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市場(chǎng)份額下滑 東沃UD何時(shí)重振江山
2013年12月，東風(fēng)日產(chǎn)柴更名東沃后的首款產(chǎn)品酷騰重卡在杭州下線?？煲荒陼r(shí)間過去了，酷騰重卡的銷售遲遲沒有展開，目前只有零星數(shù)目的酷騰牽引車交付到用戶手里。相比于其它主打高端市場(chǎng)的品牌，東沃的步伐實(shí)在是太慢了，甚至連其官方網(wǎng)站也都懶得打理，還是原封不動(dòng)的打著東風(fēng)日產(chǎn)柴的字樣。有了一款好的產(chǎn)品卻沒有一個(gè)好的銷售渠道，東沃UD打的是什么算盤？其前身東風(fēng)日產(chǎn)柴由經(jīng)歷了怎樣的波折？
東沃UD酷騰重卡
首先簡(jiǎn)單介紹一下東沃的前身東風(fēng)日產(chǎn)柴吧，東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司由東風(fēng)汽車公司和日本日產(chǎn)柴油汽車工業(yè)株式會(huì)社1996年5月在浙江省杭州市成立，東風(fēng)汽車公司通過下屬東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和日產(chǎn)柴油汽車工業(yè)株式會(huì)社各持有50%的股份；占地面積11萬平方米，建筑面積5.5萬平方米，年生產(chǎn)能力為整車10000輛。公司引入日本日產(chǎn)柴的產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)工藝及管理方法，生產(chǎn)日本日產(chǎn)柴“UD”品牌和東風(fēng)日產(chǎn)柴“DND”品牌重型卡車及大型客車底盤。
在東風(fēng)日產(chǎn)柴的產(chǎn)品線上，從投產(chǎn)至今一共生產(chǎn)了3個(gè)系列的產(chǎn)品，分別是最早的Resona、BigThumb大拇指和目前惟一保留的產(chǎn)品Quon優(yōu)迪獅。在10年以前，東風(fēng)日產(chǎn)柴的產(chǎn)品市場(chǎng)占有率比現(xiàn)在要好很多，除了當(dāng)時(shí)缺少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以外，東風(fēng)日產(chǎn)柴的品質(zhì)與經(jīng)營理念也得到用戶的認(rèn)可。但到了今天，落到銷量如此慘淡的地步，確實(shí)讓人感到可惜。
其實(shí)東風(fēng)日產(chǎn)柴的日本兄弟UD卡車在日本市場(chǎng)的日子也不好過，在2012年日本卡車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的榜單上，UD的銷量位列于日系卡車4大品牌吊車尾的位置，全年僅銷售9104輛卡車。
本以為2007年秋天上市的優(yōu)迪獅能夠繼續(xù)鞏固?hào)|風(fēng)日產(chǎn)柴的市場(chǎng)，但似乎這款產(chǎn)品表現(xiàn)差強(qiáng)人意。優(yōu)迪獅是與日本本土同步的一款重型車產(chǎn)品，最主要的原因或許就是價(jià)格過高，優(yōu)迪獅的發(fā)動(dòng)機(jī)采用原裝進(jìn)口的UDGE13發(fā)動(dòng)機(jī)，伊頓變速箱，整車不少零件的成本都居高不下，50多萬的價(jià)格讓不少用戶望而卻步。
與東風(fēng)日產(chǎn)柴現(xiàn)狀相反的是另一家國內(nèi)日系重卡合資品牌廣汽日野。雖然廣汽日野進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)比東風(fēng)日產(chǎn)柴晚了10年有余，但在今天的市場(chǎng)份額來看它已經(jīng)完勝前輩。最主要的原因是廣汽日野向國內(nèi)市場(chǎng)做出了妥協(xié)，采用了大量的國產(chǎn)件來降低生產(chǎn)成本，車橋采用東風(fēng)德納460橋，低配車型采用法士特變速箱，上海日野P11發(fā)動(dòng)機(jī)等很大程度拉低了廣汽日野的價(jià)格，同時(shí)根據(jù)國人的使用習(xí)慣推出8x4載貨車等車型，這是東風(fēng)日產(chǎn)柴所欠缺的產(chǎn)品系列。
跟東風(fēng)日產(chǎn)柴的產(chǎn)品路線不同，廣汽日野首先從混凝土攪拌車市場(chǎng)打開市場(chǎng)，從現(xiàn)在來看廣汽日野700的攪拌車底盤在全國范圍內(nèi)都遍地開花，這在很大程度上提高了廣汽日野的品牌影響力。在物流用車市場(chǎng)，針對(duì)國內(nèi)使用習(xí)慣引進(jìn)高頂車型，這對(duì)于本來就偏小的日系重卡駕駛室有了一個(gè)較好的彌補(bǔ)。
再來看看上世紀(jì)80年代就進(jìn)入國內(nèi)的日系車廠慶鈴汽車，雖然在2000年開始玩重卡產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率始終不高。但是，慶鈴已經(jīng)牢牢抓住了一部分的忠實(shí)的重型車用戶，例如消防市場(chǎng)與郵政車市場(chǎng)，這是讓其它兩家在國內(nèi)的日系合資廠商眼饞的一塊肥肉。而且最重要的是，慶鈴的主要利潤(rùn)點(diǎn)并不是重卡，而是已經(jīng)在國內(nèi)市場(chǎng)上聲譽(yù)頗好的中輕卡產(chǎn)品。如今，慶鈴已經(jīng)推出VC46重卡，而明年還將推出與酷騰同級(jí)的VC61重卡，面對(duì)日本本地的兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國產(chǎn)化，東沃UD面臨的壓力實(shí)在不小。
2013年1月，東風(fēng)與沃爾沃簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立了東沃（杭州）卡車公司。去年年底，首款產(chǎn)品酷騰正式下線。但直到今天，酷騰的銷售網(wǎng)絡(luò)都尚未完善，相當(dāng)多的地方連展車都還未見到。雖然下線的時(shí)候風(fēng)風(fēng)光光的亮相了一把，但在產(chǎn)品上市的后續(xù)工作開展方面，東沃明顯沒有其它廠商下功夫。如果在發(fā)展的時(shí)候能夠更加靈活，多了解用戶的需求，或許東沃會(huì)賣得更好。但在經(jīng)歷了低谷之后，學(xué)到的東西是寶貴的，在這里小編也期待東沃的一次華麗轉(zhuǎn)變。
