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法國(guó)幻影2000和美國(guó)F35詳細(xì)介紹

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-06

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幻影2000 繼著名的幻影Ⅲ和幻影F1戰(zhàn)斗機(jī)后，法國(guó)達(dá)索航空公司于80年代開發(fā)出了幻影2000多用途戰(zhàn)斗機(jī)，并于1984年開始在法國(guó)空軍服役。該機(jī)技術(shù)先進(jìn)，是世界上為數(shù)不多的完全不“師承”蘇美技術(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)之一。隨后的時(shí)間里，幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)先后為埃及、希臘、印度、秘魯、卡特爾、阿聯(lián)酋和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)所采用。目前幻影2000已成為世界上最好、分布最廣泛的戰(zhàn)斗機(jī)之一。幻影2000重新啟用幻影III的無(wú)尾三角翼氣動(dòng)布局，以發(fā)揮三角翼超音速阻力小、結(jié)構(gòu)重量輕、剛性好、大迎角時(shí)的抖振小、機(jī)翼截荷低和內(nèi)部空間大以及貯油多的優(yōu)點(diǎn)。但在技術(shù)發(fā)展的條件下，解決了無(wú)尾布局的一些局限(正是因?yàn)橛猩鲜鼍窒迣?dǎo)致幻影F1采用常規(guī)布局)。主要措施為采用了電傳操縱、放寬靜穩(wěn)定度、復(fù)合材料等先進(jìn)技術(shù)，彌補(bǔ)了該布局的局限。進(jìn)氣道旁靠近機(jī)翼前緣處有小邊條，邊條有明顯的上反角幻影2000和幻影III相比，翼載荷減小約10%，翼面積增大15%，進(jìn)場(chǎng)速度低20%，爬升率是幻影III的兩倍。因大量采用碳纖維和硼纖維復(fù)合材料，結(jié)構(gòu)部件重量減輕15~20%。采用電傳操縱、放寬靜穩(wěn)定度、復(fù)合材料等新技術(shù)，以改善氣動(dòng)特性和飛行性能，采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航能力增大等。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，幻影2000相比起幻影以往的型號(hào)，最大限度的減輕結(jié)構(gòu)重量。機(jī)身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，按面積律設(shè)計(jì)。機(jī)頭為玻璃纖維復(fù)合材料雷達(dá)罩，座艙旁電子設(shè)備艙蓋板是碳纖維/輕合金蜂窩夾芯板。法空軍為原型機(jī)中4架單座型提供了資金，一架雙座型則由公司自己投資。頭架原型機(jī)于1978年3月10日首次試飛，試飛速度達(dá)到M1.3~M1.5。5架原型機(jī)中，第一架用于設(shè)備、改型和出口型研究，第3架用于全套武器系統(tǒng)試驗(yàn)，第5架用于結(jié)構(gòu)試驗(yàn)以及亞、超音速、不帶外掛和帶4枚空空導(dǎo)彈條件下的過(guò)載9g和270°/秒的滾轉(zhuǎn)過(guò)載試驗(yàn)。幻影2000采用了梅西埃-西班牙公司的可收放前三點(diǎn)式起落架，采用標(biāo)準(zhǔn)的著陸攔阻裝置。尾噴管處的艙內(nèi)裝有減速傘。使用ABG賽姆卡公司的空調(diào)和增壓系統(tǒng)。兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，工作壓力為280×105帕，用于驅(qū)動(dòng)飛行控制伺服裝置、起落架和剎車裝置。技術(shù)數(shù)據(jù): 翼展: 9.13m 全長(zhǎng): 14.36m 高度: 5.20m 空重: 7,500kg 最大起飛重量:17,000kg 內(nèi)載燃油量: 3,113kg(4,000L) 最大掛載能力:6,000kg 發(fā)動(dòng)機(jī): Snecma M59P20型渦輪風(fēng)扇: 回答者：網(wǎng)友

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