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自鎖差速器的作用是什么?怎樣應(yīng)用?

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差速器的作用是汽車在不同轉(zhuǎn)向、不同道路狀況下，或驅(qū)動車輪在不同轉(zhuǎn)速和扭力不平衡的情況下，差速器起著分速差動作用。 早期的汽車后輪是用鏈條帶動的，后軸是固定的。傳動軸出現(xiàn)后，后軸改成了兩根活動的半軸。隨著汽車車速的提高，后驅(qū)動車輪浦要差速。法國人培夸爾在1828年發(fā)明了差速器，差速器配合兩根活動的半軸在汽車上開始應(yīng)用，并且一直延用到今夭。 普通差速器在傳動中本身固定不轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)一只車輪時另一只車輪便反向等速旋轉(zhuǎn)。若一只驅(qū)動車輪固定不轉(zhuǎn)，則另一只車輪的轉(zhuǎn)速將比原來的轉(zhuǎn)速增加一倍。此時一邊的半軸齒輪靜止不動，差速齒輪就在不動的半軸齒輪上滾動，借其轉(zhuǎn)動而推動另一半軸齒輪，使另一車輪的轉(zhuǎn)動增快一倍。汽車在行駛中若一側(cè)后輪陷入泥濘中，此輪即因附著力減小而空轉(zhuǎn)。普通差速器不能在復(fù)雜的道路上工作，因此三十年代現(xiàn)了各種高摩擦和自鎖差速器(也稱多種防滑差速器)，運用在太脫拉車和軍用越野車上。: 回答者：網(wǎng)友

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自鎖差速器是在普通差速器上附加自鎖裝置，使差速器在一定條件下不起差速作用。也就是駕駛員可以用手杠桿控制差速器，使其失去差速作用。這種自鎖裝置是應(yīng)用犬齒嚙合套將一只車輪軸與盆形齒輪(大八字齒輪)和差速殼鎖成一體。當(dāng)駕駛員操縱手杠桿移動一滑動件使犬齒嚙合套接合時，兩根半軸便連成一體共同旋轉(zhuǎn)，兩驅(qū)動車輪便隨著盆形齒輪等速旋轉(zhuǎn)。也就是把兩根半軸鎖成死軸，此時差速齒輪無法自轉(zhuǎn)，不能再產(chǎn)生差速作用。 自鎖差速器通常用在重型越野車或軍用三橋驅(qū)動的車輛上，適應(yīng)于復(fù)雜的道路。由于兩車輪鎖成一休，車輛便只能直線行駛或略有轉(zhuǎn)向。駕駛室內(nèi)的操縱手杠桿本身無自鎖裝置，當(dāng)駕駛員一手拉動杠桿將后差速驅(qū)動鎖住、另一只手控制方向盤時，車輛為直線或略有轉(zhuǎn)向行駛。當(dāng)駕駛員用雙手握著方向盤轉(zhuǎn)大彎時，不再操縱手杠桿，杠桿就自動回位，同時差速器停止自鎖。所以車輛大轉(zhuǎn)向時差速不能鎖住，差速鎖住時車輛不能大轉(zhuǎn)向。如果既要差速器自鎖。又要將車輛大轉(zhuǎn)向，勢必造成驅(qū)動力較大的半軸折斷，差速齒輪、減速齒輪損壞等。: 回答者：網(wǎng)友

中央差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機(jī)構(gòu)，用于四輪驅(qū)動車。其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當(dāng)汽車的一個驅(qū)動橋空轉(zhuǎn)時，能迅速鎖死差速器，使兩驅(qū)動橋變?yōu)閯傂月?lián)接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動橋，充分利用它的附著力而產(chǎn)生足夠牽引力，使汽車能夠繼續(xù)行駛。: 回答者：網(wǎng)友

　防滑差速器也稱為差速鎖，即在一側(cè)半軸齒輪與差速器殼體之間裝有多片式離合器，離合器連接一側(cè)的半軸齒輪與差速器殼體。差速器正常工作時(即在良好的路面直線行駛或轉(zhuǎn)向時)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)有一側(cè)車輪在附著力小的路面的打滑時，兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差過大時，控制離合器適當(dāng)接合，差速器殼通過離合器驅(qū)動一側(cè)半軸齒輪。則另一側(cè)的半軸齒輪轉(zhuǎn)速在差速器作用下被約束，從而防止附著力小的車輪打滑。: 回答者：網(wǎng)友

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