據(jù)路透社報(bào)道，戴姆勒、福特及日產(chǎn)汽車計(jì)劃在五年之內(nèi)聯(lián)合開發(fā)價(jià)格合理的燃料電池型汽車。近日，各大汽車制造商們紛紛進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的合作，并以此來應(yīng)對(duì)全球前所未有嚴(yán)厲的排放條例。
奔馳母公司戴姆勒所擁有的以氫為燃料作為動(dòng)力的汽車技術(shù)是該領(lǐng)域最為先進(jìn)的，但該技術(shù)由于價(jià)格太過昂貴難以應(yīng)用于實(shí)際。因此，該公司將與日本和美國合作伙伴進(jìn)行聯(lián)合投資進(jìn)行這類技術(shù)的研發(fā)。
它們表示，整個(gè)項(xiàng)目旨在削減技術(shù)開發(fā)成本以及最快于2017年推出世界上第一批燃料電池汽車。
奔馳研發(fā)管理委員會(huì)董事托馬斯•韋伯(ThomasWeber)接受記者采訪時(shí)表示：“對(duì)于此次聯(lián)合協(xié)議，我們踏出了第一步?！彼€預(yù)計(jì)，新型汽車的聯(lián)合銷量可能會(huì)達(dá)到六位數(shù)。
通過分散成本并利用福特與日產(chǎn)的銷量優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)戴姆勒汽車在某些方面的不足，后者目前正準(zhǔn)備將其一些領(lǐng)先的技術(shù)成果與其合作伙伴分享以追求更快更強(qiáng)的商業(yè)模式。
而在此次的三方聯(lián)合協(xié)議之前，日本豐田與德國寶馬也宣布了合作，這兩家公司公布了將于2020年左右推出燃料型汽車的計(jì)劃。
盡管政府對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行了大力支持，但這類型的汽車在市場中仍是舉步維艱，因此制造商們開始尋求其他的方式來達(dá)到中國、歐盟以及美國的排放標(biāo)準(zhǔn)。
混合動(dòng)力型汽車由于其驅(qū)動(dòng)裝置的優(yōu)勢(shì)，逐漸獲得了消費(fèi)們的青睞，但仍難達(dá)到2020至2025年實(shí)施的對(duì)能效有所規(guī)定監(jiān)管條例。
燃料型汽車與日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）有些相似，是由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，但卻不是由電源供能，它是由一疊電池結(jié)合氫與氧從而進(jìn)行發(fā)電，這意味著燃料電池汽車很大程度上能彌補(bǔ)電動(dòng)車的不足。
這三大汽車制造商表示，他們的計(jì)劃向供應(yīng)商、政府以及整個(gè)行業(yè)都傳遞了對(duì)氫所灌注站進(jìn)行基礎(chǔ)投資的信號(hào)。
戴姆勒還是一如繼往喜歡在其國內(nèi)進(jìn)行開拓，它已經(jīng)與天然氣生產(chǎn)商Linde進(jìn)行合作，將在德國建設(shè)20處氫氣灌注站。
燃料電池汽車也面臨著一個(gè)尷尬的境地，即消費(fèi)者關(guān)心燃料灌注網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模普及時(shí)間，而基建投資者卻在等待燃料型汽車全面普及。
一些分析人士指出，燃料型汽車當(dāng)前的制造成本差不多是鋰離子電動(dòng)車的兩倍，但該成本也許會(huì)很快就會(huì)降低。
韓國現(xiàn)代集團(tuán)曾表示，它預(yù)計(jì)燃料型汽車的生產(chǎn)成本將減半至4.6萬美元。
奔馳走在燃料電池研究的前沿，而其競爭對(duì)手德國寶馬曾于上周宣布與日本豐田結(jié)盟，這些它將以其碳纖維技術(shù)交換后者的燃料電池技術(shù)。
通用董事長兼首席執(zhí)行官阿克森(DanAkerson)1月28日表示，公司在燃料電池領(lǐng)域比戴姆勒和豐田取得了更大的進(jìn)步。但該公司目前還在觀望階段。
韋伯表示，戴姆勒與其他同行們都漸漸相信，氫能源汽車最有望實(shí)現(xiàn)無排放駕駛的目標(biāo).
