對于在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上缺乏資源的山西省來說，8月8日是個令許多人都期盼已久的大日子。
這天上午11點，太原晉祠賓館，江鈴汽車與中國長安集團和中國兵裝集團正式達成協(xié)議，以2.7億元的價格全資收購太原重汽。
這已是太原重汽的二度被交易。2007年11月，同樣是在太原晉祠賓館內(nèi)，太原市政府與中國南方汽車簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將太原重汽的股權(quán)以1018萬元的價格全部轉(zhuǎn)讓給了中國南方汽車（長安汽車集團的前身）。
“最開始，長安接手太原重汽的想法是補齊重卡這塊短板。不過，這些年經(jīng)營下來，由于長安自己缺乏重卡技術(shù)等原因，太原重汽反倒成了長安的包袱?！敝袊L安內(nèi)部人士稱：“把太原重汽賣給江鈴也是在捋順長安與合資伙伴之間的關(guān)系。而從交易價格來看，當年長安的買入價是1018萬元，現(xiàn)在賣出價則高達2.7億元。這筆買賣長安并不虧?！?/P>
兩度易手
8月8日上午11點，太原晉祠賓館內(nèi)，一場低調(diào)的簽約儀式正在進行。
在這場儀式中，一向追求穩(wěn)健增長的江鈴汽車，繼不久前在江西省內(nèi)斥資5億元重組華翔富奇后，再度跨區(qū)域以2.7億元的價格兼并重組了太原重汽。
這意味著，太原重汽以后將以江鈴全資子公司的形象出現(xiàn)，而跟據(jù)江鈴汽車披露的信息顯示，此次收購也得到了其外方股東福特汽車的全力支持。
憑借福特汽車在重卡領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗和強大技術(shù)能力，江鈴方面期望，未來幾年內(nèi)，新太原重汽的目標是形成5萬輛重卡、5萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。而這一目標，比起2007年太原重汽被長安集團收購之初的規(guī)劃來說已經(jīng)縮水了近一半。
2007年，首度易手于長安汽車集團的太原重汽（長安汽車集團和兵裝集團分別持有該公司80%與20%的股權(quán)）確定的發(fā)展目標是：在3年之內(nèi)銷量超過15000輛，銷售收入超過30億元，進入行業(yè)前十名。至2015年，完成總投資70億-80億元人民幣，形成產(chǎn)銷能力10萬輛以上，占到國內(nèi)重型車15%以上的市場份額，并實現(xiàn)銷售收入260億元以上。
“當時，長安重汽落戶太原主要有兩個方面的原因?！鼻伴L安重汽總經(jīng)理田民稱，一是山西省本地的需求，山西作為資源大省，煤炭行業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)也需要一個大的自卸車、專用車等重型汽車基地，這方面需求量很大；二是原山西省汽車工業(yè)集團是老牌的國營企業(yè)，常年虧損，已經(jīng)成為國家的負擔，而長安汽車集團本身要做大做強，缺乏一個平臺。雖然長安汽車在全國擁有二十多個整車隊伍，但產(chǎn)品譜系不是很全?！耙虼?，長安重汽的落成是雙方的共同需求?！?/P>
“不過，競爭白熱化的重卡市場并沒有給長安重汽機會。在重汽、陜汽、東風等一批中重型商用車企業(yè)的 圍剿 下，產(chǎn)品線尚未完善、銷售網(wǎng)絡(luò)沒有完全鋪開，且缺乏技術(shù)積累的長安重汽很難在短時間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，所以我們的業(yè)績一直虧損?！碧仄麅?nèi)部員工并不愿多談那段歷史。
在長安接手太原重汽后，2009年，長安重汽全年的銷量僅為1618輛，利潤總額為-3981萬元。2010年上半年，該公司利潤總額仍為負值，車型銷量略有提升至1766輛。時至2011年，長安重汽的銷量也僅為3000多輛，與重卡行業(yè)前十的年銷量相差甚遠。
“在這種情況下，合資合作便幾乎成為長安挽救太原重汽的唯一出路?！庇虚L安內(nèi)部人士稱。
福特介入
在為太原重汽確立了尋求合資合作的發(fā)展道路后，長安汽車集團曾先后組織了多家國外汽車企業(yè)對太原重汽進行考察。其中就包括日本三菱扶?？蛙囍晔綍?、美國佩卡公司、塔塔大宇商用車公司等?！安贿^由于各種各樣的原因，這些合作都沒有了下文。”
事情的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2010年?！爱敃r福特正在制訂其針對中國市場的 1515 計劃。為了加快在中國市場的發(fā)展步伐，福特開始與長安探討在重卡領(lǐng)域合作的可能?！鄙鲜鲩L安內(nèi)部人士說。
當時，在太原重汽的官方網(wǎng)站上，有這樣一條新聞值得關(guān)注，新聞稱，“7月15日，福特汽車公司亞太及非洲地區(qū)總部業(yè)務(wù)分析總裁于倍佳、江鈴汽車股份有限公司副總裁朱水興、江鈴汽車股份有限公司高級經(jīng)理于勤、重慶長安汽車股份有限公司副處長謝光喜一行參觀了長安重汽的沖壓、車架和總裝車間，聽取了田民總經(jīng)理關(guān)于公司整體經(jīng)營情況及發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品、質(zhì)量、采購、生產(chǎn)制造、銷售等方面的詳細介紹，并就有關(guān)事宜與公司領(lǐng)導(dǎo)進行了交流、探討?！?/P>
福特與長安之間的談判持續(xù)了一年左右，并在2011年雙方達成了合作意向，“當時，長安和福特的原意是以50 50的傳統(tǒng)合資方式接手太原重汽，并以引進技術(shù)和產(chǎn)品的方式將福特重卡車型引入到中國市場。”有消息人士稱。
不過，這一合作意向卻遭到了江鈴的強烈反對。據(jù)媒體報道，就在雙方表明合作意向時，江鈴汽車撤銷了為與福特合作重卡而建立的事業(yè)部。態(tài)度強硬的江鈴認為，福特此舉違背了當初的合作意愿。此前，福特在中國市場的規(guī)劃是：與長安開展乘用車合作、與江鈴開展商用車合作。而對于重卡業(yè)務(wù)，江鈴也一直野心勃勃。
既然繞不過江鈴，一年多后，長安與福特決定通過江鈴汽車這一雙方都持有股份的公司開展重卡業(yè)務(wù)（江鈴汽車控股股東為江鈴控股和福特汽車，而長安汽車集團則間接控制江鈴控股50%股權(quán)）。業(yè)內(nèi)人士認為，長安集團已“成功”地為連續(xù)虧損的重卡業(yè)務(wù)找來了兩個幫手——江鈴的渠道、福特的車型和技術(shù)。
金三角還是弱弱聯(lián)合？
“事實上，讓福特和江鈴來接手太原重汽，對長安來說，也算是資源的內(nèi)部優(yōu)化和重新分配。福特目前是長安最重要的合作伙伴之一，長安則持有江鈴的股份，福特通過借道江鈴的方式曲線進入中國的重卡領(lǐng)域也可以避開新增合資項目的政府審批。”上述長安內(nèi)部人士說：“這樣，在乘用車領(lǐng)域，長安將成為福特的主要合資伙伴，商用車方面福特則將主要依靠江鈴，三方之間的合作關(guān)系將會更加清晰。這也比較符合當時三方的 金三角 計劃?！?/P>
據(jù)其分析，近年來，福特在華實施激進的乘用車項目和新能源汽車領(lǐng)域的擴張計劃，主要是在依托長安福特合資公司。而江鈴汽車則被福特定位為商用車載體，導(dǎo)入重卡項目無疑將會使福特完成在華更完整的產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場戰(zhàn)術(shù)布局。
對于太原重汽未來的發(fā)展，江鈴總裁陳遠清也表示，當前商用車尤其是重卡行業(yè)呈負增長，但中國長期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟增長將使重卡產(chǎn)品需求穩(wěn)步上升，其總量和發(fā)展?jié)摿π逻M入者和優(yōu)勢企業(yè)仍有足夠的吸引力。
不過，雖然當事人都對這場交易信心十足，但由于在重卡領(lǐng)域，江鈴汽車是個純粹的新人，而且牽頭的中國長安以及福特汽車，在重卡領(lǐng)域也均不具有明顯優(yōu)勢。因此，自公告收購太原重汽的具體方案后，多數(shù)江鈴汽車的投資者均選擇了用腳投票。來自資本市場的資料顯示，整個7月和8月，江鈴汽車的股價都處在了陰跌狀態(tài)中。
這其中，“太原長安重汽的虧損現(xiàn)狀及重卡行業(yè)整體的低迷都增加了市場對江鈴業(yè)績的擔憂，形成了現(xiàn)階段的利空?！逼囆袠I(yè)專家楊再舜稱。
數(shù)據(jù)顯示，今年重卡類上市公司都面臨著行業(yè)低迷帶來的業(yè)績下滑。從已經(jīng)發(fā)布的財報看，今年上半年，中國重汽、濰柴動力、華菱星馬等企業(yè)的凈利潤都出現(xiàn)了50%左右的降幅。而重卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊福田汽車上半年中重卡的產(chǎn)銷量也同比下滑了31.4%和28.0%。
對此，招商證券的研究報告也顯示，考慮到今年重卡市場依然低迷，預(yù)計太原重汽2012年虧損額達5000萬元以上，對于江鈴汽車利潤負面影響預(yù)計在2%-3%之間。
但不管怎樣，對于太原重汽而言，新的歷史畫卷已經(jīng)展開。江鈴和福特的組合能否帶領(lǐng)其走出虧損的泥潭？本報將保持持續(xù)的觀察。但愿，太原重汽不會被三度易手。
記者手記
8月8日下午，位于太原市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的太原重汽廠區(qū)，并沒有預(yù)期中那種剛剛經(jīng)歷完簽約儀式的喜慶氣氛，冷清的廠區(qū)大門口，只有零星的員工出出入入。生產(chǎn)線的機器似乎也被這樣的氛圍感染，依然保持著沉默。
這是太原重汽一直以來的生產(chǎn)狀態(tài)。由于銷量極低，這個企業(yè)正以一種“百廢待興”的狀態(tài)等待著拯救者——江鈴汽車和福特汽車的入局。
值得注意的是，這已是太原重汽的第二次被易手。在這兩次轉(zhuǎn)讓中，太原重汽的身價迥異。2007年，長安汽車的接盤價為1018萬元，但2012年，太原重汽的身價卻已經(jīng)飆升到了2.7個億，長安方面的投資回報率高達2700%。而隱藏在其后的，則是汽車生產(chǎn)“殼資源”的待價而沽。
“事實上，對于江鈴跑到太原來造車這事，江西省政府一直是不同意的，它希望江鈴能聯(lián)合福特在本省內(nèi)發(fā)展?！币晃恢槿耸空f：“不過最后，福特和江鈴能達到同長安三方彼此妥協(xié)的結(jié)果，也和殼資源的事情相關(guān)?！?/P>
據(jù)其介紹，由于一直懷抱有制造重卡的夢想，此前江鈴曾在江西省內(nèi)進行過各種申請或?qū)ふ疑a(chǎn)目錄的努力，但卻都無疾而終?！盁o奈之下，在山西省政府的推動和江西省政府的放權(quán)下，長安和江鈴之間的交易才最終達成。而且，這樣做，還可以省去福特進入時的政府審批過程?！?/P>
公開資料顯示，盡管最近兩年中國汽車市場增幅放緩，但汽車制造商們依然看好未來前景，正掀起一輪新的投資擴產(chǎn)熱潮。
不過，與資本的擴張熱情相悖的則是國家對于整車生產(chǎn)審批的日益嚴格。2009年，國家工信部下發(fā)了《關(guān)于加強汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目備案管理的通知》，《通知》明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)異地設(shè)立分廠必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進行。
這意味汽車企業(yè)通過異地圈地建廠的項目在未來將不再獲批。而在生產(chǎn)資質(zhì)審批受限的情況下，“借殼”就成為了企業(yè)的無奈之選，“殼資源”的價格也開始水漲船高。
以27倍的溢價甩掉一個連年虧損的包袱，并獲得超過2億元的資金流入，長安汽車集團著實做了筆劃算的買賣。
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太原重汽是一家集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體的綜合型重車生產(chǎn)企業(yè)，主要產(chǎn)品包括各類高中低檔自卸車、牽引車、燃氣車、專用車等。其前身是山西省汽車工業(yè)集團有限責任公司，于2007年被以1018萬元的價格重組，長安在此基礎(chǔ)上設(shè)立了全資子公司太原長安重汽。2012年8月，江鈴汽車與中國長安集團和中國兵裝集團以2.7億元的價格全資收購太原重汽。
