12月11日，由于美國汽車工會拒絕共和黨議員提出的降低薪資福利的要求，美國參議院最終否決了“三大”的救援方案。如果美國政府再不給予新的救援，“三大”極有可能步雷曼兄弟破產的后塵。在此之前，美國國會還把美國“三大”的340億美元貸款請求削減至140億美元。在“三大”面臨破產風險的情況下，美國參議院也對“三大”說“不”，這不由得讓人感嘆美國政府對企業(yè)不是有難就幫。(編者注：美國國會在20日已同意向三大汽車集團提供援助)
在市場蕭條期，政府需要幫扶的對象太多。如果在這個時候一味指望政府出臺政策拉動需求，恐怕只能把自己陷于被動甚至可能熬不到市場回暖。指望外援遠不如自救，越是“嚴冬”，商用車企業(yè)越不能慌了陣腳;越是“嚴冬”，商用車企業(yè)越要尋求自我突破。
“事不避難，知難不難”。在困難面前商用車企業(yè)首先需要統(tǒng)一認識、堅定信念，在困難中準確判斷形勢，在考驗中清醒把握方向，在逆境里捕捉發(fā)展機遇。
機遇在哪里?就在自己身上。
上半年商用車市場如火如荼，企業(yè)加班加點仍出現(xiàn)搶購潮。在這種情況下，難免出現(xiàn)“蘿卜快了不洗泥”，有些技術問題沒時間細琢磨，有些銷售終端沒工夫挖深挖細，有些服務細節(jié)處理不到位，有些戰(zhàn)略受設備、資金、人員的影響無法往前推進，這些問題在市場好的時候可能無暇顧及，在市場不好時終于有條件提上日程。
首先，不能放棄技術創(chuàng)新。除了對旗下產品做技術改進，企業(yè)還應該趁此機會分析行業(yè)發(fā)展的長期規(guī)律，靜下心來研究什么是下一個符合國情的技術增長點。符合國情的技術可以幫助企業(yè)盡占市場先機。今年國Ⅱ轉國Ⅲ后，中國重汽在重卡市場的“一枝獨秀”就是明證。
第二“，酒香也怕巷子深”，產品需要品牌建設來推廣。品牌建設是一個長期的工程，不能因為是市場淡季就止步不前。有的企業(yè)到了淡季就把廣告和活動經費大幅縮減，這其實得不償失——降低品牌宣傳力度可能會使市場對企業(yè)信心不足。
第三，宣傳是點對面的，點對點走訪客戶更加重要。商用車市場風云變幻，冷得快，熱得也快，因此走訪客戶的頻次不能降低。上半年市場行情好，產品供不應求，只要有車，企業(yè)可以在家坐等客戶上門。下半年銷量跳水，企業(yè)和經銷商必須轉換思路，加大走訪客戶的頻次。走訪客戶，一方面，可以了解市場;另一方面，可以獲取用戶的反饋意見和產品質量的第一手資料，這是在旺季很難顧及的。
第四，商用車服務站的服務質量一直飽受詬病，此時正是企業(yè)引導它們建設或者完善服務站功能的有利時機。
最后，企業(yè)管理體系和結構大可稱機進行調整。老國企改制而來的商用車企業(yè)或多或少繼承了老國企冗余的機構包袱，生產壓力較小的時候正是精簡機構設置、建立更為高效評價機制的好時機。但是在操作過程中必須要切合實際，注重溝通，切不可讓企業(yè)傷筋動骨，挫傷員工的積極性和經銷商的積極性。像某重卡企業(yè)最近新成立的營銷事業(yè)部，把扁平化的管理垂直化，就使不少經銷商頗有微詞。
當然，不管是在哪個環(huán)節(jié)改進，所有舉措都要本著集約化經營的原則，技術開發(fā)不要鋪大攤子，不要對設備一味求新、求好;走訪客戶可以多聊少吃;建設、完善服務網點要從實際出發(fā)，杜絕建立豪華型服務站……只要有信心、有決心，再通過腳踏實地的努力，商用車企業(yè)一定可以順利“過冬”。
