汽配人首頁(yè) > 問答首頁(yè)

哪些國(guó)家汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)?

德國(guó)和日本怎樣?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-12

最佳回答

德國(guó)最發(fā)達(dá)!!!因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家的人，對(duì)于汽車的愛，已經(jīng)是深入骨髓了。先說德國(guó)人開車的速度。并不是每一輛車在德國(guó)的高速公路上都狂飆180的。車況(德國(guó)的老爺車，Van，箱式貨車并不慢，但是集裝箱卡車，Bus常常排成幾公里的車隊(duì)，他們的車速就在100左右，還有大量的拖掛車，轎車后面拖一個(gè)小房子啊，或者拖車裝貨的啊，也是100左右)，駕駛員的自身?xiàng)l件(不得不指出女性普遍車速較低，老年人大多數(shù)也很慢，全家出游，也就是老婆孩子在車上的車速一般也不快)，路況(德國(guó)的高速公路十分擁擠，堵車是家常便飯，節(jié)假日甚至可能堵上幾十公里)。即便如此，情況允許的話，在德國(guó)高速公路上仍有一小半的轎車車速在140以上(限速的公路也是如此)，而且跑140的車也就超車的時(shí)候占用一下超車道，超車道得保持160以上車速的才有可能比較長(zhǎng)時(shí)間的占用，當(dāng)然不時(shí)得給車速在180以上的車讓道。而且在如此高的車速下，車與車之間的間距十分接近，最壯觀的就是上下班時(shí)間，車距不過10到20米，而每輛車都以100以上的速度在移動(dòng)，真正的鋼鐵洪流。另外需要指出的是，高速公路是德國(guó)車輛行駛最多的，其次是類似于國(guó)道的次級(jí)公路，但是只有雙向兩車道，在次級(jí)公路上大家一般溫柔的跑80-100(夜里就不同了，因?yàn)榇渭?jí)公路彎道多，開起來樂趣十足，所以是飆車族的最愛)。而城市之內(nèi)恐怕是跑得最少的，因?yàn)橥＼嚴(yán)щy，車速慢，紅綠燈等等原因，大多數(shù)德國(guó)人在市區(qū)之內(nèi)都情愿選擇公共交通工具。那么，這樣的駕駛方式，對(duì)車輛有什么要求呢?當(dāng)車速在140左右，大多數(shù)車輛已經(jīng)切入最高檔位(當(dāng)然了，保時(shí)捷這時(shí)候可能還是3檔，嘿嘿)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上。長(zhǎng)時(shí)間行駛還要加速超車，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求達(dá)到了苛刻的地步。這也是為什么在德國(guó)日本車賣不動(dòng)，德國(guó)車可以20萬公里如此跑下來發(fā)動(dòng)機(jī)沒問題，二手還能賣，而日本車如此20萬公里下來，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)是完蛋了。至于為什么德國(guó)車能抗得住，我們下面會(huì)提到。我記得美國(guó)有個(gè)長(zhǎng)槍協(xié)會(huì)什么的，會(huì)員廣泛，每次大選是候選人拉票的重要渠道，也是美國(guó)政治家不敢禁槍的主要原因之一。而德國(guó)有一個(gè)ADAC，全稱是“全德汽車俱樂部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club)”。這個(gè)ADAC可了不得:擁有數(shù)十架直升機(jī)，數(shù)千輛服務(wù)車和近萬名志愿者以及專職工作人員，只要是和汽車有關(guān)的，他全管。成為會(huì)員一年要交幾十歐元的會(huì)費(fèi)，但是如果你的車在路上遇到任何問題，你馬上給ADAC打電話，會(huì)立刻得到一名專業(yè)技師的幫助，只要是那位技師當(dāng)場(chǎng)能解決的問題，都不收費(fèi)，如果不能解決，會(huì)免費(fèi)幫你把車拖到修車場(chǎng)，如果你趕時(shí)間，還會(huì)免費(fèi)送你去目的地。而技師當(dāng)場(chǎng)能解決的問題么，基本上只要不是需要更換零件的都能當(dāng)場(chǎng)解決(這個(gè)和德國(guó)技師的培養(yǎng)制度有關(guān)，不做贅述)。而發(fā)生了事故，如果情況危急你就有機(jī)會(huì)乘坐ADAC的救護(hù)直升機(jī)了，不過一般到了這個(gè)地步，不死也殘了，所以如果沒有直升機(jī)來救你，說明你沒什么問題，呵呵。閑話不說，ADAC的直升機(jī)15分鐘之內(nèi)到達(dá)全德國(guó)任何一個(gè)角落，每架直升機(jī)只負(fù)責(zé)半徑60公里…德國(guó)差不多有中國(guó)一個(gè)省那么大吧。有人會(huì)說，這不就是保險(xiǎn)公司么。確實(shí)有點(diǎn)像，但是保險(xiǎn)公司是賺錢的，這個(gè)俱樂部可是為開車人著想的。比如他隨時(shí)播報(bào)全德國(guó)的交通狀況，節(jié)假日大堵車的時(shí)候會(huì)派出騎摩托車的志愿者給高速公路上被堵車的人們送水，送雜志等等，提供心理關(guān)懷，說真的，堵車的時(shí)候，能有人來告訴你是因?yàn)樾蘼钒∵€是因?yàn)槭鹿识萝嚨模约艾F(xiàn)在的進(jìn)展如何了，大概還要堵多久，甚至給你遞一瓶水，給你的孩子送一本兒童畫報(bào)…心理關(guān)懷真的是堵車的時(shí)候最重要的了。有點(diǎn)亂，繼續(xù)說事故，你發(fā)生了事故，那么你可以申請(qǐng)ADAC的法律援助，不用花一分錢律師費(fèi)，因?yàn)锳DAC在交通方面的權(quán)威地位，對(duì)陣保險(xiǎn)公司不會(huì)讓你吃虧。嗯，ADAC講到這里，我們又要引申出一個(gè)德國(guó)車的特點(diǎn)?？删S護(hù)性和可靠性。所謂可靠性就是一個(gè)零件能工作多長(zhǎng)時(shí)間不出問題，所謂可維護(hù)性就是出了問題好不好修，值不值得修。德國(guó)人認(rèn)為，車不是普通消費(fèi)品，是要去愛護(hù)的，所以造車的時(shí)候在設(shè)計(jì)上就是基礎(chǔ)牢靠，便于維護(hù)。要用一輩子么，不可能每個(gè)零件都能挺那么長(zhǎng)時(shí)間，勢(shì)必在使用過程中要更換一些，因此情愿設(shè)計(jì)上煞費(fèi)苦心，留出余地，并且統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盡量使用標(biāo)準(zhǔn)件，車體一般都是防銹質(zhì)保10來年奔馳好像是終身，10來年在國(guó)內(nèi)都算報(bào)廢車了吧?)，還有一個(gè)行駛質(zhì)保，就是說，你這個(gè)車買了以后出了問題我廠家保證要能給你修好(當(dāng)然你撞得都不成形了話…理論上也是可以修的，不過估計(jì)你的保險(xiǎn)公司不愿意)。諸位看官別激動(dòng)，以為又被老外蒙了，感情人家國(guó)外免費(fèi)修車啊。這可不是免費(fèi)的，廠家的這個(gè)保證是為了讓你放心的買這個(gè)車，二十年之后，你仍然可以從廠家獲得這個(gè)車的配件(這一點(diǎn)又是奔馳牛，終身)。所以德國(guó)車保值即在于此。接第一部分的那個(gè)日本車熬不過20萬公里的話題展開來說。第一，日本車在設(shè)計(jì)上講究成本控制，這一點(diǎn)是很要命的。成本控制，集成比分散好。如果要求每個(gè)零件都能更換，付出的空間，金錢代價(jià)太大，而維持一條老舊的生產(chǎn)線20年就為了給一個(gè)型號(hào)的車提供備件也是很不劃算的，日本人認(rèn)為車子么，開開到了年頭就該換了，給你用可靠性很高的部件，保證10萬公里不出問題，然后他的成本也控制住了，不用保留那么多生產(chǎn)線，模具和工人，可以在車型上不斷地推陳出新，不斷地使用新的工藝新的生產(chǎn)流程，說白了，和美國(guó)人一樣把車就當(dāng)消耗品了。接下來說說德國(guó)車子的品牌。奔馳和寶馬早已經(jīng)是威名遠(yuǎn)揚(yáng)，大眾奧迪也是不甘人后，保時(shí)捷就更不用提了。這是德國(guó)本土的品牌，其實(shí)也是一個(gè)三國(guó)，奔馳是汽車的老祖宗，又和克萊合并了，無疑是老大。寶馬么，雖然不能和奔馳比歷史，但是自身的特色鮮明，早早就和奔馳形成了雙雄之勢(shì)。而剩下的Audi，VW和Porsche，那真的是一家人了。當(dāng)年大眾的成立就是Porsche博士建議的，那聞名世界的甲殼蟲，后置后驅(qū)的保時(shí)捷血統(tǒng)…自然也是出自Porsche博士之手。至于現(xiàn)在的大眾仍然被保時(shí)捷控股的實(shí)情，知道的人可能不多。那么，每個(gè)德國(guó)公司都有自己的絕活，別人做不到的，這是德國(guó)車安身立命之本。奔馳，機(jī)械增壓引擎，扎實(shí)的車身底盤功底和后輪驅(qū)動(dòng)(奔馳是A級(jí)車破了戒，前輪驅(qū)動(dòng)而且剛出來的時(shí)候還翻車)。奔馳的機(jī)械增壓雖不像渦輪增壓那樣提升數(shù)據(jù)瘋狂，但是可靠性極好，油門響應(yīng)也好，S600可比760出來的早，可是連寶馬都無法超越S600的動(dòng)力。寶馬，后輪驅(qū)動(dòng)，直列6缸引擎，變速器。后輪驅(qū)動(dòng)的好處就不多說了，難度也不提了，全系列保持后輪驅(qū)動(dòng)的全世界也就是寶馬了。六缸引擎除了越野車的，基本上都是V了，只有寶馬還在用R的，沒別的，縱置直列，后輪驅(qū)動(dòng)，前輪幾乎要跑到車子外面去的那種感覺，天生的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，完美的重量配置加上寶馬特有的變速器，這一點(diǎn)別的廠家誰(shuí)也比不了。寶馬車的變速器行程短，走位極精準(zhǔn)，只可惜國(guó)內(nèi)買得起寶馬的均是智障級(jí)別，我就沒見過誰(shuí)買手排的。奧迪，奧迪早期是賽車起家，后期是靠四驅(qū)技術(shù)。轎車的四輪驅(qū)動(dòng)，奧迪做的很好，當(dāng)年A4在房車賽上打遍天下無敵手，以至于最后組委會(huì)修改規(guī)則取消了四輪驅(qū)動(dòng)，可見一斑。而國(guó)內(nèi)某雜志當(dāng)年為了捧雅閣搞的什么著名車手對(duì)比試車，將3.0排量四驅(qū)的A4說的還不如雅閣，無稽之談，不值一駁。大眾么，說起來還真沒什么絕活，只是守著中庸之道，在小車?yán)锩娣Q王稱霸，如果這也算絕活的話。最多從奧迪拿點(diǎn)技術(shù)，比如4Motion就明顯是偷奧迪的Quaroto。沒辦法，不能搶自己兒子的飯碗啊。至于搶市場(chǎng)份額，打價(jià)格戰(zhàn)那種臟活，自然有Skoda和Seat等忠實(shí)走狗出馬。保時(shí)捷么，后置后驅(qū)加上增壓，排量在諸多超級(jí)跑車中算是最小的了，加上數(shù)十年如一的“大眼睛”，不好踩的油門，構(gòu)成了保時(shí)捷的文化，這個(gè)超級(jí)跑車，我們就不討論了，畢竟這方面意大利人比較牛。德國(guó)人有個(gè)比喻，說汽車工業(yè)是德國(guó)“最愛的孩子”。此話不假。大眾所在的沃爾夫斯堡，屬魯爾工業(yè)區(qū)，德國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。奔馳本部斯圖加特，以及其輻射的巴登地區(qū)，德國(guó)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一。慕尼黑的寶馬和“陰溝城”的奧迪支撐了拜仁這個(gè)德國(guó)的“國(guó)中之國(guó)”，而法蘭克福-美因茨的歐寶，也是德國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。至于先有雞還是先有蛋的問題，我們這里不討論了。最后總結(jié)一下。德國(guó)車就是德國(guó)文化的一部分，德國(guó)的文化的重要組成部分就是德國(guó)車。只有這個(gè)真正摯愛著汽車的民族才能夠造出最好的汽車，起碼，流淌著愛車的血液，愛車愛到骨子里的德國(guó)人是這樣認(rèn)為的。至于筆者的看法么，意大利和法國(guó)車其實(shí)也很有特點(diǎn)，但是都有比較大的缺陷，頗為遺憾。英國(guó)車幾乎全面被德國(guó)接管了，走的路線也是貴族，只是人在屋檐下，以后永無翻身之日了吧。至于日本車和美國(guó)車，那是能上臺(tái)面的東西么?: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答