隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國汽車零部件工業(yè)也逐步成長起來，大致經(jīng)過了興起、波動、過渡、調(diào)整四個發(fā)展階段。
興起階段的主要特點是整車帶動零部件發(fā)展，零部件定點供應(yīng)。但當(dāng)時絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價格高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業(yè)，基本上為國產(chǎn)中重型載貨汽車和輕型汽車配套。
１９７８年到９０年代中期，發(fā)展到了波動階段。這一時期零部件圍繞整車發(fā)展，零部件競爭局面逐漸形成，建立起為轎車配套的零部件工業(yè)。８０年代中后期，國家決定把汽車工業(yè)建設(shè)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，一大批中小零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來。但這些企業(yè)規(guī)模也很小，８０％以上的銷售額在１億元以下；重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；數(shù)量龐大，全國定點零部件生產(chǎn)廠家２０００家，實際達(dá)５０００家；技術(shù)力量薄弱。
到了過渡階段，出現(xiàn)了零部件相對整車平行發(fā)展，企業(yè)競爭能力逐步得到提高。經(jīng)過９０年代中期到２００１年底的發(fā)展，我國汽車零部件工業(yè)無論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長足的發(fā)展。
加入ＷＴＯ后，我國汽車零部件工業(yè)進(jìn)入調(diào)整階段?？鐕髽I(yè)紛紛涌入，零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。尤其在２００３年，外資合資零部件企業(yè)增長的數(shù)量，幾乎是２００２年的一倍。據(jù)統(tǒng)計，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已接近５００家，世界排名前２０位的著名汽車零部件公司，多數(shù)已經(jīng)在中國設(shè)立了合資或獨資企業(yè)。
跨國零部件巨頭的加速入華，戰(zhàn)略的改變，再加上其自身的資金、技術(shù)優(yōu)勢，使得這些企業(yè)在我國市場占有越來越多的市場份額，也使得國內(nèi)零部件企業(yè)面臨的競爭壓力越來越大。在這種背景下，國內(nèi)零部件企業(yè)只有選擇與跨國企業(yè)合作等方式，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
在這個階段，跨國企業(yè)戰(zhàn)略性投資進(jìn)入我國不僅僅是簡單的利用我國的低成本優(yōu)勢，而且牽涉到國際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移問題，形成了內(nèi)需和外需共同影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的局面。它要求我國零部件工業(yè)必須實現(xiàn)由依靠國內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策也必須由單純的供給側(cè)向供給、需求雙向政策轉(zhuǎn)變。
我國零部件工業(yè)近幾年的高速增長，使其在汽車工業(yè)產(chǎn)值和整個國民經(jīng)濟(jì)中的地位和影響越來越大，在汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比例從１９９８年的２４．２３％上升到２００２年２６．２０％，２００３年預(yù)計要占到２７．５％以上。截至２００３年底，零部件行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到了１２５６萬人。
零部件工業(yè)將與汽車工業(yè)同步發(fā)展
隨著日益全球化競爭的加劇，世界發(fā)達(dá)國家的汽車零部件工業(yè)發(fā)生了新的變化，與之相應(yīng)，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也將呈現(xiàn)以下幾個趨勢：
一、零部件工業(yè)將保持與汽車工業(yè)同步發(fā)展態(tài)勢。
世界各主要汽車生產(chǎn)國發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進(jìn)程表明，零部件工業(yè)與汽車工業(yè)基本上是同步發(fā)展的。中國的經(jīng)驗也表明，建設(shè)了整車廠，若零部件生產(chǎn)上不去，不能及時保證零部件供應(yīng)，整車廠就難以發(fā)揮作用。如果靠長期大量進(jìn)口零部件，不僅要花費大量外匯，也難以使汽車工業(yè)處于強(qiáng)有力的地位。
在整車廠家開發(fā)新產(chǎn)品時，零部件廠家通過參與同步開發(fā)，不僅可以減少整車廠家人力和物力投入，而且可以縮短開發(fā)周期，同時可以與整車廠家形成緊密依存、協(xié)同作戰(zhàn)的伙伴關(guān)系和群體優(yōu)勢。
二、以聯(lián)合、兼并、收購等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，企業(yè)重組趨勢加強(qiáng)。
近年來，由于各大汽車公司改革了供應(yīng)體制，致使汽車零部件企業(yè)兼并之風(fēng)盛行。在我國，要想治理好零部件行業(yè)的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差的問題，必須借助市場經(jīng)濟(jì)的力量，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，在國家宏觀政策引導(dǎo)下，有選擇地扶持具有相當(dāng)規(guī)模且在產(chǎn)品和技術(shù)上擁有一定實力的骨干零部件企業(yè)，通過資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，聯(lián)合其他有一定優(yōu)勢的企業(yè)，形成零部件大企業(yè)集團(tuán)，提高零部產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實力。只有這樣才能使零部件企業(yè)不斷擴(kuò)大實力，提高產(chǎn)品開發(fā)能力，系統(tǒng)開發(fā)，系統(tǒng)供應(yīng)，同時縮短開發(fā)周期，提供質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品。
三、零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間將會相互獨立與剝離，但零部件供應(yīng)商之間協(xié)作更加緊密。
目前，世界上許多汽車整車企業(yè)不斷降低零部件自制率和減少協(xié)作廠數(shù)，實行全球生產(chǎn)、全球采購的策略，從原先向多個零部件廠商采購變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購，從單個零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購，從國內(nèi)采購轉(zhuǎn)為全球采購。這一變革有力推動了零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的相互獨立與剝離。在這種情況下，零部件企業(yè)為了獲得談判的優(yōu)勢，它們之間的協(xié)作關(guān)系也更加緊密，從而使得全球零部件供應(yīng)體系逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變。
四、技術(shù)進(jìn)步速度加快，經(jīng)營全球化趨勢增強(qiáng)，零部件出口面臨的反傾銷投訴也將增多。
目前，安全技術(shù)、動力技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、環(huán)保技術(shù)在汽車上廣泛應(yīng)用。另外再加上引進(jìn)車型不斷增加，引進(jìn)車型技術(shù)水平不斷提高，必將促進(jìn)我國零部件水平的提高。
從經(jīng)營范圍看，為了更大地降低成本，占領(lǐng)市場，世界汽車零部件工業(yè)的許多跨國企業(yè)都紛紛向國際化發(fā)展。在我國零部件產(chǎn)品出口不斷增加時，面臨的國外技術(shù)壁壘和國外針對汽車零部件的反傾銷投訴也將增多。
