)準(zhǔn)
提高燃油消費稅是要向社會明確發(fā)出這樣一個信號，即中國不能再維持一個低油價、低油稅、高耗油、高石油依存度的石油消費格局，而要鼓勵節(jié)能環(huán)保。對于高耗油群體就是要通過增加稅負(fù)使其消費行為進(jìn)行調(diào)整。對于汽車產(chǎn)業(yè)來講，提高燃油消費稅負(fù)，有利于節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)與應(yīng)用。那么，對于商用車用戶來講，怎樣才能在燃油稅改革方案中獲得利好呢？
來自浙江的金先生給柴油商用車的車主們算了一筆賬。金先生擁有一輛江鈴汽車生產(chǎn)的寶典皮卡，年均行駛公里數(shù)約為六萬公里左右，而“稅改”后每年省下的養(yǎng)路費、路橋費等費用大約為人民幣3000元。2009年1月1日后，在原有油價的基礎(chǔ)上，每升柴油需要多繳納0.7元的燃油稅，假設(shè)某款車每百公里油耗為X，則有0.7*X*60000/100=3000的方程式，由此不難得出X約為7.14L。換言之，只有百公里油耗低于7.14L的柴油車主，才能在此次“稅改”中獲得利好。而在“稅改”后，業(yè)內(nèi)也將百公里7.14L的標(biāo)準(zhǔn)油耗稱為“燃油稅保值均衡點”，作為評判柴油商用車性價比的標(biāo)準(zhǔn)之一。
據(jù)金先生介紹，他的寶典皮卡百公里實際油耗大約為6.5L左右，剛好低于“燃油稅保值均衡點”，也就是說，不用刻意降低皮卡的使用率，“稅改”政策也不會增加其用車成本。因此，雖然“稅改”方案一度被熱炒，金先生也能波瀾不驚，安心入“稅”。
“終身性價比”取代“更低價格”
有業(yè)內(nèi)人士分析，從長遠(yuǎn)看，燃油稅改革方案正式實施，對商用車市場是有積極意義的?！岸惛摹焙?，國內(nèi)柴油商用車消費者在購車時將更加注重使用成本，這無疑將直接推動柴油商用車生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，從而促使整個柴油商用車行業(yè)從一味追求“價格便宜”的粗放式階段向追求“終身性價比”的發(fā)展階段邁進(jìn)，加速國內(nèi)柴油商用車技術(shù)的更新?lián)Q代。
對此，金先生坦言：“此前，很多朋友在選購皮卡時，價格無疑是首要因素，在節(jié)油、環(huán)保等方面考慮的并不多，而現(xiàn)在就不得不考慮使用成本的問題了。與其買個燒油像喝水一樣的低檔車，不如一開始就多花一點錢買輛性價比更高，使用成本更低的車子，省錢又省心?！?
在關(guān)于如何選購商用車的問題上，記者咨詢了柴油商用車經(jīng)銷商黃經(jīng)理，黃經(jīng)理介紹道：“事實上，國內(nèi)柴油技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)有了質(zhì)的提高，像JMC(江鈴汽車)這樣的品牌，有國外合資、合作背景，造車歷史也不短，這種企業(yè)生產(chǎn)的柴油車，無論是整車性能還是使用成本方面口碑都不錯。而且，相對于進(jìn)口車而言，國產(chǎn)柴油商用車在保證性能的同時還能將價格維持在一個合理的水平線上，對現(xiàn)階段國內(nèi)柴油商用車車主來講無疑是最佳選擇?！?
