就在北京車(chē)展開(kāi)張前夕，首屆中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)年會(huì)在北京召開(kāi)。在6月7日上午的專(zhuān)題演講中，一汽富奧汽車(chē)零部件公司總經(jīng)理田雨時(shí)的一篇“一汽富奧汽車(chē)零部件公司面臨的挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)措施”，讓在座的很多中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)出了一口氣，而那些跨國(guó)公司的老外們的反應(yīng)則只能是頻頻地?fù)u頭。
田雨時(shí)到底說(shuō)了些什么，讓在場(chǎng)的人們有如此強(qiáng)烈的反應(yīng)？
田雨時(shí)的開(kāi)場(chǎng)白是這么說(shuō)的：今天的會(huì)議是我們汽車(chē)零部件企業(yè)自己的年會(huì)，當(dāng)然我就可以在自家人面前說(shuō)說(shuō)心里的話，如果我的話傷到了在場(chǎng)的什么人，請(qǐng)大家一定諒解。
在接下來(lái)的幾十分鐘里，相信田雨時(shí)的每一句話都震動(dòng)了所有在場(chǎng)的聽(tīng)眾。
整車(chē)廠的日子越來(lái)越好過(guò)，而我們的生存空間卻越來(lái)越小
田雨時(shí)曾擔(dān)任過(guò)一汽黨委組織部長(zhǎng)、一汽黨委辦公室主任、一汽總經(jīng)理助理、1998年以后至今一直擔(dān)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理和富奧公司總經(jīng)理。田雨時(shí)說(shuō)他是中國(guó)最后一個(gè)中央直屬汽車(chē)零部件企業(yè)的“末代皇帝”。他自嘲地對(duì)會(huì)議代表們說(shuō)，你們?cè)谧拿恳晃欢际歉粖W的產(chǎn)權(quán)擁有者，如果我經(jīng)營(yíng)得不好，就會(huì)對(duì)不起你們。他的意思是說(shuō)富奧是一家純粹的國(guó)有企業(yè)。但即使是這樣性質(zhì)的一家企業(yè)，面臨的挑戰(zhàn)與其它企業(yè)界也沒(méi)什么兩樣。
田雨時(shí)說(shuō)，富奧和所有的中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)一樣，面臨的最大挑戰(zhàn)就是“整車(chē)廠才是我們的上帝，它們的日子正越來(lái)越好過(guò)，而我們的生存空間正越來(lái)越小”。
田雨時(shí)認(rèn)為壓力來(lái)自多方面。首先是來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的壓力。隨著中國(guó)加入WTO，零部件進(jìn)口關(guān)稅降低至15%，大批的零部件開(kāi)始涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2003年進(jìn)口額大約60多億歐元，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)全年銷(xiāo)售額的30%；
其次來(lái)自中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的暴利誘惑。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的專(zhuān)家估計(jì)，我國(guó)轎車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)大約在28%左右，這在全世界都是罕見(jiàn)的。在暴利誘惑下，SKD生產(chǎn)方式盛行，而且大都是外國(guó)品牌的中高級(jí)車(chē)型。為了謀取最大利潤(rùn)，對(duì)于SKD生產(chǎn)方式國(guó)內(nèi)企業(yè)和外資一拍即和。田雨時(shí)說(shuō)，2003年新上市的所有新車(chē)幾乎30%的零部件都是進(jìn)口的。田雨時(shí)說(shuō)他不明白為什么政府會(huì)鼓勵(lì)這種生產(chǎn)方式。
第三來(lái)自外資企業(yè)的壓力。田雨時(shí)認(rèn)為目前在中國(guó)投放的所謂新車(chē)型都不是在我國(guó)境內(nèi)開(kāi)發(fā)的，即使一些號(hào)稱(chēng)與全球同步的新車(chē)型，也都早已在國(guó)外建好了零部件配套基地，你要在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，可以，但配套零部件必須用我進(jìn)口的。“這些企業(yè)是誰(shuí)，我不點(diǎn)名，大家也知道?！碧镉陼r(shí)認(rèn)為，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)散亂差的一個(gè)重要原因，是我們的零部件企業(yè)配套能力太差，很少有那種可以為不同整車(chē)廠配套的企業(yè)，加上某些整車(chē)廠的產(chǎn)量有限，使零部件企業(yè)無(wú)法形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，要做大當(dāng)然就更難。
第四來(lái)自產(chǎn)品認(rèn)證的壓力。一個(gè)新車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)都想供貨，但卻不能，因?yàn)槟惚仨毻ㄟ^(guò)外國(guó)零部件生產(chǎn)廠商的認(rèn)證?？杀緛?lái)那些外國(guó)零部件生產(chǎn)商就已經(jīng)是那個(gè)新車(chē)型的零部件供應(yīng)者，現(xiàn)在你要去奪它的飯碗，它怎么會(huì)讓你順利通過(guò)質(zhì)量認(rèn)證，又怎么能心甘情愿地給你合格證呢？
第五來(lái)自外資采購(gòu)策略的壓力。在那些外資企業(yè)或合資企業(yè)的采購(gòu)單上，采購(gòu)量小的，可以放棄，采購(gòu)量大的，決不放棄。大家都知道在北京建立了采購(gòu)中心，實(shí)行“模塊式”供應(yīng)，外資采購(gòu)的大都是這種模塊式零部件，而組成這種模塊式零部件中的零部件，卻大部分是進(jìn)口件。這就使中國(guó)的零部件供應(yīng)商們淪為了真正意義上的二級(jí)供貨者，而外資企業(yè)才是真正的一級(jí)供貨商。
第六來(lái)自開(kāi)發(fā)能力的壓力。雖然我們生產(chǎn)的新車(chē)會(huì)號(hào)稱(chēng)有40%的國(guó)產(chǎn)化率，但一輛汽車(chē)上最重要的部分，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，或者發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃油噴射系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)的主被動(dòng)安全系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等，凡是具有高附加值的產(chǎn)品幾乎都是由外國(guó)廠商供貨。我們的零部件供應(yīng)只停留在諸如音響、內(nèi)飾等低利潤(rùn)的產(chǎn)品方面。德?tīng)柛＞蛶缀跻褜⒅袊?guó)汽車(chē)行業(yè)的電控系統(tǒng)一網(wǎng)打盡了。
第七來(lái)自匯率變化的壓力。據(jù)估計(jì)，至今歐元升值已近30%。歐元升值給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)多大的壓力，用一汽－大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李武的話形容就是“損失慘重”。他說(shuō)歐元每升值一個(gè)點(diǎn)，一汽－大眾的利潤(rùn)就要損失一個(gè)億。
第八來(lái)自全球采購(gòu)的壓力。田雨時(shí)認(rèn)為所謂的全球采購(gòu)是一種“片面的理論”。強(qiáng)調(diào)理論，可以，但要真正做到就不容易了。因?yàn)檫@會(huì)涉及到本民族、本企業(yè)的利益。而當(dāng)真正影響到這兩個(gè)根本利益的時(shí)候，就會(huì)把所謂的全球采購(gòu)理論放到一邊去。人家會(huì)用這套理論來(lái)打我們，而我們有些人還認(rèn)識(shí)不到其中的奧妙，還用它來(lái)打自己人。田雨時(shí)認(rèn)為，德?tīng)柛?、電裝等公司都是從原來(lái)的整車(chē)廠剝離出來(lái)的，每年六七百萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力足以養(yǎng)活它們，而我們的整車(chē)廠只有那么點(diǎn)市場(chǎng)，當(dāng)然養(yǎng)活不了零部件企業(yè)。這就好比要一個(gè)2歲的小孩與一個(gè)20歲的年青人比賽打拳，怎么可能獲勝。現(xiàn)代想進(jìn)入豐田的采購(gòu)系統(tǒng)，就是進(jìn)不去，因?yàn)樨S田已經(jīng)有了自己的供貨系統(tǒng)，如果一定要進(jìn)去，就必須加付10%以上的費(fèi)用。這樣干的前景就是“全軍覆滅”。
第九來(lái)自國(guó)內(nèi)整車(chē)市場(chǎng)的壓力。近兩年國(guó)內(nèi)整車(chē)市場(chǎng)不斷降價(jià)，首當(dāng)其沖的就是零部件企業(yè)。由于各方面條件限制，目前我國(guó)很多零部件企業(yè)只能給一家整車(chē)廠供貨。整車(chē)廠為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額不斷降價(jià)，零部件供應(yīng)商就成了任人宰割的羔羊，毫無(wú)辦法。
第十來(lái)自國(guó)外招標(biāo)的壓力。招標(biāo)并不可怕，大家都站在同一起跑線上，競(jìng)爭(zhēng)就是了。但可怕的是國(guó)內(nèi)企業(yè)互相傾軋，互相壓價(jià)。我100，你80，他60。外國(guó)人說(shuō)要比國(guó)際市場(chǎng)低6個(gè)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)就敢說(shuō)可以比那再低10個(gè)點(diǎn)。結(jié)果老外賺了，而我們自己賠了。
在訴了一肚子苦水之后，田雨時(shí)也沒(méi)忘了給政府提些建議。他說(shuō)希望政府能解決一下SKD生產(chǎn)方式；用市場(chǎng)換回一些我們真正需要的技術(shù)；用行政手段阻止國(guó)內(nèi)企業(yè)內(nèi)哄，減少內(nèi)耗；限制一下外國(guó)獨(dú)資零部件企業(yè)的進(jìn)入速度；鼓勵(lì)資金向零部件工業(yè)流動(dòng)等。田雨時(shí)說(shuō)他希望組織零部件企業(yè)年會(huì)的中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)能把他的意見(jiàn)“向上反映一下”。
世界著名汽車(chē)零部件廠商紛紛來(lái)華投資建廠技術(shù)合作，給國(guó)內(nèi)企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)
就在田雨時(shí)這番講話的三天之后，博世公司在北京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，稱(chēng)正式與無(wú)錫威孚集團(tuán)成立一家注冊(cè)資金2億美元的新合資公司，專(zhuān)門(mén)為中國(guó)提供柴油共軌系統(tǒng)。博世在新公司擁有67%的股份。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年，博世所有在華企業(yè)的銷(xiāo)售額(包括出口)增長(zhǎng)到13億美元，如果不考慮匯率變化，銷(xiāo)售額比上年增長(zhǎng)了25%。其中汽車(chē)技術(shù)部的銷(xiāo)售額超過(guò)了博世在中國(guó)總收入的一半以上。對(duì)此，博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股分有限公司總經(jīng)理齊科甫說(shuō)，“這為博世取得卓越成就起到了決定性作用”。資料顯示，自20世紀(jì)80年代起，博世已在中國(guó)設(shè)立了10個(gè)代表處、5家貿(mào)易公司和1個(gè)貿(mào)易辦事處、9家獨(dú)資企業(yè)和9家合資企業(yè)，在華總投資6億美元。齊科甫說(shuō)，從今年1月份開(kāi)始，博世已在中國(guó)生產(chǎn)ABS系統(tǒng)，還計(jì)劃2005年開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)ESP系統(tǒng)。
隨著世界上大型汽車(chē)跨國(guó)公司全部進(jìn)入中國(guó)，世界著名汽車(chē)零部件廠商也紛紛來(lái)華投資建廠或與國(guó)內(nèi)零部件廠進(jìn)行技術(shù)合作，一方面推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，另一方面也加劇了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)5000家汽車(chē)零部件企業(yè)中有1200家是外商投資企業(yè)。世界最大的9家汽車(chē)跨國(guó)公司：通用、福特、戴－克、大眾、豐田、雷諾－日產(chǎn)、標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)、本田、寶馬都已進(jìn)入中國(guó)。其中大眾、通用、雪鐵龍等跨國(guó)公司來(lái)華投資時(shí)，為了降低成本和提高本土化程度，還帶動(dòng)了本國(guó)的協(xié)作企業(yè)到我國(guó)投資。如德?tīng)柛?、博世、伊頓、米其林等世界著名汽車(chē)零部件跨國(guó)公司。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場(chǎng)環(huán)境的深刻變化使我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力上遇到了五個(gè)方面深層次的問(wèn)題。
首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車(chē)零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，在乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展日新月異的今天，除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車(chē)零部件市場(chǎng)的過(guò)程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。
其次，研發(fā)能力難以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需要。研發(fā)能力是零部件企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，國(guó)際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入，如韓國(guó)萬(wàn)都、德國(guó)貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷(xiāo)售收入的6%-7%，同時(shí)也具備一整套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。我國(guó)大多數(shù)試驗(yàn)裝備未能很好的發(fā)揮作用，研發(fā)能力還停留在適應(yīng)性研發(fā)的水平。
第三，營(yíng)銷(xiāo)缺乏有效手段。主要表現(xiàn)在一是過(guò)分依賴(lài)銷(xiāo)售部門(mén)和銷(xiāo)售人員對(duì)市場(chǎng)的作用；二是只重視已有市場(chǎng)的占有，忽視潛在市場(chǎng)的前期開(kāi)發(fā)。
第四，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的制造能力還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，不能適應(yīng)用戶(hù)對(duì)質(zhì)量的要求。我國(guó)絕大多數(shù)零部件企業(yè)都通過(guò)了ISO9000系列質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，有的企業(yè)還通過(guò)了QS9000或TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，但總的說(shuō)來(lái)，制造能力的不足是質(zhì)量控制最薄弱的環(huán)節(jié)。國(guó)際先進(jìn)的零部件企業(yè)，交付不良品率都在100PPM以下，而我國(guó)零部件企業(yè)要達(dá)到這一水平還有很大距離。
第五，在成本控制能力上我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)還不具備優(yōu)勢(shì)。隨著整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，價(jià)格戰(zhàn)是經(jīng)常被使用的手段之一，整車(chē)企業(yè)必然將價(jià)格的降低向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁。同時(shí)，在QCDS或QCDD的競(jìng)爭(zhēng)原則下，成本因素是最好量化的因素，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最敏感的因素。而成本控制能力卻不是我國(guó)零部件企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，一方面，最大限度的減少有形的浪費(fèi)已為人們所認(rèn)同，而無(wú)形的浪費(fèi)還沒(méi)有被大家所認(rèn)知，如資產(chǎn)的閑置、無(wú)效的作業(yè)等；另一方面，冗多的人員、僵化的用人機(jī)制、過(guò)重的社會(huì)責(zé)任使得企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)核心化的研究不夠。如何以最低的成本獲取最高的附加價(jià)值將成為企業(yè)降低成本的有效途徑。
