東風(fēng)eq153后9孔剎車片的厚度是多少
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在汽車的維護(hù)與修理中,發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整是一項(xiàng)重要的作業(yè)內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中,由于配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損或松動(dòng),或是氣門在工作時(shí)因溫度升高而膨脹都會(huì)導(dǎo)致原有氣門間隙的變化。除了采用液力挺柱式(其液力挺柱的長度能通過油壓進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整,可隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量)氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)(如桑塔納、捷達(dá)、奧迪100、北京切諾基213等轎車)不需要調(diào)整氣門間隙以外,其它發(fā)動(dòng)機(jī)一般行駛一萬公里左右進(jìn)行二級維護(hù)時(shí),應(yīng)檢查和調(diào)整氣門間隙,使之符合技術(shù)要求。一、氣門間隙氣門間隙通常是發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí),在氣門腳及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙,以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量,這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大于進(jìn)氣門的氣門間隙。二、氣門間隙調(diào)整的目的氣門間隙的大小對發(fā)動(dòng)機(jī)各方面的性能影響極大:間隙過小,發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會(huì)造成氣門漏氣,導(dǎo)致功率下降,甚至燒壞氣門;間隙過大,傳動(dòng)零件之間以及氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞,同時(shí)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少,進(jìn)氣和排氣不充分,也會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此,為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作,必須調(diào)整好氣門間隙。三、氣門間隙調(diào)整的注意事項(xiàng)氣門間隙必須在該氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行調(diào)整。這點(diǎn)非常關(guān)鍵,否則氣門間隙調(diào)整是不準(zhǔn)確的。不同的汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙的調(diào)整一般都有具體的規(guī)定和不同的技術(shù)要求,如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整、調(diào)整的間隙值應(yīng)多大等。大多數(shù)汽車是在冷態(tài)(即冷車)調(diào)整的:如日野KM400、ZM440,別拉斯540A、138等發(fā)動(dòng)機(jī)。但也有部分汽車要求在熱態(tài)(即熱車,水溫達(dá)正常工作溫度后)調(diào)整:如東風(fēng)EQ1090、克拉斯221、222,豐田科羅娜RT81等發(fā)動(dòng)機(jī)。還有部分汽車在冷態(tài)、熱態(tài)時(shí)均可進(jìn)行調(diào)整,但要求調(diào)整的氣門間隙值有所不同,例如解放CA1091汽油機(jī),黃河JN1140發(fā)動(dòng)機(jī)等。四、氣門間隙調(diào)整的方法調(diào)整時(shí),先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘,將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門腳與搖臂之間的間隙中,通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘,并來回拉動(dòng)塞尺,當(dāng)感覺塞尺有輕微阻力時(shí)即可,擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查,如間隙有變化均需重新進(jìn)行調(diào)整。通常,氣門間隙調(diào)整的方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。(一)逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法只要求將所需調(diào)整的各缸搖轉(zhuǎn)到該缸壓縮行程上止點(diǎn)(此時(shí)進(jìn)、排氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài))即可對該缸氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點(diǎn),并記住各種車型發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次序(汽油機(jī)是點(diǎn)火次序,而柴油機(jī)為噴油次序)。例如點(diǎn)火次序?yàn)?1-2-4-3的汽油機(jī) :具體調(diào)整時(shí),先將曲軸搖轉(zhuǎn)到第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置,使正時(shí)皮帶輪與正時(shí)帶輪罩或發(fā)動(dòng)機(jī)殼上的記號對正,此時(shí)可調(diào)整第一缸的進(jìn)、排氣門;然后可通過觀察各缸氣門的升程或利用分度盤將飛輪每旋轉(zhuǎn)120°,分別使各缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置,便可將所有氣門間隙調(diào)整完畢。有時(shí)還可使用經(jīng)驗(yàn)法找出各缸的壓縮行程上止點(diǎn),從而進(jìn)行氣門間隙調(diào)整。例如直列式六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),它的點(diǎn)火順序通常為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可將發(fā)動(dòng)機(jī)分為1、2、3缸和4、5、6缸兩部分。當(dāng)其中的一個(gè)氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí),該部分里的另外兩個(gè)氣缸必有一氣缸處于進(jìn)氣行程(進(jìn)氣門開度最大、升程最高),而另一氣缸處于排氣行程。在搖轉(zhuǎn)曲軸過程中只要發(fā)現(xiàn)每部分中有一氣缸的進(jìn)氣門和另一氣缸的排氣門同時(shí)升至最高點(diǎn)時(shí),則剩下的那個(gè)氣缸必定處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近,此時(shí)該缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整。例如東風(fēng)EQ1090發(fā)動(dòng)機(jī)其點(diǎn)火次序?yàn)?1-5-3-6-2-4 ,若要對第2缸的氣門進(jìn)行調(diào)整,此時(shí)可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,當(dāng)?shù)?缸的進(jìn)氣門和第3缸的排氣門同時(shí)打開到最大時(shí),則表明第2缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近,則可調(diào)整該缸的氣門間隙。由此可見,對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言,用逐缸調(diào)整法時(shí)需搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)次,總的時(shí)間花費(fèi)較多。但對于只需調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸的氣門間隙此種方法則最為簡捷,而對于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)用此法調(diào)整氣門間隙較為準(zhǔn)確。(二)兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法就是把發(fā)動(dòng)機(jī)上所有氣門分兩次調(diào)整完畢,此法操作簡單,工作效率高。氣缸數(shù)目再多也只需調(diào)整兩次就可以全部調(diào)完。以下介紹幾種分析調(diào)整方法:1.圖示分析法。以點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例,當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí),則有:1缸“進(jìn)、排均關(guān)”(壓縮上止點(diǎn))———3缸“排關(guān),進(jìn)開”(進(jìn)氣下止點(diǎn))———4缸“進(jìn)、排均開”(排氣上止點(diǎn))———2缸“排開,進(jìn)關(guān)”(作功上止點(diǎn))當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí),可依此類推得出各缸的工作情況從而進(jìn)行調(diào)整。再以點(diǎn)火次序?yàn)?-5-3-6-2-4的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分析。當(dāng)?shù)?(第6)缸位于上止點(diǎn)時(shí),第5(第2)缸、第3(第4)缸的活塞則位于靠近下止點(diǎn)附近的區(qū)域。按1-5-3-6-2-4的順序進(jìn)行分析:當(dāng)?shù)?缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí),進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。第5缸則處于壓縮過程中,活塞上行處于加速過程中,由于存在氣門滯后角β,所以不能確定進(jìn)氣門是否完全關(guān)閉,而排氣門在前一個(gè)行程中就已經(jīng)關(guān)閉了。第3缸此時(shí)處于進(jìn)氣行程中活塞的減速段,由于排氣門在活塞的加速段內(nèi)就已經(jīng)關(guān)閉,可確定此缸排氣門打開。第6缸此時(shí)處于排氣上止點(diǎn),因?yàn)榇嬖跉忾T重疊角α、δ,所以進(jìn)、排氣門均開。第2缸則為排氣行程中,活塞處于加速段,因?yàn)檫M(jìn)氣門是關(guān)閉的,而排氣門則因處于排氣行程中處于打開狀態(tài)。第4缸此時(shí)正處于作功行程,活塞位于減速段,此時(shí)因有排氣提前角γ,所以排氣門是否關(guān)閉不能確定,而進(jìn)氣門可以確定是關(guān)閉的。此時(shí)可歸納為:1缸“進(jìn)、排均關(guān)”—5缸“排關(guān),進(jìn)不定”—3缸“排關(guān),進(jìn)開”—6缸“進(jìn)、排均開”—2缸“進(jìn)關(guān),排開”—4缸“進(jìn)關(guān),排不定”。同樣,當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)一周使第6缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí),用上述相同的方法對各缸工作情況進(jìn)行具體分析后,就可對其余氣門間隙進(jìn)行調(diào)整了。通過以上分析可知此法易于理解,對于理論分析很有必要。但分析過于復(fù)雜化,尤其對多缸發(fā)動(dòng)機(jī)或是V型發(fā)動(dòng)機(jī)更顯得復(fù)雜,因此在實(shí)踐中的具體應(yīng)用不多。2.近似示功圖分析法。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力P隨氣缸容積V變化而變化的關(guān)系曲線,稱作發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖。我們可以通過近似的示功圖來對兩次調(diào)整法進(jìn)行分析。在示功圖中近似省略去氣門提前開啟和滯后關(guān)閉角的區(qū)域,確定某一點(diǎn)為疊開點(diǎn)(進(jìn)、排氣門均打開),其中一段為進(jìn)氣壓縮線,某點(diǎn)為等高點(diǎn)(進(jìn)、排氣門均完全關(guān)閉,氣門高度相等)。某一段為做功排氣線后,可得出如下結(jié)論:(1)處在等高點(diǎn)上氣缸的進(jìn)、排氣門均可認(rèn)為關(guān)閉,故進(jìn)、排氣門均可調(diào)整。(2)處在做功排氣線上氣缸的進(jìn)氣門可認(rèn)為關(guān)閉,故進(jìn)氣門可調(diào)整。(3)處在疊開點(diǎn)上氣缸的進(jìn)、排氣門均可認(rèn)為打開,故進(jìn)、排氣門均不可調(diào)整。(4)處在進(jìn)氣壓縮線上氣缸的排氣門可認(rèn)為關(guān)閉,故排氣門可調(diào)整。但要注意的是,所要調(diào)整氣門間隙的發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的做功間隔不得小于90°,否則就不能忽略氣門的早開遲閉角了。3.“雙(全)排不進(jìn)”法?!半p(全)排不進(jìn)”法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀況,把氣門的調(diào)整分成四種情況。即:“雙(全)”表示某缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整;“排”表示某缸只可調(diào)整排氣門;“不”表示某缸進(jìn)、排氣門均不可調(diào)整;“進(jìn)”表示某缸只可調(diào)整進(jìn)氣門。此種方法與近似示功圖法較為相似,也是只能在各缸作功間隔不小于90°的發(fā)動(dòng)機(jī)上才能進(jìn)行調(diào)整。例如:(1)四缸機(jī):如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作次序?yàn)?-3-4-2,當(dāng)?shù)?缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為:理解為:第1缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整;第3缸可調(diào)整排氣門;第4缸進(jìn)、排氣門都不可調(diào)整;第2缸可調(diào)整進(jìn)氣門。調(diào)整完第一步后,旋轉(zhuǎn)活塞,使第4缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為:理解為與上述相同,如此兩次便可將全部氣門調(diào)整完畢。(2)六缸機(jī): 如東風(fēng)EQ1090型發(fā)動(dòng)機(jī),點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4。調(diào)整方法為:當(dāng)?shù)?缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為:當(dāng)?shù)?缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為:由此可見,在各種調(diào)整氣門間隙的方法中,“雙(全)排不進(jìn)”的調(diào)整方法最為簡單、簡捷,適用調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型也較多,使人容易接受、記憶和理解。在實(shí)踐操作中,工作效率也較高。
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