近日，東風與沃爾沃歷經(jīng)7年長跑后，終于在北京就合資事宜簽訂協(xié)議。合資雙方約定，將以資本為紐帶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同發(fā)展“東風”品牌商用車。
這一協(xié)議的簽訂，對于即將打造“中國第一，世界第三”的東風商用車而言，無疑如虎添翼。東風集團董事長徐平說，“通過建立商用車戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將實現(xiàn)共贏發(fā)展，更為重要的是，要加快‘東風’品牌商用車走向國際，全面提升東風商用車業(yè)務核心競爭力?！?nbsp;
建立戰(zhàn)略聯(lián)盟
該聯(lián)盟的成立模式是，東風集團首先從與日產(chǎn)汽車公司合資組建的東風汽車有限公司回購中重型商用車業(yè)務和資產(chǎn)，隨后其中的絕大部分業(yè)務與資產(chǎn)將轉移至東風集團與沃爾沃集團成立的新的東風商用車公司，在這個商用車合資公司中，東風集團與沃爾沃集團將分別持有55%和45%的股權。
根據(jù)協(xié)議，沃爾沃卡車輸出技術和標準，東風商用車負責提供制造能力。
雙方建立的新公司將致力于發(fā)展東風品牌中重型商用車相關業(yè)務，品牌由東風汽車公司許可給新公司使用。經(jīng)營產(chǎn)品包括中重型卡車及底盤、大中型客車及底盤、專用車（包括工程車輛）、發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件以及與合資公司經(jīng)營項目有關的技術咨詢、技術服務、售后服務等業(yè)務。
目前東風商用車公司歸屬于東風和日產(chǎn)的合資公司東風有限之中。預計隨著東風沃爾沃項目的敲定，東風將會把商用車板塊從東風有限剝離，以實現(xiàn)和沃爾沃的深入合作發(fā)展。
在簽約儀式上，沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森稱，“雙方的簽約是歷史性的時刻，也是里程碑式的事件，此次合作將構成令人生畏的聯(lián)盟。”他說：“東風集團是我們熟識多年的合作伙伴，我們非常贊賞他們的管理團隊和產(chǎn)品線。通過合作，發(fā)揮雙方的優(yōu)勢和協(xié)同效應，進一步增強沃爾沃集團的國際競爭力?！?nbsp;
此外，歐羅夫·佩森坦言，中國是沃爾沃集團夢寐以求的市場，該合作將加快東風公司“走出去”，也將加快沃爾沃公司“走進來”。對于新公司的未來發(fā)展前景，他表示“極為看好”。
開創(chuàng)合資新模式
根據(jù)1月26日雙方簽署的協(xié)議，在合資后，新的東風商用車公司董事會將由7人組成，其中東風委派4名，沃爾沃委派3名，東風集團委派董事長，沃爾沃集團委派副董事長。公司經(jīng)營層初期由8人構成，東風和沃爾沃各推薦4名，東風方推薦總經(jīng)理，沃爾沃方推薦財務副總。
“其中，公司董事長由東風集團執(zhí)行董事、總裁朱福壽擔任?！毕⑷耸糠Q，從股權比例、董事會成員構成等方面來看，東風集團在此次合資中已占據(jù)明顯的主導地位。
按照規(guī)劃，新合資公司將落戶于湖北十堰，生產(chǎn)東風品牌商用車。朱福壽表示，合資企業(yè)第一步將以我為主，在圍繞現(xiàn)有存量資源提升改造的同時，共享沃爾沃先進的變速箱等技術；第二步，雙方將共同開發(fā)滿足歐洲六號排放標準的全球平臺。
值得注意的是，由于新合資公司由東風控股，且生產(chǎn)東風品牌的商用車，所以東風可以對該合資公司的利潤進行合并報表。
資料顯示，沃爾沃集團目前是世界上最大的商用運輸產(chǎn)品供應商之一。而2013年東風商用車的目標則是“逆勢持平”，即在大市場下降的同時，力保中重卡銷量與市場份額不低于2012年，分別不低于18萬輛和20%，繼續(xù)保持全行業(yè)第一。
而據(jù)東風公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年，東風自主品牌商用車實現(xiàn)銷售60.6萬輛，在行業(yè)持續(xù)低迷考驗中，繼續(xù)保持國內領先水平，中、重卡銷量連續(xù)9年行業(yè)第一。
合資前景謹慎樂觀
在東風和沃爾沃雙方對合資大唱贊歌的同時，國內外觀察人士卻對這一“聯(lián)姻”并不看好。
其中，不看好中國重卡市場是其重要原因之一。對于2013年的中國商用車市場，高盛公司預測了6%的增長，汽車資訊公司LMC的預測相對樂觀，為10%，但該公司也表示，即使增長10%，2013年重型商用車銷量達到70萬輛，卻仍達不到2010年年銷售100萬的水平。
此外，“跨國汽車企業(yè)將給中國企業(yè)提供市場和技術方面的領先知識，這也意味著，跨國汽車企業(yè)的優(yōu)勢將不復存在。”美國《華爾街日報》在最近發(fā)表的文章中，對于外資汽車企業(yè)在合資中的付出表示擔心。
隨著中國政府對于采礦業(yè)的收緊以及中國日趨嚴格的排放標準將嚴重影響商用車銷量。同時，高盛公司對中國重型卡車的使用率表示擔憂，該公司的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，中國的重型卡車保有量為460萬輛，但是真正在用的卡車僅僅為50%。相反，美國的重型卡車保有量為230萬輛，但是使用率卻高達90%。
“但是不得不承認，東風商用車目前也遇到了發(fā)展的天花板?！北本┝泓c研究咨詢集團汽車研究中心咨詢副總監(jiān)李子良分析稱，“他們現(xiàn)在已經(jīng)不再滿足于生產(chǎn)適合中國市場的產(chǎn)品，而是打造符合世界標準的車型?！?nbsp;
“中國商用車產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)擺在我們面前。”朱福壽坦言：“東風公司是從中重型商用車發(fā)家的。所以，如何使東風中重型商用車走向國際，一直是我們長期思考的問題?！?nbsp;
汽車分析師崔東樹認為，東風雖然是國內商用車行業(yè)的領先企業(yè)，但在進一步的技術升級及國際化過程中，仍然繞不開合資這一環(huán)節(jié)?！昂腺Y才能夠快速補課?！?nbsp;
