今年商用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，不僅是經(jīng)銷(xiāo)商，廠(chǎng)商目前日子也不好過(guò)。
江鈴汽車(chē)2012年半年報(bào)顯示，今年上半年累計(jì)銷(xiāo)售整車(chē)10.26萬(wàn)輛，同比下降3%，約實(shí)現(xiàn)收入87億元，同比下降5.0%，凈利潤(rùn)約為8.2億元,同比下滑24.2%。
江鈴汽車(chē)不是唯一一家凈利潤(rùn)下滑的企業(yè)，從目前上市公司披露的半年報(bào)預(yù)警來(lái)看，商用車(chē)公司上半年凈利下滑的企業(yè)不在少數(shù)?！吧习肽?，國(guó)內(nèi)中重型卡車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了近30%的下降，實(shí)際需求51萬(wàn)輛，同比下降18萬(wàn)輛，降幅27%。“卡車(chē)的需求是宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的晴雨表。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多種因素發(fā)生變化時(shí)，行業(yè)也會(huì)和歐美市場(chǎng)一樣出現(xiàn)新一輪整合。”東風(fēng)商用車(chē)公司總經(jīng)理黃剛在2012年年中工作會(huì)議上表示。
商用車(chē)寒冬來(lái)臨
不僅江鈴汽車(chē)的業(yè)績(jī)下滑，商用車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)中國(guó)重汽的業(yè)績(jī)更能使得投資者看到商用車(chē)行業(yè)的“寒冷”。
日前，中國(guó)重汽發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，1~5月，中國(guó)重汽產(chǎn)銷(xiāo)量分別為3.57萬(wàn)輛和3.25萬(wàn)輛，同比分別大幅下滑了37.05%和36.90%。中國(guó)重汽還發(fā)布了2012年上半年業(yè)績(jī)預(yù)警公告，公告稱(chēng)，該公司2012年1月~6月累計(jì)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)比上年同期下降50%~100%。
這已不是中國(guó)重汽第一次公布讓人焦慮的數(shù)字，其2011年年報(bào)顯示，該年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入260.59億元，同比下滑9.84%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.62億元，同比下滑46.13%，全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10.1萬(wàn)輛，同比下降7.97%。
從2011年開(kāi)始，商用車(chē)整體市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷，尤其是卡車(chē)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，商用車(chē)銷(xiāo)售403.27萬(wàn)輛，同比下降6.31%，是本世紀(jì)以來(lái)最高降幅。
今年的商用車(chē)市場(chǎng)延續(xù)了去年的低迷態(tài)勢(shì)。
多位業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，商用車(chē)的低迷主要由于投資拉動(dòng)商用車(chē)需求效應(yīng)減弱，行業(yè)正由政策刺激增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向自主增長(zhǎng)模式，此外，公路運(yùn)輸費(fèi)用上漲以及汽柴油價(jià)格和供應(yīng)機(jī)制抑制了商用汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的擴(kuò)大?！澳壳?，商用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)還沒(méi)有觸及谷底。商用車(chē)板塊的投資還要等待機(jī)會(huì)?！睆V發(fā)證券首席汽車(chē)分析師張樂(lè)告訴記者。
整合大門(mén)開(kāi)啟
黃剛認(rèn)為，中國(guó)的卡車(chē)市場(chǎng)跟宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)也是高度相關(guān)，過(guò)去十年的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)的中重卡增長(zhǎng)了超過(guò)300%，這應(yīng)該是得益于GDP的高速增長(zhǎng)。但是現(xiàn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，行業(yè)環(huán)境在不斷地演進(jìn)，包括排放法規(guī)跟歐洲的趨勢(shì)是一樣的。另外，運(yùn)輸行業(yè)也在進(jìn)行行業(yè)的整合?？ㄜ?chē)公司經(jīng)營(yíng)成本都在增加，原材料、人工和法規(guī)帶來(lái)的技術(shù)成本等等，這些都帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。
“同時(shí)，也是一個(gè)機(jī)會(huì)。過(guò)去十年，國(guó)內(nèi)中型卡車(chē)廠(chǎng)家從24家增長(zhǎng)到去年的33家，產(chǎn)能規(guī)模增長(zhǎng)了300%。但是今后如果市場(chǎng)不增長(zhǎng)，是不是33家企業(yè)都能夠存活？歐美的卡車(chē)市場(chǎng)行業(yè)是呈現(xiàn)整合的，整合的動(dòng)因就是市場(chǎng)規(guī)模的變化，排放、技術(shù)法規(guī)的升級(jí)，以及產(chǎn)能過(guò)剩和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，所以在這種環(huán)境變化的時(shí)候，它就出現(xiàn)了一個(gè)行業(yè)整合?！秉S剛表示。
日前，這種整合已開(kāi)始。剛剛整合成功的是江鈴汽車(chē)收購(gòu)太原長(zhǎng)安重型汽車(chē)有限公司。
“未來(lái)如果商用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)低迷，在國(guó)家有關(guān)政策鼓勵(lì)車(chē)企退出的要求下，整合的案子會(huì)越來(lái)越多?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
記者從山西一家商用車(chē)公司獲悉，該公司已經(jīng)連續(xù)幾年業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損，為給企業(yè)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，不拖累其他主業(yè)，這家企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)和國(guó)內(nèi)幾家大的商用車(chē)公司展開(kāi)談判。
