11月初，越南財(cái)政部發(fā)出通知稱，為支持河內(nèi)和胡志明市公交客車投資發(fā)展項(xiàng)目，從12月14日起，對(duì)生產(chǎn)組裝公交客車所需和國內(nèi)不能生產(chǎn)的零配件免征進(jìn)口稅。然而，就在國內(nèi)有志于開拓越南市場(chǎng)或已在越南市場(chǎng)打拼多年的客車企業(yè)受此消息鼓舞之時(shí)，日前一則關(guān)于越南財(cái)政部下發(fā)至各地方稅務(wù)機(jī)關(guān)關(guān)于指導(dǎo)征收運(yùn)輸類車輛車牌費(fèi)的消息著實(shí)很難再令人高興起來。
據(jù)了解，車牌費(fèi)將根據(jù)越登檢機(jī)關(guān)頒發(fā)的《技術(shù)安全質(zhì)量和環(huán)保認(rèn)證》確定具體的征收標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)生產(chǎn)和組裝的車輛將根據(jù)生產(chǎn)和組裝的技術(shù)安全質(zhì)量及環(huán)保認(rèn)證征收，進(jìn)口車輛根據(jù)進(jìn)口機(jī)動(dòng)車的技術(shù)安全質(zhì)量和環(huán)保認(rèn)證征收。認(rèn)證確認(rèn)為貨車的，將征收2%的費(fèi)用，如證書確認(rèn)不是貨車的，則將按客車標(biāo)準(zhǔn)征收10%~20%的費(fèi)用。
新政影響不大
“近兩年來自越南的大訂單似乎不多。越南市場(chǎng)尚在發(fā)展初期，很多方面都不規(guī)范，應(yīng)該說出口風(fēng)險(xiǎn)較大，而且越南方面也有一定程度、不同形式的抵制，因此并不是我國客車企業(yè)主要的出口國家。”中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清分析道，他同時(shí)表示：“越南沒有自己的客車生產(chǎn)企業(yè)，多以組裝為主?！?nbsp;
大金龍海外營銷總監(jiān)謝衛(wèi)國對(duì)于車牌費(fèi)這一新政策的第一反應(yīng)則是成本增加，他說：“無論是認(rèn)證的費(fèi)用還是征收的其他費(fèi)用，最終都是由生產(chǎn)廠家和終端用戶來承擔(dān)。越南此舉肯定會(huì)抑制其對(duì)客車的終端需求?！睋?jù)了解，越南之前曾是大金龍的重要出口市場(chǎng)之一，但近幾年逐漸變成了一般性市場(chǎng)。以前以公路客車(如臥鋪客車等)出口居多，今年則是公交車有一定的出口量。
“我國的客車產(chǎn)品在越南有很高的接受度，可謂物美價(jià)廉。但越南的道路狀況不是很好，道路狹窄，通車?yán)锍桃灿邢?。這也是摩托車之所以能夠成為這個(gè)國家的最主要交通工具之一的主要原因?！敝x衛(wèi)國進(jìn)一步表示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上，客車需求就很難有井噴式的發(fā)展。
據(jù)了解，目前越南的客車市場(chǎng)發(fā)展水平比我國低，車輛需求也以經(jīng)濟(jì)型或中端為主，在我國被視為中端的車型，到了越南市場(chǎng)則相當(dāng)于高端車。
“越南的一些政策也不是很穩(wěn)定，關(guān)稅時(shí)高時(shí)低，具有一定的商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，因此企業(yè)也大都抱著積極努力的態(tài)度在觀望?！敝x衛(wèi)國補(bǔ)充說。
“中通客車在越南市場(chǎng)的銷售工作早在2003年就開始了。但是基于越南市場(chǎng)的自身特點(diǎn)，一直不瘟不火，散單居多，大單鮮有。因此即使有一些政策、法規(guī)變化，對(duì)公司整體的出口工作影響也不大。我們今年已完成出口1500多輛，在東南亞、中東、非洲、拉丁美洲、中南美洲的銷售都還不錯(cuò)?！敝型蛙嚭Ｍ馐袌?chǎng)工作人員告訴記者：“對(duì)于像越南這樣的發(fā)展中國家，增加一些認(rèn)證也屬正常。畢竟市場(chǎng)正處在逐漸發(fā)展成熟的過程中，以前缺失的就要逐漸補(bǔ)上，但也不排除一些國家或地區(qū)新增的一些認(rèn)證具有變相抵制進(jìn)口產(chǎn)品的傾向?！?nbsp;
由于關(guān)于越南車牌費(fèi)和相關(guān)認(rèn)證的工作尚未進(jìn)行，該工作人員以俄羅斯為例說明認(rèn)證所增加的成本：“出口俄羅斯，一個(gè)車型所需要花費(fèi)的認(rèn)證費(fèi)用與售出該車型50輛的收益相當(dāng)。”
“明年越南將會(huì)是公司的主要市場(chǎng)，現(xiàn)在出臺(tái)的這一政策應(yīng)該會(huì)對(duì)銷售和戰(zhàn)略有些影響，但預(yù)計(jì)不會(huì)太大。”北汽福田客車分公司海外市場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示：“越南市場(chǎng)并不是完全開放，而是個(gè)比較復(fù)雜的市場(chǎng)。與此同時(shí)，來自不同方面的阻力也不小?！?nbsp;
蘇州金龍海格客車海外市場(chǎng)相關(guān)人員告訴記者：“越南對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)一直有要求，越南開始實(shí)施環(huán)保認(rèn)證對(duì)公司的海外出口影響不大。“目前來說，國內(nèi)的客車生產(chǎn)排放標(biāo)準(zhǔn)都在歐Ⅲ以上，國外的排放標(biāo)準(zhǔn)不可能一下子提高很多。對(duì)于其他市場(chǎng)提高進(jìn)入門檻來說，中國客車的技術(shù)水平已經(jīng)完全可以滿足這些市場(chǎng)的需求。因此，越南這項(xiàng)政策整體對(duì)我國客車廠家出口影響不大?！痹撓嚓P(guān)人員如是說。
中國客車優(yōu)勢(shì)明顯
“客車是生產(chǎn)工具，客戶購買它的目的是為了追求回報(bào)和產(chǎn)生利潤。雖然中國客車在進(jìn)入越南市場(chǎng)之初不算是名牌，但在質(zhì)量、技術(shù)上與日本客車的差距不大，而且價(jià)格僅相當(dāng)于日本客車的一半。購買我國客車的越南運(yùn)營商可以以相對(duì)低的票價(jià)招攬乘客，仍然能獲取可觀的利潤。”有熟悉越南市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)資深人士說：“越南是發(fā)展中國家，工薪階層和窮人多，低票價(jià)對(duì)絕大多數(shù)乘客有很強(qiáng)的吸引力。越南最早選擇中國客車的那一批運(yùn)營商都發(fā)了大財(cái)，他們不僅成為我國客車的忠實(shí)用戶，而且運(yùn)營商之間一傳十、十傳百，使越來越多的越南運(yùn)營商選擇我國客車，我國客車對(duì)越南市場(chǎng)的出口數(shù)量大幅增加?！?nbsp;
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，金龍客車在越南市場(chǎng)的銷售量達(dá)到越南進(jìn)口客車總數(shù)的80%。與此同時(shí)，其他世界知名品牌客車在越南進(jìn)口客車市場(chǎng)的占有率從2005年的80%滑落到15%左右。另據(jù)介紹，當(dāng)時(shí)金龍客車出口越南市場(chǎng)的方式是與越南當(dāng)?shù)氐钠嚱M裝公司進(jìn)行CKD合作。這種合作方式有著多方面的積極意義，對(duì)越南而言，一方面保護(hù)了其民族工業(yè)的勞動(dòng)力；另一方面，中國客車相對(duì)高端的品質(zhì)和技術(shù)對(duì)于提升越南整個(gè)汽車制造水平、改變?cè)侥系蛢r(jià)車的局面有很大益處。此外，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件還可以降低關(guān)稅，同時(shí)還能節(jié)約跨國運(yùn)費(fèi)，從而有效降低成本。
