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方頭捷達改的王從什么地方能看出來？

請明白的人士請多多指教，說的詳細一點，謝謝了，小弟沒有多少分，全給你！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-07-08

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所謂捷達CIX紀念版，就是外形與2003年以前的老捷達完全相同，但搭載新捷達的RSH發(fā)動機，達到歐Ⅲ排放標準。據(jù)一汽大眾的經(jīng)銷商介紹，不少人對外形方方正正的老捷達情有獨鐘，但老款捷達已經(jīng)完全停產(chǎn)。此次向廠家定制這批紀念版捷達，就是為了迎合這批懷舊車迷的購買需求。老款捷達外型最大的缺點是：“鼻子”短，有點小氣；車身前高后低，有點“坐”的感覺。新款捷達王最主要的改進在于外形。首先，從側(cè)面上看去，你可以輕易地認出捷達車熟悉的身影，但很快，你就能體會到一種老款捷達車上所不具備的和諧感。這是因為新捷達GTX的前懸從原來的840毫米增加到了902毫米。后懸從1074毫米縮短到了1055毫米。軸距未變，仍為2471毫米。由于前懸增加較多，以至全長從原來的4385毫米增至現(xiàn)在的4428毫米。由于寬度及車高均未變化，原來顯得局促、短胖的車身一下子舒展開來。新式、現(xiàn)代韻味的前大燈更扁更長了，一直延伸到兩側(cè)的翼子板。發(fā)動機罩因為前臉被壓扁而顯得更加傾斜，擺脫原來比較短粗的形象。從數(shù)字上看，風(fēng)阻系數(shù)由原來的0.34降至0.32，顯示了捷達外形的大幅改款的確產(chǎn)生了效果。最顯著的改觀還包括前臉中部的格柵。新款捷達選用了扁U型金屬框架，配以簡單的橫條黑格柵，仍繼承了捷達作為普通車型的簡潔務(wù)實的傳統(tǒng)。也許是大眾公司參與了設(shè)計開發(fā)的緣故吧，新捷達的外形——尤其是前臉——也更向德國大眾的其它車型靠攏。前保險杠的變化也不小，轉(zhuǎn)向燈、霧燈、示寬燈的位置均相對于老款重新布置。顏色也由原來較簡易的黑塑料改為與車身同色，并在車身四周保險杠的上端高度上鑲了一圈質(zhì)感光滑細致的黑色塑料飾條。此舉不但洗脫了原來老款捷達的粗獷，而且使新外形更顯修長雅致、并增加了全車的整體感。除保險杠外，老款捷達上尾燈周邊的黑色細塑料邊框不見了，代之以整體組合尾燈，并與相同斷面的后牌照板緊密接合，較老款簡潔之余，更透出明快與干練。遺憾的是行李箱開口高度并無變化，欲放入大件行李時氣力不足者只好作“咬牙切齒”狀；尾燈也沒有向中間排列，仍然是分居兩邊。最后值得一提的是，保險杠中間安放車牌的位置上，已在出廠時裝好了固定車牌用的螺母，車主不必自己找電鉆打孔，進行二次加工了。雖然在一輛車上，這是一個很小的細節(jié)，但卻讓車主們省去很多麻煩。內(nèi) 飾與外形大幅度的改進相比，內(nèi)飾的變化太少了。方向盤由陳舊的兩輻式換上了圓滑的四輻式，不僅是因為好看、符合現(xiàn)代審美意識，更為準備選裝安全氣囊的用戶預(yù)留了空間。后座增加了安全帶和頭枕作為標準配備，這一點對于用作公務(wù)的買主尤其重要。雖然行車中后頭枕擋住了部分后部視野，但影響并不大。應(yīng)該說，增加后頭枕及安全帶是技術(shù)上的完善，也是安全意識上的進步。原廠的4喇叭音響系統(tǒng)較原先的配備強出數(shù)倍，但現(xiàn)代化的音響面板與舊有簡陋的空調(diào)控制桿比鄰，有些“穿西服戴氈帽”之感，很不和諧。其它的內(nèi)飾變化還包括天鵝絨面料座椅。駕駛感覺輕轉(zhuǎn)點火鑰匙，車身微微一動，告訴你發(fā)動機已經(jīng)點火待命了。掛上檔，松開手剎、離合器，輕點油門，車子平滑輕松地起步。如果一腳踩到底，車子便迅速微昂車頭，一股無形力量讓你的頭和背緊貼頭枕與靠背，伴隨著低沉有力的嗚嗚聲，在最短的時間里把你送上快行道。 20氣門發(fā)動機構(gòu)造復(fù)雜，由于它每缸有3個進氣門，2個排氣門，因而充氣效率高(即新鮮空氣充滿氣缸的程度高于普通發(fā)動機)，相同的排量下能發(fā)出更多的功率。油門踏板有效行程比較長，每多踩下一點就有更多的加速和更大的咆哮聲，似有用不完的力氣，以至于在開空調(diào)強力制冷時，動力的損失也不明顯。當(dāng)你操作油門踏板時，其響應(yīng)也是迅捷的，無需踩到底，車便昂首直沖向前，而這種表現(xiàn)相對于全部動力而言僅是冰山一角。畢竟，從46.3千瓦的升功率和91.3牛米的升扭矩來看，捷達GTX的動力都是同級車中領(lǐng)先的。油門踏板有些太輕了，以致于踩下去后傾瀉而出的動力顯得那么不加思索，不被珍惜。加速的過程也因為來得太容易而有點找不到感覺，除此外離合器及制動踏板都較合適。試車的路段車少人稀，恰好又有各種連續(xù)的大小轉(zhuǎn)彎，以及路面上或凸或凹的起伏，這正是對汽車操縱性和舒適性的考驗機會。在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時，跟隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，懸架的擺動及回正都迅速地一步到位，沒有那種先是過度傾斜，隨后緩慢地尋找平衡位置的往復(fù)嘗試，絲毫也不“肉”。懸架上阻尼設(shè)置得恰到好處，不溫不火。在經(jīng)過不平路面時，地面的路況都真實地傳達給了駕駛員，但幅度被大大降低了。一汽－大眾的技術(shù)人員介紹說，相對于舊款車，后懸架變軟了一些。從道路上的感覺看，懸架仍屬于較硬的那種，但比起舊款，的確有所進步，舒適程度提高。懸架的設(shè)計傳達給車主一個信息：即在高速轉(zhuǎn)彎時，一切也都在控制之中。捷達GTX裝備了14英寸前盤式制動器和內(nèi)徑14英寸的后鼓式制動器，制動同樣出色，如果能選裝ABS系統(tǒng)，恐怕效果會更好，可惜的是車主必須要為此付出額外的費用。現(xiàn)在如果你準備領(lǐng)略車窗外低沉的發(fā)動機轟鳴，就必須能夠忍受與之俱來的變速器。新老款式捷達車的變速器都是同一型號，一、二檔還算勉強，三檔以上每每換檔時，都會遇到一點點阻力，阻擋你輕快順暢地“踩摘轟踩掛”一氣呵成。極端一些的情況下，甚至要重新掛檔以確認換檔是否到位。動力轉(zhuǎn)向的力度也很適中。目前有些車上轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的設(shè)計輕到了幾乎沒有知覺的程度，而新款捷達車不大不小的轉(zhuǎn)向力既讓車主輕松駕駛，又時時反映目前的方向狀態(tài)。喜好運動感的勇士一定會喜歡這樣的設(shè)計。在試駕中，有一問題留給我印象很深。由于電動天線安裝在左側(cè)A柱前幾厘米處，當(dāng)天線升起時，它和A柱共同加大了駕駛員左前方的盲區(qū)。雖然天線很細，卻易給駕駛員造成視覺上的干擾，這種干擾在連續(xù)左轉(zhuǎn)彎(如上環(huán)島繞行)時表現(xiàn)尤為突出，易對車與車的間距產(chǎn)生瞬間錯覺，值得廠家注意。品頭論足近17萬元的零售價買到了公路上幾乎用不盡的動力，盡管與其近親帕薩特GL相似的前臉頗易招致微詞，但勻稱的比例及與車身同漆色的保險杠、后視鏡等部件畢竟讓捷達現(xiàn)代了許多，也精致了起來。其制造、裝配工藝都不枉近年來的苦心經(jīng)營。雖然此次改型更多地注重了外形，而未給予內(nèi)飾更多精力，主要改動似乎只有車頭，車尾仍然是極古板的形狀甚至沒有增加一個簡單的尾翼，門把手不及桑塔娜的新式把手，所以一切都等待買主品頭論足吧。: 回答者：網(wǎng)友

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