也許是為了契合“深化轉(zhuǎn)型 創(chuàng)贏未來(lái)”的主題，2013年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)商務(wù)年會(huì)的會(huì)場(chǎng)，沒(méi)有一輛車(chē)，而且會(huì)上也沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品介紹。筆者看到，此次東風(fēng)商用車(chē)商務(wù)大會(huì)不但形式轉(zhuǎn)型，內(nèi)容也在深刻的轉(zhuǎn)型。更重要的是，筆者感到，在整個(gè)深化轉(zhuǎn)型的背后，東風(fēng)商用車(chē)正在從一個(gè)外延增長(zhǎng)型企業(yè)向內(nèi)涵增長(zhǎng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。
新車(chē)型：隨國(guó)四實(shí)施上市
說(shuō)到這里，黃剛再次表達(dá)了對(duì)于“明年最大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于國(guó)四排放”的判斷：“明年的7月1日是否能夠?qū)嵭袊?guó)四排放，存在很大的不確定性。這就給企業(yè)的決策帶來(lái)很大困難。”
筆者笑問(wèn)：“照這樣說(shuō)，東風(fēng)豈不是很盼望國(guó)四能夠按時(shí)實(shí)施？”黃剛說(shuō)：“不但東風(fēng)如此，其他企業(yè)也是這樣，把一些升級(jí)改進(jìn)的車(chē)型和國(guó)四排放一起上公告。國(guó)四排放的按時(shí)實(shí)施，不但能夠推動(dòng)排放升級(jí)，同時(shí)也能促進(jìn)車(chē)輛的技術(shù)進(jìn)步。這對(duì)整個(gè)重卡行業(yè)的發(fā)展都是有利的。”
老車(chē)型退市 東風(fēng)天龍和天錦獨(dú)撐市場(chǎng)
筆者從大會(huì)的報(bào)告中得到這樣一組數(shù)字：今年到目前為止，東風(fēng)天龍的銷(xiāo)量超過(guò)6.2萬(wàn)輛，東風(fēng)天錦的銷(xiāo)量超過(guò)5.2萬(wàn)輛，這兩者加起來(lái)，似乎就是整個(gè)東風(fēng)商用車(chē)本部的銷(xiāo)量。筆者就此問(wèn)黃剛：“東風(fēng)商用車(chē)本部是不是現(xiàn)在只生產(chǎn)天龍和天錦呢？之前的車(chē)型是不是就不生產(chǎn)了？”黃剛表示肯定：“本部現(xiàn)在就生產(chǎn)東風(fēng)天龍和天錦了。當(dāng)然，由于軍車(chē)的特殊性，每年也會(huì)生產(chǎn)一些東風(fēng)的老車(chē)型，但是數(shù)量只有幾千輛，只占總量的百分之幾。而且，東風(fēng)天錦現(xiàn)在也已成功列裝軍車(chē)，這就意味著以后老車(chē)型的生產(chǎn)量會(huì)更少。”
聽(tīng)到這個(gè)回答，筆者既驚又喜。喜的是，終于能有中國(guó)重卡企業(yè)做到只有一個(gè)平臺(tái)的駕駛室了（不包括剛進(jìn)入市場(chǎng)的、數(shù)量極少的重卡品牌）；驚的是，東風(fēng)商用車(chē)走到這一步的速度如此之快。
眾所周知，世界知名的卡車(chē)公司基本都是垂直換型，即新一代產(chǎn)品上市后，老一代產(chǎn)品就不會(huì)再生產(chǎn)了。企業(yè)生產(chǎn)的各種產(chǎn)品都是來(lái)自于同一個(gè)平臺(tái)（雖然會(huì)有平頂、高頂和半高頂，牽引頭和自卸車(chē)，中卡和重卡等方面的區(qū)分，但都同屬一個(gè)系列），不同車(chē)型的底盤(pán)系統(tǒng)也是同代產(chǎn)品（不同底盤(pán)產(chǎn)品，會(huì)有長(zhǎng)度不同，選裝發(fā)動(dòng)機(jī)功率不同，及其配套的變速箱和橋型號(hào)不同，但是都是同樣的一個(gè)系列）。比如，斯堪尼亞不管在任何時(shí)候，都只生產(chǎn)一代駕駛室，甚至其所生產(chǎn)的卡車(chē)底盤(pán)和客車(chē)底盤(pán)都做成一模一樣的。曼、沃爾沃、奔馳等企業(yè)也都不會(huì)出現(xiàn)兩代產(chǎn)品同堂的情況。而納威斯達(dá)雖說(shuō)有很多種類(lèi)的車(chē)型，但只有兩種駕駛室和底盤(pán)——一種是長(zhǎng)頭的，一種是平頭的。
相比國(guó)外企業(yè)，在這一點(diǎn)上，中國(guó)企業(yè)實(shí)在相去甚遠(yuǎn)。解放（以長(zhǎng)春本部為例），有解放第四代（J4）、第五代（J5）和第六代（J6）三個(gè)平臺(tái)；中國(guó)重汽，有斯太爾平臺(tái)（斯太爾王），沃爾沃駕駛室 斯太爾底盤(pán)平臺(tái)（豪沃），明年還將有曼駕駛室 斯太爾底盤(pán) 曼發(fā)動(dòng)機(jī)、橋（豪沃T7H與豪沃T5G），有曼駕駛室 曼底盤(pán)（汕德卡）等，已經(jīng)超過(guò)四個(gè)平臺(tái)；歐曼，有VT系列，ETX/CTX系列和GTL系列三個(gè)平臺(tái)；陜汽，有斯太爾系列（奧龍）和德龍系列（F2000，F(xiàn)3000以及M3000）；北奔，有奔馳系列和V3系列；華菱，有三菱改進(jìn)系列和星凱馬系列；上依紅，有斯太爾系列（老金剛）和依維柯系列（杰獅）以及依維柯駕駛室 斯太爾底盤(pán)（新金剛）系列。
由此可見(jiàn)，東風(fēng)天龍和東風(fēng)天錦，一年能夠達(dá)到近12萬(wàn)的銷(xiāo)量，而且來(lái)自同一代產(chǎn)品，確實(shí)非常難得。
不僅如此，當(dāng)筆者問(wèn)道“東風(fēng)天龍最便宜的6*4拖頭（牽引車(chē)）賣(mài)多少錢(qián)？”時(shí)，黃剛答說(shuō)“28萬(wàn)元以上”。這種價(jià)格并不算很低，也就是說(shuō)，東風(fēng)天龍、天錦系列不用很低的價(jià)格，還賣(mài)出了這么多車(chē)，證明市場(chǎng)未必都是不低價(jià)就不能上量的。
重卡D760 2014年將上市
黃剛告訴筆者，東風(fēng)天龍和天錦的駕駛室是同一代的，當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)稱(chēng)分別叫做D530和D310系列。當(dāng)時(shí)，與他們一同規(guī)劃的，還有一個(gè)叫做D760的產(chǎn)品系列?！癉530是重卡平臺(tái)，D310是中卡平臺(tái)，D760則是重重卡平臺(tái)?！?
據(jù)黃剛介紹，東風(fēng)在做新一代產(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候，就做到了一次到位，即將所有系列全部規(guī)劃好。不過(guò)，在開(kāi)發(fā)上則是逐步開(kāi)發(fā)——先是D530系列，然后是D310系列，最后是D760系列?！癉760系列將在2014年上市。這個(gè)系列是采用平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)、模塊化的設(shè)計(jì)理念。”筆者覺(jué)得東風(fēng)新一代中重卡（含D530、D310和D760），就像俄羅斯套娃，一個(gè)比一個(gè)小點(diǎn)，但是看上去還是一個(gè)系列的。
如此設(shè)計(jì)，有一個(gè)顯而易見(jiàn)的好處：繼東風(fēng)天龍上市一年后，東風(fēng)天錦在其推廣經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上面世，剛上市后就迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，幾乎沒(méi)有遇到強(qiáng)勁敵手，因?yàn)槠渌髽I(yè)的中卡還停留在上一代產(chǎn)品，中卡市場(chǎng)的新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，激烈程度遠(yuǎn)低于重卡。
相比之下，同樣是一款非常棒的中卡新品解放J6L，就沒(méi)那么幸運(yùn)了。作為J6L同一平臺(tái)上的重卡產(chǎn)品，解放J6在2006年上市，不僅得到了老百姓的認(rèn)可，還獲得了汽車(chē)開(kāi)發(fā)的最高殊榮——國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。但遺憾的是，J6上市6年后，其中卡平臺(tái)——J6L才在北京車(chē)展登場(chǎng)。在此之前，解放都是用上一代或者上兩代的中卡對(duì)弈東風(fēng)天錦。解放原來(lái)的最強(qiáng)優(yōu)勢(shì)是在中卡，但由于新一代產(chǎn)品上市太晚，致使戰(zhàn)斗力不如天錦，甚至還被歐曼5系、江淮亮劍等搶走不少份額。假如解放J6L能早幾年上市，如今的中卡市場(chǎng)的格局也許就不是今天這樣了。更糟糕的是，到目前為止，解放J6L的產(chǎn)品線(xiàn)還不完整，因此在今年的中卡市場(chǎng)上，解放并沒(méi)有因?yàn)镴6L上市而獲得更多的市場(chǎng)份額。
向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊 中國(guó)企業(yè)可以做到
每當(dāng)筆者跟一些企業(yè)老總說(shuō)到“產(chǎn)品太復(fù)雜，品種太多，平臺(tái)太多，這樣不利于降低成本、精益生產(chǎn)、提高質(zhì)量，還會(huì)給售后服務(wù)和配件管理造成很大難度”時(shí)，就會(huì)得到“你不了解中國(guó)國(guó)情”的回答。而當(dāng)筆者提及國(guó)外企業(yè)時(shí)，這些老總馬上又會(huì)說(shuō)“中國(guó)跟歐美不一樣”、“中國(guó)用戶(hù)的需求千差萬(wàn)別，只是一代產(chǎn)品沒(méi)法滿(mǎn)足需求”、“老產(chǎn)品還有很多用戶(hù)需要”等等。因此，長(zhǎng)期以來(lái)，筆者已經(jīng)覺(jué)得，要讓一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)工廠(chǎng)只生產(chǎn)一代產(chǎn)品，那幾乎是天方夜譚。
沒(méi)想到的是，東風(fēng)商用車(chē)卻能如此快地在這個(gè)問(wèn)題上與世界接軌。中國(guó)的確是復(fù)員遼闊、地大物博、需求多樣，可是東風(fēng)天龍和天錦不也一年賣(mài)了12萬(wàn)輛嗎？都說(shuō)用戶(hù)追求低價(jià)，可是天龍、天錦的價(jià)格也不算很低，不也獲得了高度的認(rèn)可嗎？而且，單論工廠(chǎng)規(guī)模（不是產(chǎn)能是產(chǎn)量），中國(guó)恐怕還沒(méi)有哪一個(gè)重卡工廠(chǎng)能有東風(fēng)商用車(chē)本部工廠(chǎng)的銷(xiāo)量大吧？
有些時(shí)候，很多企業(yè)為了滿(mǎn)足不同需求的訂單，而讓所有時(shí)代的產(chǎn)品都出現(xiàn)在銷(xiāo)售目錄里。短期看能抓到一些訂單，但是，長(zhǎng)期看，由于品系過(guò)多，造成管理效率低下、成本高企、質(zhì)量提升難度大等問(wèn)題，最終還是不能獲得持久的銷(xiāo)量。
筆者猜想，東風(fēng)商用車(chē)不但是中重卡銷(xiāo)量第一，可能在經(jīng)營(yíng)效益上同樣名列前茅（因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)利潤(rùn)指標(biāo)并不可得，所以無(wú)法比較）。中國(guó)面臨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，中國(guó)的企業(yè)同樣面臨轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型最重要的不在于技術(shù)，而在于理念。很多企業(yè)在理念上，就認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)跟發(fā)達(dá)國(guó)家不一樣，中國(guó)的造車(chē)模式和產(chǎn)品也跟發(fā)達(dá)國(guó)家不一樣。如此一來(lái)，便從源頭限制了企業(yè)的發(fā)展。
而東風(fēng)商用車(chē)的事實(shí)恰恰證明，采用國(guó)外單一平臺(tái)的產(chǎn)銷(xiāo)模式，也許并非不適合中國(guó)市場(chǎng)。
