印度卡車市場商機窄現(xiàn)，中國卡車企業(yè)需抓住機遇
據(jù)印度新聞托拉斯消息稱，印度德里政府正在起草一份通知，旨在減少汽車給城市環(huán)境帶來的污染，并減輕整個城市的交通壓力。據(jù)了解，該通知將重點針對重型卡車。
《商用汽車新聞》記者獲悉，如果這個通知能順利實施，在未來兩年內(nèi)，印度首都德里約20 萬輛使用期限超過10 年的重卡將被淘汰。
淘汰年限縮至10 年
印度德里交通部高層表示，該通知目前處于起草階段，其實施范圍以及具體內(nèi)容還沒有最終確定。但可以肯定的是，一旦通知確定，首先會在德里實施，受影響的重卡將達到20 萬輛。另據(jù)了解，使用CNG 并且符合運行標準的城市公交車將不列入淘汰范圍。
從1998 年10 月2 日開始，德里逐步實施老舊商用車淘汰制度，要求逐步淘汰使用年限超過20 年、超過17 年以及超過15 年的重卡。2000 年4 月1 日，德里交通部門決定，開始淘汰使用年限超過8 年的、除清潔能源公交車以外的巴士。此次，德里政府進一步將重卡的淘汰年限縮短到10 年，顯示出印度在節(jié)能減排方面的決心。
據(jù)德里交通部稱，這一舉措是向中國學習。
在德里交通部高層看來，2007 年，中國加大治理超載超限的力度，并且對汽車尾氣排放的要求更加嚴格。這些政策的實施，促使中國本土商用車需求大幅上升。2007 年，中國商用車全年銷量為249.40 萬輛，相比2006 年同期增長了22.25%。分析人士認為，借鑒中國的經(jīng)驗以及卡車銷量的大幅上漲，德里將開始20 萬輛重卡的淘汰進程，重卡產(chǎn)品的更新?lián)Q代將為商用車制造商帶來新的商機。
中國重卡企業(yè)莫失良機
印度汽車制造商聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7 月份印度汽車銷量同比下跌1.7% 至8.77 萬輛，而上年同期為8.93 萬輛，這是3 年來印度汽車月度銷量首次下跌。印度汽車制造商聯(lián)合會認為，這次出現(xiàn)下跌與原材料價格走高、通貨膨脹加劇等有密不可分的聯(lián)系。對印度本土商用車制造商而言，在汽車銷量下滑的利空消息面前，該通知無疑是個利好消息。
更高興的還是跨國商用車企業(yè)。由于印度本土商用車制造商力量微弱，目前，印度大部分商用車市場仍然被外資或者合資企業(yè)所掌控。即使在銷量下滑的情況下，跨國企業(yè)也沒有放緩在印度發(fā)展的腳步。據(jù)了解，截止到目前，德國曼公司在印度的合資公司曼福士(MAN Force)計劃在未來兩年內(nèi)將卡車年產(chǎn)量提高至24000 輛；戴姆勒公司與印度公司Hero Group組建一家生產(chǎn)卡車的合資企業(yè)，希望此舉能提高產(chǎn)品在新興市場的占有率；沃爾沃公司與印度企業(yè)Eicher Motors 也合作生產(chǎn)卡車。
對于中國重卡企業(yè)而言，近些年，中國重卡出口印度勢頭迅猛，大部分國內(nèi)重卡企業(yè)已經(jīng)將重卡出口到印度。面對印度20 萬輛重卡的巨大缺口，中國重卡企業(yè)應進一步加快開拓印度市場的步伐。
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印度減排歷程
印度德里曾被稱為“煙城”，據(jù)了解，每天汽車尾氣排放所帶來的污染，等于每個居民一天抽一包煙。
印度的新車排放標準在1991 年開始施行。在1996 ～ 2000 年間，排放標準逐步嚴格。2000 年，印度最高法院宣布，所有柴油公共汽車必須在2001 年4 月1 日之前改造成天然氣公交車。當時，需改造成天然氣燃料的公交車超過10000 輛。目前，印度商用車實施歐Ⅲ排放標準。
印度計劃新增百個加氣站
隨著汽油和柴油價格的不斷上漲，壓縮天然氣的需求量日益增長。近日，德里最高行政長官Sheila Dikshit 宣布，德里將在短期內(nèi)新增50 多個壓縮天然氣(CNG)加氣站，以防止出現(xiàn)排長隊加氣現(xiàn)象。
目前，印度德里有163 家壓縮天然氣加氣站，為225000 輛車輛提供加氣服務(wù)。政府將在2010 年之前新建100 個CNG 加氣站，以滿足不斷增長的需求。
非CNG 汽車不得進入德里
近日，德里最高行政長官Sheila Dikshit表示，德里政府將與國家首都地區(qū)規(guī)劃委員會合作，出臺一項在德里強制使用CNG 車輛的法令，“若其他州的車輛還沒有轉(zhuǎn)換為CNG，那么就無法進入德里?！?nbsp;
此前印度內(nèi)閣曾決議禁止其他州重量在3 噸或3 噸以下的車輛(包括輕型商用車)進入德里，除非這些車輛改造為CNG 汽車?！罢疀Q定要加大該項政策的執(zhí)行力度，擴大為其他州的非CNG 車輛均不允許進入德里?！庇《日賳T表示。
