車聯(lián)網作為科技前沿的車載智能系統(tǒng)，能給車主提供更多的出行便利及駕駛樂趣。多家車企也極力將車聯(lián)網打造成為整車核心競爭力。業(yè)內人士表示，目前車聯(lián)網主要裝備在高端豪華車上，三線城市的江門多數(shù)車主尚未實際使用過車聯(lián)網，不過車聯(lián)網以其特有的人工智能吸引越來越多車主嘗試使用。
現(xiàn)狀車聯(lián)網成為汽車品牌競爭新領域
車聯(lián)網，是車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互信息傳遞，實現(xiàn)車輛與公眾網絡通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。簡而言之就是實現(xiàn)汽車使用的智能化。據(jù)了解，中國的車聯(lián)網概念最早出現(xiàn)于2010年，當時北京車展中榮威350率先發(fā)布了全球第一輛WCDMA的3G互聯(lián)轎車，因此2010年也被稱為中國車聯(lián)網元年。
隨著汽車廠家對車聯(lián)網的重視，如今多數(shù)汽車品牌均有自己的汽車智能化系統(tǒng)，其中廣汽豐田第七代凱美瑞就已經開始配備手機版G-Book智能導航系統(tǒng)，可以為消費者提供包括話務員服務、G路徑檢索、信息提供、遠程維護等便利舒適的服務項目。東風日產則采用CARWINGS智行+人機交互系統(tǒng)，通過車輛導航系統(tǒng)本身存在的GPS終端，利用移動網絡，為用戶提供遠程車輛保護和防盜服務。而通用汽車旗下各車型也采用安吉星系統(tǒng)，為車主提供汽車安全信息服務。
“目前各個汽車品牌的車載智能化系統(tǒng)功能幾乎相同，都是為車主提供網絡信息及智能人性化服務，實現(xiàn)導航、查詢、人機語音、車況信息掌握等各項功能。”江門市車界業(yè)內人士陳先生說，命名的不同只是為了突出品牌的自主擁有性，目前這些系統(tǒng)已經趨于完善，足以提供各種駕駛附加服務。
值得注意的是，今年6月17日，榮威350“inkaNet智能網絡行車系統(tǒng)”的開發(fā)者上海博泰昉達在京正式發(fā)布了車聯(lián)網創(chuàng)新型產品——iVokaMINIX，僅U盤大小，連接汽車電腦就能將普通汽車升級為智能汽車，大大降低車聯(lián)網的使用門檻。
“汽車智能化已經成為多數(shù)車企未來汽車發(fā)展的方向，也是目前車企技術競爭的前沿陣地?！苯T市某日系豪車品牌4S店銷售人員表示，如今汽車已經逐步由單一交通工具的功能，往多元化方向發(fā)展，而車聯(lián)網作為科技前沿將成為未來汽車品牌的核心競爭力。
縱深車聯(lián)網多運用于豪車品牌
“雙11”撬動消費者網購需求的集中迸發(fā)，今年多家電商平臺交易額再創(chuàng)新高，其中汽車電商成為今年“雙11”的一大增長亮點。據(jù)媒體報道，汽車之家“雙11”購車節(jié)伴隨汽車生產技術的提高，和網絡信息逐步透明化，汽車品牌之間的競爭逐步加劇，從而導致汽車品牌自上而下的價格調整。原本高高在上的德系豪車品牌，也相繼跌破20萬元大關，豪車價格逐步趨于白菜價。
“汽車產能的提高，品牌車型繁多，加劇了汽車價格的下降，壓縮了汽車整車銷售環(huán)節(jié)的利潤空間，汽車市場逐步步入后市場階段?！苯T市東富奇瑞4S店相關銷售人士表示，價格體系從高端車開始自上而下調整，也引發(fā)自主品牌銷售利潤的進一步壓縮，如果品牌車型沒有核心技術或銷售亮點，將難于在未來競爭中存活。
而車聯(lián)網作為目前汽車科技的前沿陣地，勢必成為各大汽車品牌爭相競技的戰(zhàn)場。目前車聯(lián)網智能系統(tǒng)多配備在中高端以上的車型，其中主要集中在豪車品牌車型，而部分通用汽車旗下品牌中檔家用汽車也逐漸配備安吉星人工客服系統(tǒng)，使車聯(lián)網接地氣的同時讓更多車主享受智能汽車帶來的駕駛樂趣。據(jù)悉，2015款科魯茲還將首次融入4GLTE網絡，屆時該車可以提供WiFi熱點，支持同時接入最多7臺移動設備。
“目前加載功能齊全的車聯(lián)網系統(tǒng)的汽車價格都比較高，這與車聯(lián)網技術成本高有一定的關聯(lián)，車聯(lián)網技術的確可以給車主帶來更加人性化的享受，不過目前的車型配備僅限于豪車?！苯T市車界業(yè)內人士梁先生說，各品牌之間的激烈競爭，使得部分廠家壓縮配置降低車價，15萬元以內的車型之間的價格競爭尤為慘烈，如果配備車聯(lián)網系統(tǒng)，不僅車價增加，而且消費者也不會為這個系統(tǒng)而埋單，畢竟智能系統(tǒng)對他們影響不大，而且可以用手機等其它機器代替。
探討車聯(lián)網有助于提高用戶粘度
車聯(lián)網能夠給車主帶來駕駛上的便利，這是不容置疑的。業(yè)內人士介紹，車聯(lián)網通過各種智能設計，讓客戶自發(fā)主動地嘗到甜頭，從而提高客戶的黏性，增加客戶的品牌忠誠度，由此加大客戶對品牌的認可，達到提高品牌整體銷量的目的。
“目前豪華車都有智能語音查詢系統(tǒng)，可以實現(xiàn)人機對話，實現(xiàn)酒店、路線、交通路況等需求的查詢，比起單純用一個GPS導航要精準很多?！苯T市德系汽車相關銷售人員說，另外智能剎車系統(tǒng)、全車可視系統(tǒng)等也為汽車駕駛提供更加安全的保護，在提供便利性的同時，也增加了安全因素。
“當一個人外出的時候，如果自帶導航版本沒有更新，尋找酒店或者超市就顯得比較麻煩，使用車載人工服務可以直接通話詢問，得到的結果也會顯示在車載顯示屏上，使用起來比較方便?！避囍鲝埾壬f，在設定地點查詢時，雙手得到解放，駕車更加方便安全。
“盡管我現(xiàn)在還沒有真正體驗過智能剎車系統(tǒng)的作用，不過如果汽車能夠識別前車有人，并且迅速做出剎車措施，安全系數(shù)就高很多了?！避囍鲝埿〗阏f，女性在機械方面先天弱于男性，特別是在倒車方面，借助車聯(lián)網部分功能，可以避免一些碰撞的發(fā)生。
延伸搭載車聯(lián)網車輛維修成本更高
車聯(lián)網可為車主駕駛途中帶來很多便利和樂趣，如果駕駛途中頻繁查看車載顯示屏或使用手機互聯(lián)查看車況信息，難免出現(xiàn)安全隱患，這與低頭族及汽車盲駕無異。據(jù)了解，車主盲駕引發(fā)交通事故的事件時有發(fā)生，由此助推全國人大常委會委員建議將駕車時玩手機入刑的提案。業(yè)內人士表示，雖然車聯(lián)網可以為汽車駕駛提供更加智能和安全的操作，車主駕駛也需要注意安全，謹防因為人為因素導致交通意外發(fā)生。
“汽車再智能，也需要人來操作，汽車智能化能夠給車主駕車提供更加便利的服務和更完善的安全保障，但車主也不能以此就可以隨意開車，畢竟車是死的，人是活的?！苯T市某自主品牌相關銷售人員說，駕駛安全的最大決定因素在人，哪怕汽車安全硬件再好，車主自身駕駛思維等軟件不行，也難以實現(xiàn)安全用車。
“車聯(lián)網對技術要求較高，這也給車企的科技研發(fā)水平提出更高的要求?！苯T市車界業(yè)內人士陳先生說，如果技術上出現(xiàn)瑕疵，將適得其反，不僅沒有達到智能效果，反而增加安全隱患。另外，他補充道，搭載車聯(lián)網的汽車顯得更加金貴，如果發(fā)生事故，或將影響系統(tǒng)的其他子系統(tǒng)，由此容易導致高額的維修費用，這也不是普通車主可以承擔的。
短板國內車聯(lián)網核心技術芯片不足
車聯(lián)網運用離不開技術芯片的支持。據(jù)了解，2013年，國內汽車芯片的市場產值達41億美元，未來4年，這一數(shù)字將以9%至12%的速度增長，2017年將達到61億美元，市場研究機構IHSiSuppli則預計，汽車資訊娛樂電子設備的市場規(guī)模將在2016年達到412億美元，今年市場規(guī)模約為335億美元。
車聯(lián)網的崛起帶來汽車芯片行業(yè)的快速發(fā)展，不過目前國內企業(yè)在汽車芯片研發(fā)上卻缺少核心技術的競爭力，據(jù)業(yè)內人士介紹，目前國內使用的汽車芯片基本都掌握在外國人手中，國內汽車電子芯片技術還處于發(fā)展初期。
“核心技術不在自己手里，最大的蛋糕被別人拿走，目前國內各個行業(yè)都面臨這種發(fā)展窘境，增加的成本最終還要消費者自己埋單，這也是為何裝載車聯(lián)網系統(tǒng)的車型價格高企的原因之一。”業(yè)內人士陳先生說，國內企業(yè)多追求直接的經濟效益，科研投入不大，注重制造，創(chuàng)造力不足，這也是為何我國汽車技術水平總跟著別人后面跑的原因。
