8月8日，江鈴汽車正式收購太原重汽100%股權。原屬長安汽車集團與兵裝集團的太原長安重汽，正式成為江鈴汽車旗下全資子公司，擁有獨立法人資格。
有媒體稱，作為江鈴汽車第二大股東的福特汽車，是這次收購的主要推手和資方，這一舉動三方得利，福特如愿進入了覬覦多年的中國重卡市場；江鈴擴展了已有的商用車領域；而長安則“擺脫”了自負盈虧的重卡業(yè)務。
但也有媒體并不看好這一合作，福特雖然在中國乘用車市場有良好表現(xiàn)，而在商用車市場很難逃脫“水土不服”的威脅，在中國重卡市場低迷之時選擇進入，實屬不明智。
8月21日，汽車商報記者聯(lián)系了福特中國公關傳播部，福特中國表示：“商用車是我們業(yè)務擴展計劃的重要組成部分，并且我們支持江鈴股份進入重卡市場的決定，這一決定對福特來說同樣意義非凡。”同時，2015年之前，福特承諾引入中國的15款新產品中，一定留有重卡車型的席位。
三方生意
據消息人士透露，早在2011年，長安汽車集團已與福特汽車達成合作意向，接手太原長安重汽，“雙方當時擬以50∶50股比的傳統(tǒng)合資方式接手?！?011年5月，山西省常務副省長李小鵬曾率隊來京與兵裝集團公司董事長徐斌會晤，就太原長安重汽未來的發(fā)展規(guī)劃交換意見。而在此之前，徐斌曾會見福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官韓瑞麒。
更重要的是，就在雙方表明合作意向時，江鈴汽車撤銷了為與福特合作重卡而建立的事業(yè)部。消息人士透露，當時江鈴態(tài)度強硬，認為福特違背了當初的合作意愿，福特在中國市場的規(guī)劃是：與長安開展乘用車合作、與江鈴開展商用車合作。江鈴原本看好的福特SUV車型翼虎(配置 圖庫 口碑)、翼搏(配置 圖庫 口碑)都落入長安“口袋”，更不會甘心讓出重卡業(yè)務。
據了解，2011年時，長安與福特在重卡領域的合資計劃被擱置。業(yè)內人士預測，一方面可能是資金沒有談攏；另一方面，迫于江鈴一方的壓力。
一年多后，長安與福特決定通過江鈴汽車這一雙方控股的公司開展重卡業(yè)務，江鈴汽車控股股東為江鈴控股和福特汽車(持有30%股權)，而長安汽車集團則間接控制江鈴控股50%股權。業(yè)內人士認為，長安集團“成功”地為已連續(xù)兩年虧損的重卡業(yè)務找來了兩個幫手——江鈴的渠道、福特的車型和技術。
拋開五十鈴
福特汽車已不止一次強調對于中國市場的野心，其亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒(Joe Hinrichs)日前強調：“福特在中國市場有著激進的增長計劃，福特非常重視在中國這一全球最大汽車市場推進我們的擴張計劃。未來十年，亞太區(qū)銷量將占到福特全球銷量的70%，其潛力來自中印市場。福特在中國的投資已超過50億美元，遠遠大于在印度市場的20億美元?！?
據業(yè)內人士分析，首先，通過本次交易，福特終于“撇”開了五十鈴這個商用車領域的強勁對手。江鈴五十鈴的合作即將于明年3月份到期，此時，雙方選擇建立全新的合資公司。日前，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司舉行整車和發(fā)動機合資合同簽約儀式，雙方各出資50%建立合資公司，江鈴汽車也將江鈴五十鈴75%股權轉讓江鈴集團，此后，與五十鈴的合作將由江鈴集團直接掌握，與江鈴汽車無任何關系。
此外，經營不善的太原重汽已連續(xù)虧損，數(shù)據顯示，2011年共銷售整車3062輛，而今年上半年僅銷售439輛，遠遠無法滿足正常運轉。太原重汽截至今年一季度資產總額為7.9億元，而凈資產僅2.5億元，2011年虧損1.4億元，最終轉讓的評估價為2.69億元。連續(xù)的虧損讓福特在與長安集團商議價格時，占到了主動位置。
然而，對于急著進入重卡領域的福特來說，中國商用車市場當下的現(xiàn)狀或許是最大的困擾。
福特
來得太晚？
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，今年上半年，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為約34.4萬輛和37.2萬輛，同比累計分別下降31.95%和31.62%，為下降最大的細分市場。
近期，汽車商報記者調查發(fā)現(xiàn)，許多國內重卡巨頭，一汽解放、東風商用車等工廠都于5月份左右開始放假，主要原因就是產能過剩，節(jié)約開支。選擇這個時期進入中國重卡市場，存在著很大的風險。
有報道稱，福特引入中國的第一款重卡車型很有可能是很早就計劃好的福特CARGO車型。這樣的說法并沒有得到福特中國的證實，“福特在重卡方面有豐富的經驗和世界級的產品、技術，我們會通過適當方式對江鈴發(fā)展重卡給予必要的支持和協(xié)助。目前，我們還不能告知未來產品計劃的細節(jié)?！备Ｌ刂袊P傳播部相關人員向記者介紹。
福特重卡產品主要分布在北美市場，并且以中國國內用戶不接受的長頭卡車為主。某本土重卡品牌市場部負責人告訴記者：“中國的重卡市場近90%被本土品牌占領。中國的用戶分兩個極端，一方面是高端進口卡車，客戶少，但穩(wěn)定，都是一些大型的公司、企業(yè)；一方面就是價格低廉、對技術要求不高的本土卡車，用戶需要用它掙錢，成本當然越低越好?！?
福特此次的技術引進主要為福特歐Ⅳ、歐Ⅴ整車技術和關鍵總成，但據記者了解，除北、上、廣處于國IV排放水平，許多小城市還在使用國II排放標準的重卡。
部分業(yè)內人士并不看好福特挑選此時機進入，奔馳、沃爾沃都是比福特重卡著名的卡車企業(yè)，但在中國市場并沒有占領主要市場?！氨狈奖捡Y、重汽和沃爾沃曾經合作的華沃卡車、上汽依維柯紅巖都沒有躋身國內重卡企業(yè)前列，外資企業(yè)并不完全了解中國卡車用戶的用車習慣與需求。福特如果想分一杯羹，光憑技術是遠遠不夠的。”
對于中國商用車市場的持續(xù)低迷，福特也有所了解，“雖然重卡市場目前增速放緩，但是我們仍然有信心，長期的基礎設施建設和經濟增長，重卡產品的需求量會隨之增加。福特作為江鈴汽車的大股東，樂于看到江鈴在商用車等領域的快速發(fā)展和業(yè)務的不斷擴張?！备Ｌ刂袊鴥炔咳耸窟@樣回應。
