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需要買(mǎi)車(chē)了，但對(duì)汽車(chē)一無(wú)所知，怎么辦？

不懂得各項(xiàng)參數(shù)的意義，基本的日常維護(hù)也完全不懂，甚至都不知道哪一款適合。是否應(yīng)該看看什么雜志入一下門(mén)呢？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-28

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是日本車(chē)的性?xún)r(jià)比要高。建議買(mǎi)蒙的歐2.5很不錯(cuò)。別克和君威如果是私人用就建議不要買(mǎi)了，公家就無(wú)所謂，太廢油了，現(xiàn)在的油價(jià)這么高，你還是慎重考慮，別克和君威賣(mài)的就是外形。發(fā)動(dòng)機(jī)太落后。也不要買(mǎi)帶渦輪增壓的車(chē)，沒(méi)什么用，可考慮蒙的歐，怕撒特，還有馬6。你不介意的話，馬6最好而且是2.4。中等收入買(mǎi)私車(chē)的首選指標(biāo)應(yīng)是安全+舒適，然后是經(jīng)濟(jì)實(shí)用+故障率低。任何車(chē)都有長(zhǎng)短處，長(zhǎng)處得到滿足，短處又能克服，就是可心的好車(chē)。你可能也看上了某幾款車(chē)但拿不定注意，建議你看 1.http://auto.sina.com.cn/testdrive/index.shtml 2.http://auto.sina.com.cn/special/6000/index.shtml的報(bào)告，縮小范圍后再親自試乘試駕。汽車(chē)小常識(shí) 一、汽車(chē)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù) 汽車(chē)的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。 1. 整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）：汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。 5. 車(chē) 長(zhǎng)(mm)：汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 6. 車(chē) 寬(mm)：汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 7. 車(chē)高(mm)：汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離。 8. 軸距(mm)：汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。 9. 輪距(mm)：同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm)：汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。 11. 后懸(mm)：汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm)：汽車(chē)滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 13. 接近角(°)：汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°)：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車(chē)速(km/h)：汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽車(chē)滿載時(shí)的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。 19. 車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車(chē)輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門(mén)，排量，最高輸出功率，最大扭矩。缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1--2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用。氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車(chē)使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太?。恢皇窃诔鞘协h(huán)路上下班交通用車(chē)，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)?！? 二、發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)詳解缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用3缸直列1~2.5升汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在謗邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高極轎車(chē)采用，如老上海轎車(chē)。 6~12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車(chē)上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車(chē)級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用。大眾公司近來(lái)開(kāi)發(fā)出W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊。氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來(lái)表示。　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，排量只是一個(gè)比較重要的技術(shù)參數(shù)，它說(shuō)明汽車(chē)的大致功率、裝備和價(jià)格水平，但是在中國(guó)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車(chē)使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降三、新車(chē) 磨合關(guān)于新車(chē)磨合的話題已經(jīng)談?wù)摰锰嗔?不管有車(chē)的、還是沒(méi)車(chē)的，只要是對(duì)汽車(chē)有所留意的，都知道新車(chē)有一個(gè)磨合階段。對(duì)這個(gè)新車(chē)磨合，許多人不明白到底在磨合什么，有許多人認(rèn)為只要是相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件都有一個(gè)磨合的過(guò)程，更有人不必要地對(duì)新車(chē)磨合增添了許多注意事項(xiàng)。因此，許多人在這磨合期間要么過(guò)分地小心翼翼，要么在注意的同時(shí)又不自覺(jué)地在違背磨合要求。這里，我們就來(lái)討論：新車(chē)到底在磨合什么?磨合階段除了正常使用和保養(yǎng)外，還有哪些需要特別注意的事項(xiàng)? 新車(chē)投入使用的初期稱(chēng)為汽車(chē)的磨合階段。各個(gè)廠家都向用戶建議了一段磨合里程，一般為1000—2000公里、也有的車(chē)型為2000—3000公里。在這磨合階段，人們自然會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸和軸承、變速箱、離合器、剎車(chē)組件和驅(qū)動(dòng)軸等運(yùn)動(dòng)部件都需要磨合，這顯然不能說(shuō)“錯(cuò)”，但也不能算“對(duì)”，因?yàn)檫@些零部件之間的“磨”是一定的，而“合”實(shí)在談不上。根據(jù)現(xiàn)在的機(jī)械設(shè)計(jì)、加工工藝和裝配技術(shù)，這些零部件已經(jīng)沒(méi)有必要要經(jīng)過(guò)“磨”才能使它們更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?這里的磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)和氣缸壁之間的配合! 在發(fā)動(dòng)機(jī)中。由于氣缸里的溫度和壓力都非常高，高速運(yùn)動(dòng)的活塞不可能通過(guò)與氣缸壁直接接觸來(lái)起到密封作用，兩者之間有一個(gè)活動(dòng)間隙，而密封的實(shí)現(xiàn)則由活塞環(huán)來(lái)保證。活塞環(huán)通常由氣環(huán)和油環(huán)組成，顧名思義，氣環(huán)用來(lái)封氣(防止汽缸內(nèi)的混合氣或者廢氣進(jìn)入曲軸箱，以免發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、并且防止對(duì)機(jī)油造成污染)，油環(huán)用來(lái)封油(因?yàn)榍S會(huì)將曲軸箱內(nèi)的機(jī)油甩到氣缸壁上，油環(huán)的作用是刮去這些機(jī)油。不讓機(jī)油進(jìn)入燃燒室而造成燒機(jī)油現(xiàn)象)。從上面的介紹中要注意兩個(gè)要點(diǎn)：1)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中需要活塞環(huán)來(lái)建立缸壓；2)活塞環(huán)是磨合的關(guān)鍵部件。因此，對(duì)活塞環(huán)來(lái)說(shuō)，無(wú)論在“磨合”期，還是在以后的“磨損”期，它都必須密封氣缸壁與活塞之間的縫隙，這樣，活塞環(huán)的外徑需要略大于缸徑，而開(kāi)口的作用是既能便于裝配、又能隨著磨損自動(dòng)微調(diào)直徑。在新的發(fā)動(dòng)機(jī)中，裝配在一起的不同直徑的活塞環(huán)和氣缸，在圓度方面會(huì)有微小的差別，加上各自尺寸上的加工誤差，使二者的接觸面產(chǎn)生間隙。對(duì)高壓氣缸而言，這個(gè)間隙的影響著實(shí)不小! 新車(chē)出廠，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁都沒(méi)有經(jīng)過(guò)磨合，接觸面存在著間隙，使氣缸內(nèi)的壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，影響燃油的燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)可能因此動(dòng)力不足、工作欠佳；經(jīng)過(guò)幾千公里的磨合，活塞環(huán)和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合，使缸壓達(dá)到了設(shè)計(jì)值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了最佳的工作狀態(tài)。這也就是為什么有人說(shuō)：磨合期后，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體感覺(jué)會(huì)好些，油耗也有所改善!大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)有磨合階段，也是出自同樣的道理。如何正確地使用和保養(yǎng)車(chē)輛，這里面有許多的內(nèi)容，開(kāi)車(chē)的人大多都知道，比如：一般不要超載；不要拖掛或牽引其它車(chē)輛或設(shè)備；要根據(jù)用戶說(shuō)明書(shū)選用規(guī)定標(biāo)號(hào)的燃油和規(guī)定型號(hào)的機(jī)油；經(jīng)常檢查齒輪油(或者自動(dòng)變速箱用液)、制動(dòng)液、方向助力液、離合器助力液、防凍液等的情況并按規(guī)定更換(或添加)；檢查輪胎氣壓；經(jīng)常注意各個(gè)零部件的緊固情況。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的更換時(shí)間，公磨合階段會(huì)稍有不同，因?yàn)闅飧酌芊獠皇呛芎茫慈紵幕旌蜌夂腿紵蟮膹U氣有可能進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。從而使機(jī)油變質(zhì)加快，所以，第—次換機(jī)油不妨早些。根據(jù)上面對(duì)磨合的介紹，有兩個(gè)注意事項(xiàng)是和磨合直接相關(guān)的： 1.避免高速出于薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁接觸有間隙，實(shí)際接觸的只是一部分區(qū)段和點(diǎn)。在磨合中，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)高的轉(zhuǎn)速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環(huán)的可能性，所以，一般廠家都會(huì)建議新車(chē)限速在80—90公里／小時(shí)。在80—90公里／小時(shí)的車(chē)速段內(nèi)，無(wú)論足手動(dòng)擋汽車(chē)還是自動(dòng)擋汽車(chē)，按照正常換擋要求成自動(dòng)速度切換點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一車(chē)速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)／分左右，最高也不會(huì)超出3000轉(zhuǎn)／分。這正是限車(chē)速的關(guān)鍵和實(shí)質(zhì)：限制車(chē)速其實(shí)是在限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速!“在磨合期內(nèi)不要人為地給發(fā)動(dòng)機(jī)加高速”，這—點(diǎn)，希望有些新手引起注意。也有的人以為“只要車(chē)速不超過(guò)建議限速，發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是無(wú)所謂的”，事實(shí)上這正好與限速的建議相違背。同時(shí)，“在低車(chē)速掛高擋”也是非常忌諱的，因動(dòng)力不足造成經(jīng)常性的挫車(chē)一樣有拉毛、拉傷氣缸壁和損壞活塞環(huán)的可能性。還有，不要長(zhǎng)時(shí)間地保持在某一車(chē)速上，不管是高速還是低速。順便說(shuō)一下?lián)Q擋，雖然這不屬于磨合的內(nèi)容。換擋以汽車(chē)速度為難，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以“20km／h換二擋、40km／h換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋”為最佳，各相應(yīng)的車(chē)速段都是每個(gè)擋他的最佳設(shè)計(jì)效率區(qū)段。“低速掛高檔省油”的說(shuō)法并不正確，因?yàn)椴荒茉诳赡軗p害發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下去省油，不然。省下的汽油錢(qián)還不夠補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)工況不良而造成使用壽命縮短的損失。 2．平緩地駕駛在磨合階段，平緩駕駛的要求對(duì)所有運(yùn)動(dòng)的零部件都是有好處的，尤其是對(duì)磨合中的氣缸。要避免一個(gè)“急”字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內(nèi)急剎車(chē)。講到這里，不知道人家是否清楚了?其實(shí)，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過(guò)磨合階段。況且，隨著機(jī)械制造技術(shù)的提高，新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁已經(jīng)有了良好的吻合，新車(chē)磨合不再是“強(qiáng)制”性的，而是一個(gè)“建議”!當(dāng)然，汽車(chē)對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，算是一大財(cái)產(chǎn)，最好還是按照“建議”來(lái)善待自己的愛(ài)車(chē)吧。四、汽車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性衡量一輛汽車(chē)質(zhì)量的高低，技術(shù)性能是重要的依據(jù)。其中動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性是主要指標(biāo)。動(dòng)力性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)在汽車(chē)的性能介紹表上都有介紹。汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo) 車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)主要由最高車(chē)速、加速能力和最大爬坡度來(lái)表示，是汽車(chē)使用性能中最基本的和最重要的性能。在我國(guó)，這些指標(biāo)是汽車(chē)制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)樣車(chē)測(cè)試得出來(lái)的。最高車(chē)速：指在無(wú)風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車(chē)所能達(dá)到的最大行駛速度。按我國(guó)的規(guī)定，以1.6公里長(zhǎng)的試驗(yàn)路段的最后500米作為最高車(chē)速的測(cè)試區(qū)，共往返四次，取平均值加速能力（加速時(shí)間）：指汽車(chē)在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用加速時(shí)間和加速距離來(lái)表示。加速能力包括兩個(gè)方面，即原地起步加速性和超車(chē)加速性?，F(xiàn)多介紹原地起步加速性的參數(shù)。因?yàn)槠鸩郊铀傩耘c超車(chē)加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽車(chē)，超車(chē)加速性也一樣良好。原地起步加速性是指汽車(chē)由靜止?fàn)顟B(tài)起步后，以最大加速?gòu)?qiáng)度連續(xù)換檔至最高檔，加速到一定距離或車(chē)速所需要的時(shí)間，它是真實(shí)反映汽車(chē)動(dòng)力性能最重要的參數(shù)。有兩種表示方式：車(chē)速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒數(shù)；車(chē)速?gòu)?加速到100公里/小時(shí)（80公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)）所需要的秒數(shù)，時(shí)間越短越好。超車(chē)加速性是指汽車(chē)以最高檔或次高檔由該檔最低穩(wěn)定車(chē)速或預(yù)定車(chē)速（如30公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)）全力加速到一定高速度所需要的時(shí)間。這里特別要指出的是，加速性能的測(cè)試與駕駛員的駕車(chē)換檔技術(shù)與環(huán)境有密切的聯(lián)系。駕駛員技術(shù)水平的不同，行駛路面的不同，甚至氣候條件的不同，所反映出來(lái)的加速時(shí)間也會(huì)不同。車(chē)廠給出的參數(shù)往往是樣車(chē)所能達(dá)到的最佳值，因此作為用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)參數(shù)僅能做為參考。爬坡能力：指汽車(chē)在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。對(duì)越野汽車(chē)來(lái)說(shuō)，爬坡能力是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo)，一般要求能夠爬不小于60%或30°的坡路；對(duì)載貨汽車(chē)要求有30%左右的爬坡能力；轎車(chē)的車(chē)速較高，且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛，所以不強(qiáng)調(diào)轎車(chē)的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來(lái)表示，是汽車(chē)使用性能中重要的性能。尤其我國(guó)要實(shí)施燃油稅，汽車(chē)的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車(chē)行駛百公里消耗的燃油量（以“升”「L」為計(jì)量單位）。在我國(guó)這些指標(biāo)是汽車(chē)制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)樣車(chē)測(cè)試得出來(lái)的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。等速百公里油耗：指在平坦硬實(shí)的路面上，汽車(chē)以最高檔分別以不同車(chē)速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車(chē)速下汽車(chē)的百公里耗油量。將每個(gè)車(chē)速段的耗油量用點(diǎn)連起來(lái)，就發(fā)現(xiàn)是一條開(kāi)口向上的拋物線（見(jiàn)圖），最凹點(diǎn)就是耗油量最低的車(chē)速段，也就是“經(jīng)濟(jì)車(chē)速”。一些廠家以這個(gè)經(jīng)濟(jì)車(chē)速做為耗油量參數(shù)，實(shí)際上也是做為參考值而已，因?yàn)橐话阌脩羰呛茈y做得到的，原因與前面所述的“加速時(shí)間”道理一樣循環(huán)油耗：指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車(chē)以等速、加速和減速等三種工況行駛時(shí)的耗油量。有些還要計(jì)入起動(dòng)和怠速等工況的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循環(huán)油耗與等速百公里油耗（指定車(chē)速）加權(quán)平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車(chē)的耗油量。一些汽車(chē)技術(shù)性能表上將循環(huán)油耗標(biāo)注為“城市油耗”，而將等速百公里油耗標(biāo)注為“等速油耗”。歐洲車(chē)的耗油量表示方法與我國(guó)相同，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。但它的耗油量測(cè)定分為三部分，分別是模擬城市內(nèi)行駛工況的“城市行駛循環(huán)”、90公里／小時(shí)和120公里／小時(shí)的等速行駛。因此一般歐洲車(chē)的耗油量都有這三個(gè)參數(shù)。美國(guó)車(chē)的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數(shù)（mile／gal）或每升可行駛的公里數(shù)（km／l）來(lái)表示。數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）當(dāng)然，在中國(guó)銷(xiāo)售的美國(guó)產(chǎn)車(chē)，其耗油量的標(biāo)注也要“入鄉(xiāng)隨俗”了。十三、國(guó)際慣例上什么樣的車(chē)是豪華轎車(chē) 按照國(guó)際慣例，豪華轎車(chē)應(yīng)同時(shí)滿足以下4個(gè)條件： 1、須有足夠的車(chē)身尺寸：軸距必須在2．5米以上，而車(chē)輛總長(zhǎng)至少要超過(guò)4．5米，寬度至少在1．7米以上。 2、必須裝備功率強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)：豪華轎車(chē)一般采用6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但如果要使近兩噸重的龐然大物能夠“動(dòng)如脫兔”，還須8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)才能勝任，發(fā)動(dòng)機(jī)功率至少要在11O千瓦以上。 3、必須有完善的安全設(shè)施：豪華轎車(chē)對(duì)安全設(shè)施有更高的要求，不僅要裝備制動(dòng)防抱死裝置、牽引力控制系統(tǒng)和安全氣囊等被動(dòng)安全設(shè)施，還要設(shè)計(jì)出適當(dāng)?shù)姆雷簿彌_區(qū)，車(chē)內(nèi)每一個(gè)細(xì)節(jié)在設(shè)計(jì)時(shí)都要把安全放在首位，如采用夾膠的安全玻璃，必要時(shí)采用防彈玻璃，車(chē)門(mén)在碰撞時(shí)必須保證足夠的強(qiáng)度，事故發(fā)生后必須能輕易開(kāi)啟。 4、必須有完善的內(nèi)部裝備：大致上說(shuō)來(lái)應(yīng)包括自動(dòng)車(chē)窗、雙層隔熱天窗、帶有防盜功能的中央門(mén)鎖、真皮內(nèi)飾，有的還配備自動(dòng)調(diào)整和記憶功能的電動(dòng)座椅、方向盤(pán)和后視鏡，以及電視、車(chē)載電話、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、高保真數(shù)碼音響、冰箱等。大家比較熟悉的豪華轎車(chē)有英國(guó)的本特利、美洲虎；法國(guó)的標(biāo)致6系列、雪鐵龍；德國(guó)的奔馳S級(jí)、寶馬7系列、奧迪A8、保時(shí)捷；瑞典的沃爾沃S90；意大利的法拉利；美國(guó)的凱迪拉克、林肯；日本豐田的凌志400等。十四、三廂車(chē)兩廂車(chē)的區(qū)別和劃分我們?cè)谡務(wù)撧I車(chē)時(shí)，常常會(huì)說(shuō)這是三廂車(chē)，那是兩廂車(chē)，那么您不禁要問(wèn)“廂”究竟指的是什么，又是如何劃分的，現(xiàn)在我們就來(lái)談一談“廂”的定義。　　現(xiàn)在我們常見(jiàn)的轎車(chē)一般是三廂車(chē)，之所以稱(chēng)之為三廂車(chē)，是因?yàn)樗能?chē)身結(jié)構(gòu)由三個(gè)相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車(chē)身中部的乘員艙和后部的行李艙。最初，發(fā)動(dòng)機(jī)艙只是用來(lái)安置汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等重要總成，后來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的作用越來(lái)越重要起來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙還肩負(fù)著被動(dòng)安全性的重要使命，即當(dāng)汽車(chē)發(fā)生意外的正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)折曲變形以吸收碰撞產(chǎn)生的巨大能量，減少碰撞對(duì)車(chē)內(nèi)外人員的猛烈沖擊，起到保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的作用。車(chē)身中部的乘員艙設(shè)計(jì)堅(jiān)固、剛性大，遇到碰撞和翻滾的沖擊時(shí)車(chē)廂變形小，能夠防止車(chē)門(mén)在運(yùn)動(dòng)中自行打開(kāi)甩出乘客，減小乘員因車(chē)廂變形擠壓致傷的危險(xiǎn)，并有利于車(chē)禍后乘員能順利地打開(kāi)車(chē)門(mén)逃生。后行李艙不僅要負(fù)責(zé)行李的放置，它還肩負(fù)著降低后車(chē)追尾所致傷害的功能。三廂式轎車(chē)中間高兩頭低，從側(cè)面看前后對(duì)稱(chēng)，造型美觀大方。三廂式小轎車(chē)的缺點(diǎn)是車(chē)身尺寸長(zhǎng)，在交通擁擠的大城市里行駛及停泊不是很方便。我們常見(jiàn)的桑塔那、捷達(dá)都是三廂車(chē)。兩廂車(chē)的前部與三廂車(chē)沒(méi)有區(qū)別，作用也是一樣的。不同之處在于這種汽車(chē)將乘員艙近似等高度向后延伸，把后行李艙和乘員艙合為一體，使其減少為發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙兩“廂”。由于兩廂式汽車(chē)也有獨(dú)立的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙，與三廂式汽車(chē)一樣，它也具有良好的正面碰撞保護(hù)性能，不論其是標(biāo)準(zhǔn)型還是短頭型的，都能滿足目前的正面碰撞保護(hù)要求。街面上很多的富康、夏利和奧拓都是兩廂車(chē)。兩廂車(chē)尾部有寬敞的后車(chē)門(mén)，使這種汽車(chē)具備了使用靈活、用途廣泛的特點(diǎn)：放倒?平?后排座位，就可以獲得比三廂車(chē)大得多的載物空間，可用來(lái)運(yùn)送許多大型家電和家庭用品。如富康兩廂式，放倒后座，它的行李廂容積就從324升增大到1146升，就連奧拓的后行李廂也可以放下29英寸帶包裝箱的大彩電、自動(dòng)洗衣機(jī)和冰柜。而同價(jià)位的三廂車(chē)如桑塔納和捷達(dá)，行李箱容積不能變，隨車(chē)搭載大件物品幾乎不大可能，限制了汽車(chē)使用的方便性。雖然在我們國(guó)家還有不少人看不慣兩廂轎車(chē)，覺(jué)得它不像個(gè)轎車(chē)，但隨著我國(guó)國(guó)際化進(jìn)程的加快以及城市的實(shí)際用車(chē)狀況，這種尺寸短小、使用靈活的汽車(chē)將會(huì)越來(lái)越受歡迎。至于兩廂半式轎車(chē)，國(guó)內(nèi)還比較少見(jiàn)。兩廂半式轎車(chē)的劃分也很模糊，目前世界上公認(rèn)的兩廂半式轎車(chē)主要是雪鐵龍的桑蒂亞。桑蒂亞的后風(fēng)擋玻璃和后行李廂蓋做成一體，按傳統(tǒng)的叫法就應(yīng)該稱(chēng)為“后門(mén)”。它的好處在于后門(mén)的開(kāi)度極大，方便向車(chē)內(nèi)塞一些大的東西?后座也可以折疊?。但是它又與兩廂車(chē)不同，因?yàn)樗庑紊辖K歸有一個(gè)看似有獨(dú)立行李艙的階梯背，所以人們稱(chēng)之為“兩廂半”。五、汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)的構(gòu)成汽車(chē)的產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱(chēng)代號(hào)、車(chē)輛類(lèi)別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)組成。必要時(shí)附加企業(yè)自定代號(hào)。對(duì)于專(zhuān)用汽車(chē)及專(zhuān)用半掛車(chē)還應(yīng)增加專(zhuān)用汽車(chē)分類(lèi)代號(hào)。企業(yè)名稱(chēng)代號(hào)　位于產(chǎn)品型號(hào)的第一部分，用代表企業(yè)名稱(chēng)的兩個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示。 □□　○　○○　○　■■ a b c d e a:企業(yè)名稱(chēng)代號(hào);b:車(chē)輛類(lèi)別代號(hào);c:主參數(shù)代號(hào); d:產(chǎn)品序號(hào);e:企業(yè)自定代號(hào) □□　○　○○　○　□□□　■■ a 　　b　　c　　d　　　e　　f a:企業(yè)名稱(chēng)代號(hào);b:車(chē)輛類(lèi)別代號(hào);c:主參數(shù)代號(hào) d:產(chǎn)品序號(hào);e:專(zhuān)用汽車(chē)分類(lèi)代號(hào);f:企業(yè)自定代號(hào) □：用漢語(yǔ)拼音字母表示 ○：用阿拉伯?dāng)?shù)字表示 ■：用漢語(yǔ)拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字均可車(chē)輛類(lèi)別代號(hào)　位于產(chǎn)品型號(hào)的第二部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。主參數(shù)代號(hào)　位于產(chǎn)品型號(hào)的第三部分，用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。（1）載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)、自卸汽車(chē)、牽引汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)與半掛車(chē)的主參數(shù)代號(hào)為車(chē)輛的總質(zhì)量（t0），牽引汽車(chē)的總質(zhì)量包括牽引座上的最大質(zhì)量.當(dāng)總質(zhì)量在100t以上時(shí)，允許用三位數(shù)字表示。（2）客車(chē)及半掛車(chē)的主參數(shù)代號(hào)為車(chē)輛長(zhǎng)度（m）。當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)度小于10m時(shí)，應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以長(zhǎng)度（m）值的十倍數(shù)值表示。（3）轎車(chē)的主參數(shù)代號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以其值的十倍數(shù)值表示。（4）專(zhuān)用汽車(chē)及專(zhuān)用半掛車(chē)的主參數(shù)代號(hào)，當(dāng)適用定型汽車(chē)底盤(pán)或定型半掛車(chē)底盤(pán)改裝時(shí)，若其主參數(shù)與定型底盤(pán)原車(chē)的主參數(shù)之差不大于原車(chē)的10％，則應(yīng)沿用原車(chē)的主參數(shù)代號(hào)。（5）主參數(shù)的數(shù)字修約按《數(shù)字修約規(guī)則》的規(guī)定。（6）主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時(shí)，在參數(shù)前以“0”占位。參考文獻(xiàn)：《汽車(chē)知識(shí)大全》: 回答者：網(wǎng)友

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