1956年，雜志上第一次出現(xiàn)不用操控方向盤就能行駛的汽車的構(gòu)想圖。今天幻想已成現(xiàn)實(shí)，并很可能在十年后同樣顯得微不足道：市場(chǎng)調(diào)研公司IHSAutomotive預(yù)計(jì)，2025年自動(dòng)駕駛汽車數(shù)量將達(dá)到23萬部，并在2035年猛增至1180萬部；咨詢公司Frost&Sullivan的預(yù)言更直接：未來沒有自動(dòng)駕駛功能的汽車將不允許進(jìn)城，甚至不允許上路。
至少在1956年，作為工業(yè)文明的象征物之一，汽車在延伸人類雙腿這件事上做得不錯(cuò)。但如今，它顯然已與人們的移動(dòng)生活格格不入，于是當(dāng)“局外人”Google無人駕駛技術(shù)曝光后，你能想到的那些傳統(tǒng)汽車巨頭幾乎都有點(diǎn)慌，為了不重演諾基亞悲劇，爭(zhēng)先喊出“我也有！我也有！”，然后捧出了各自的自動(dòng)駕駛汽車——雖然概念不同，但幾乎可以肯定，當(dāng)汽車成為人類可自由利用的“第三空間”，其產(chǎn)生的影響勢(shì)必將超越交通本身。
人與汽車
或許是由于錨釘效應(yīng)太過強(qiáng)烈，提及自動(dòng)駕駛，你很難不首先想起Google那款呆萌的無人駕駛汽車，沒有油門、剎車、方向盤，僅有啟動(dòng)和停止兩個(gè)按鍵的設(shè)計(jì)非常符合Google顛覆者的形象。但至少目前看來，在人類與汽車的角色關(guān)系上，大部分廠商的自動(dòng)駕駛汽車還沒Google那般激進(jìn)，也許稱它們?yōu)椤白詣?dòng)巡航”更為貼切。
以特斯拉不久前新發(fā)布的ModelS車型升級(jí)版——ModelSP85D為例，就像人類進(jìn)化出感覺系統(tǒng)一樣，這臺(tái)車也基本擁有了自己的“反射弧”：車身四周裝備了12個(gè)超聲波傳感器和攝像頭，可實(shí)現(xiàn)諸如自動(dòng)泊車、自動(dòng)巡航、自動(dòng)控制車速，以及車道偏離預(yù)警等功能，并能在低能見度下“看清”遠(yuǎn)方，基本上充當(dāng)了人類好幫手的角色。
事實(shí)上，這也是特斯拉現(xiàn)階段對(duì)“自動(dòng)駕駛”一詞的詮釋——讓人類握有方向盤。特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳向《時(shí)間線》表示：“我們提出的自動(dòng)駕駛概念有些類似飛機(jī)，還是需要訓(xùn)練有素的飛行員控制飛機(jī)，不是像Google那樣完全自動(dòng)化，這是兩個(gè)概念，不是說他們不好，而是我們走得技術(shù)路徑不一樣，我們還是想將主動(dòng)權(quán)控制在司機(jī)手上?！?BR>
同樣持此觀念的還有百度，他們將重點(diǎn)放在了數(shù)據(jù)采集階段，試圖通過制作高精度三維環(huán)境地圖提升自動(dòng)駕駛技術(shù)。百度深度學(xué)習(xí)研究院（IDL）副院長(zhǎng)余凱將人與汽車的關(guān)系討巧地比作“騎士與馬”：“萬馬奔騰時(shí)你騎著馬，它會(huì)尋找路徑，但你在任何時(shí)間點(diǎn)想去控制，是可以做到的，因?yàn)槿耸强刂频闹黧w。”換句話說，作為普通人能夠控制的最大機(jī)器，駕馭汽車的快感還是蠻重要的，有心理學(xué)家研究表明：當(dāng)人置身于汽車這樣一臺(tái)聽話且安全的機(jī)器之中，駕駛者對(duì)自我認(rèn)知的邊界會(huì)得到擴(kuò)張，畢竟人類肉身那么脆弱，像騎馬一樣“馴服”一臺(tái)大機(jī)器還是挺爽的。
所以在王文佳看來，未來人與汽車的關(guān)系應(yīng)該是隨心所欲：“我個(gè)人覺得，無人駕駛未來在公共交通領(lǐng)域運(yùn)用得會(huì)比較廣，至于私人車輛，你買車的目的肯定不是說讓車天天來接我，那樣租車就能解決了，還是想開車。我預(yù)想中的未來是我累了，不想開，就讓車自己開，我想開了，覺得路況好，窗外風(fēng)景不錯(cuò)，隨時(shí)能自己開?！?BR>
無論怎樣，自動(dòng)駕駛都將使開車這件事變得簡(jiǎn)單。要知道，今天的消費(fèi)者似乎沒有太多耐心——某種意義上，這是一個(gè)消費(fèi)者厭倦說明書的年代，人們已經(jīng)習(xí)慣在屏幕上指指點(diǎn)點(diǎn)，邊玩邊學(xué)，你很難相信未來人與機(jī)器（何況是日常相伴的汽車）的關(guān)系是要花數(shù)千元錢去專門的學(xué)校從“倒桿”學(xué)起，這可有悖于“人與機(jī)器共同進(jìn)化”的技術(shù)哲學(xué)宗旨。
當(dāng)然了，即便如此，王文佳也還是強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)令人五味雜陳的存在：“只要還有人開車，駕校就永遠(yuǎn)存在，交管局也就永遠(yuǎn)存在……”
未來之路
那么既然未來終將來臨，不妨想象一下，倘若擁有無人駕駛功能的汽車成為交通的常態(tài)，將會(huì)為人類社會(huì)帶來怎樣的變革？基礎(chǔ)意義上，這項(xiàng)技術(shù)帶給世界的善意可凝練成人工智能專家塞巴斯蒂安·特隆在TED的演講：“你是否注意到，駕駛事故是年輕人死亡的第一殺手；你是否注意到，所有這些事故幾乎都是由人為錯(cuò)誤而非機(jī)器故障造成的，我們能否讓機(jī)器保護(hù)人類？我們能讓高速公路的承載量提升2到3倍——通過優(yōu)化車輛的位置，讓它們?cè)谳^窄的行車道上近距離行駛，進(jìn)而消除高速公路擁堵；人們平均每天花52分鐘在日常交通上，你可以重新獲得這些時(shí)間，在美國(guó)，浪費(fèi)的時(shí)間就高達(dá)40億小時(shí)，同時(shí)被浪費(fèi)的汽油高達(dá)24億加侖。”
另外，無人駕駛技術(shù)也勢(shì)必促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的繁榮。在不少人眼中，擁有一臺(tái)每天只使用一兩個(gè)小時(shí)的汽車是件蠻荒誕的事，若你買車只為代步，那它很容易令你陷入麻煩之中，車險(xiǎn)，油錢，停車難……且基本沒投資價(jià)值——其實(shí)許多時(shí)候，人們想要的不是汽車，而只是方便快捷的出行，但在工業(yè)社會(huì)的邏輯下，只能把人們的需求固化到工業(yè)社會(huì)可以辦得到的產(chǎn)品上，比如買一輛車。而在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，當(dāng)無人駕駛汽車真正普及，普通代步汽車作為一種耐用且價(jià)格不菲的消費(fèi)品，也許將告別消費(fèi)品清單，成為一種公共出租品，這勢(shì)必將減少城市中汽車的數(shù)量（想想帝都APEC期間的公路和藍(lán)天）。已有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，每輛Google無人汽車的推出將會(huì)把私人汽車需求水平降低到原來的五分之一至十分之一。
當(dāng)然，還可將想象蔓延——如自動(dòng)化這樣的單點(diǎn)創(chuàng)新可以讓人們重新思考城市空間。譬如，有國(guó)外學(xué)者指出，自動(dòng)化汽車將加速城市化擴(kuò)張，畢竟當(dāng)作為“第三空間”的汽車不再浪費(fèi)時(shí)間，在上班路上能回回郵件睡睡覺或者在運(yùn)動(dòng)中來個(gè)車震，住在遠(yuǎn)郊也并非不可接受了。猶他大學(xué)都市研究中心董事ReidEwing在今年一份報(bào)告中將無人駕駛比作戰(zhàn)后繁榮時(shí)期“高速公路”的興建，當(dāng)時(shí)促進(jìn)了第一次郊區(qū)化?！霸谥蓦H公路產(chǎn)生之前，人們都以30mph的時(shí)速旅行，那會(huì)兒的城市擴(kuò)張速度肯定比不上現(xiàn)在。”而根據(jù)咨詢公司Frost&Sullivan公司預(yù)測(cè)：2025年，全世界的城市人口將達(dá)到46億，占全世界人口60%，這會(huì)導(dǎo)致超大城市的出現(xiàn)（未來聯(lián)合國(guó)也許會(huì)允許超大城市成為聯(lián)合國(guó)成員）。由于城市化的影響，汽車廠商將會(huì)意識(shí)到，他們不再僅僅是制造汽車，更重要的業(yè)務(wù)市場(chǎng)是為客戶提供個(gè)人交通解決方案。
也許這樣的預(yù)測(cè)有些遙遠(yuǎn)，至少在2014年，大多數(shù)人關(guān)心的其實(shí)只是安全問題。盡管人類是糟糕的司機(jī)，但在川流不息的高速路上，置身于一臺(tái)機(jī)器之中，放開方向盤，將生命徹底付諸于傳感器，這無疑需要人們戰(zhàn)勝恐懼本能，畢竟在人類漫長(zhǎng)的進(jìn)化之路，經(jīng)驗(yàn)總是讓你更傾向于相信自己……
哦，除了技術(shù)、監(jiān)管和基礎(chǔ)建設(shè)問題，也許無人駕駛還將面對(duì)一些頗具地方特色的現(xiàn)實(shí)問題，余凱就在微博上表示：“碰瓷、中國(guó)式過馬路、井蓋，這些挑戰(zhàn)將讓中國(guó)無人車技術(shù)走在世界前列?！?BR>
