2015年，用某些業(yè)內(nèi)觀察者的話說(shuō)，或許是獨(dú)立汽車零部件供應(yīng)商的不利流年。先是傳出因?yàn)閺?qiáng)推福康ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，友情持續(xù)了12年余的中國(guó)好基友福田汽車與濰柴動(dòng)力之間齟齬不斷，一度傳聞瀕臨破裂；爾后熱鬧沸騰的上海車展上，東風(fēng)商用車宣布與沃爾沃合資生產(chǎn)的東風(fēng)牌重卡年內(nèi)將裝配沃爾沃14擋變速箱，并表示2015年底建成投產(chǎn)的東風(fēng)重型變速箱工廠項(xiàng)目，一期工程結(jié)束后將實(shí)現(xiàn)年均3萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，未來(lái)可滿足東風(fēng)商用車所有變速箱需求。
敏感的媒體旋即就此事征詢法士特董事長(zhǎng)李大開(kāi)的反應(yīng)。李大開(kāi)表現(xiàn)出一直以來(lái)的淡定與自信。他坦陳，東風(fēng)搭載沃爾沃變速箱是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種自然體現(xiàn)，不在他的意料之外，法士特雖然對(duì)此感受到了一定壓力，但壓力之外，法士特更需要用自己的產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)去贏得市場(chǎng)。
“未來(lái)的法士特不會(huì)因?yàn)橐患移髽I(yè)或者企業(yè)采用其他企業(yè)的變速箱而出現(xiàn)萎靡，而是會(huì)更高更強(qiáng)，突破天花板，為企業(yè)的未來(lái)贏得一片更加廣闊的藍(lán)天?！?BR>
這已經(jīng)不是法士特第一次面臨此類危機(jī)，甚至可以說(shuō)，由于法士特在中國(guó)商用車變速箱領(lǐng)域內(nèi)的一家獨(dú)大，在過(guò)去的數(shù)年里，它一直經(jīng)受著市場(chǎng)最無(wú)情的洗禮。
2010年前后，已經(jīng)有人指出，重卡變速箱行業(yè)處于洗牌前夜，法士特高枕無(wú)憂的日子一去不復(fù)返。
彼時(shí)，重型汽車變速箱市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)參與者主要是法士特、綦齒、大齒和中國(guó)重汽變速箱部、哈齒和一汽解放變速箱分公司等。東風(fēng)旗下變速箱產(chǎn)業(yè)雖然未成氣候，但在中重卡變速箱領(lǐng)域躍躍欲試，嘗試從技術(shù)水平相對(duì)較低的中卡變速箱入手，向9擋及以上重卡變速箱發(fā)展，2008年曾試水14擋變速箱，自產(chǎn)變速箱趨勢(shì)提速。
以采埃孚、伊頓、艾里遜為代表的跨國(guó)對(duì)手亦在細(xì)分領(lǐng)域各有斬獲，尤其是它們駕輕就熟的ATM技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)企業(yè)心中不能提及的傷痛。此外，非正規(guī)軍的“山寨”行為，也不斷對(duì)法士特的市場(chǎng)份額發(fā)起沖擊。
時(shí)間荏苒，5年過(guò)后回頭再看，法士特仍然是中國(guó)重型變速箱的馬首。2014年，法士特累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入119億元，同比增長(zhǎng)11%，產(chǎn)銷汽車變速器63萬(wàn)臺(tái)、同比增長(zhǎng)11.3%，出口創(chuàng)匯4062萬(wàn)美元，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)龇黠@高于行業(yè)增長(zhǎng)水平，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)連續(xù)12年名列全國(guó)齒輪行業(yè)第一，重型汽車變速器年產(chǎn)銷量連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一。
不得不承認(rèn)這是一個(gè)有點(diǎn)“違背市場(chǎng)規(guī)律”法士特現(xiàn)象。在重卡行業(yè)掉頭向下，企業(yè)紛紛惶而恐之，希望挖掘新的增量領(lǐng)域保持地位時(shí)，法士特的日子依然滋潤(rùn)且紅火。
為何？
“永遠(yuǎn)不變的就是變?！碑?dāng)今世界，沒(méi)有什么不在變，只有積極適應(yīng)變化，才能求得生存和勝利。李大開(kāi)信奉的叢林生存法則，使法士特總是保持著猛獸獵食的警醒狀態(tài)。
李大開(kāi)深諳適者生存的道理，所以法士特總是嘗試著提前半步“恰好”推出市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。這種高度的適應(yīng)性使法士特在潮漲潮落中無(wú)虞歷險(xiǎn)。
“從市場(chǎng)的角度看，‘變’沒(méi)有什么壞處，即便市場(chǎng)萎縮，也未嘗不是好事。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，我們可以休養(yǎng)生息，將以往由于快步擴(kuò)張所欠下的技術(shù)賬補(bǔ)齊。只有不斷地推出適合國(guó)情的新產(chǎn)品，才能不被滾滾而來(lái)的市場(chǎng)大潮淹沒(méi)掉。”
必須承認(rèn)，法士特已經(jīng)是久經(jīng)考驗(yàn)的老兵，它最大的優(yōu)勢(shì)就是懂得市場(chǎng)需要什么。即便此次東風(fēng)商用車高調(diào)宣布要配套沃爾沃變速箱，相關(guān)負(fù)責(zé)人仍然表示，東風(fēng)不會(huì)強(qiáng)推其變速箱產(chǎn)品，未來(lái)產(chǎn)品的使用權(quán)將交由客戶決定。
很明顯，為了產(chǎn)業(yè)鏈的安全和更大的利潤(rùn)空間，精明的整車企業(yè)果斷地采取垂直配套，但是法士特的馳援，將使它們具備進(jìn)一步豐富產(chǎn)品系列的能力。
殘酷的市場(chǎng)規(guī)則無(wú)數(shù)次地告誡，沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有基于技術(shù)、資本等深層次融合的關(guān)系才具備穩(wěn)定的性質(zhì)。盡管法士特雄霸一方，可不得不承認(rèn)作為一家獨(dú)立的變速箱供應(yīng)商，它仍然有些勢(shì)單力薄。
君不見(jiàn)，過(guò)往亦曾有過(guò)讓它感到迫切片刻。當(dāng)年采埃孚與綦齒合資的消息傳開(kāi)，世界上最優(yōu)秀的變速箱廠商與中國(guó)客車變速箱第一品牌的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，這一場(chǎng)景曾讓多少人重新想象未來(lái)的中國(guó)商用車變速箱格局。
如果說(shuō)這么多年，法士特能夠堅(jiān)持下來(lái)，歸根結(jié)底恐怕是，其掌舵者無(wú)處不在的危機(jī)意識(shí)與“再認(rèn)真一點(diǎn)點(diǎn)”的執(zhí)拗。幾乎每一次與李大開(kāi)面對(duì)面的交流，記者都能深深感受到這一點(diǎn)。這絕不是他面對(duì)媒體的表演或說(shuō)辭，而是根植于這位坐穩(wěn)法士特第一把交椅位置長(zhǎng)達(dá)20年的企業(yè)家的內(nèi)心情懷。
必須看到，急劇變化的市場(chǎng)沒(méi)有給法士特留下太多的時(shí)間和空間。李大開(kāi)對(duì)此早有打算：“我們要在整個(gè)汽車傳動(dòng)系的領(lǐng)域延伸，但也不能只做高端的和大的，也要往下做，進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)。高端的就是自動(dòng)變速器和未來(lái)的混合動(dòng)力，我們要縱向延伸。同時(shí)，還要發(fā)展別的領(lǐng)域，如同步器、取力器等等。也就是說(shuō)，明天的法士特，要成為整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商?！?BR>
拼了命奔跑的法士特小有所成。目前，其為商用車升級(jí)換代精心打造的AT液力自動(dòng)變速器、AMT自動(dòng)變速器、S超級(jí)變速器、DS系列客車變速器、液力緩速器、減速機(jī)等一系列汽車傳動(dòng)系新產(chǎn)品已形成批量生產(chǎn)的能力。尤其是，為整車輕量化和節(jié)能化而設(shè)計(jì)的全鋁合金殼體變速器增勢(shì)迅猛，產(chǎn)銷量已占變速器總銷量20%以上，全面滿足了節(jié)能減排、低碳環(huán)保的市場(chǎng)需求。
無(wú)需置疑，至少在目前的形勢(shì)下，法士特仍然是當(dāng)之無(wú)愧的王者。不過(guò)，這位王者并非全無(wú)隱憂。法士特真正需要正視的，恐怕還不是來(lái)自外部的競(jìng)爭(zhēng)。千里之堤潰于蟻穴，內(nèi)部的問(wèn)題或許才是最棘手和最迫切的。
