眾多商用車企業(yè)在展望2008年市場的同時，都表示出一定的擔憂。宏觀經(jīng)濟的走勢使得重卡市場2007年火爆的增長將難以為繼，而客車市場較為樂觀。
2007年，車市在一片還算紅火的氣氛中結(jié)束了，整個汽車行業(yè)實現(xiàn)了20％以上增長，延續(xù)了較強的增長態(tài)勢。
相比乘用車，商用車總體來說，增長幅度為近年來少有，尤其是重卡行業(yè)，近60％左右增長率，成為汽車行業(yè)增速最快的細分市場，遠遠高于行業(yè)增長率，更高于乘用車，這種情況以前是很少見的。中重卡一直延續(xù)較為平穩(wěn)的增長；對于客車來說，公路客運的大型客車和公交客車是2007年增長的亮點。
2008年，影響商用車市場的因素有較大變化，國家宏觀調(diào)控力度將加大，將實行穩(wěn)定的財政政策和從緊的貨幣政策，宏觀經(jīng)濟氣候?qū)l(fā)生變化。
北京奧運開工建設臨近尾聲，環(huán)保型公交客車招標也基本到位。同時2008年對于商用車來說，是排放法規(guī)真正發(fā)揮作用的一年。這樣，重卡市場將很難維持2007年的超高速增長，而大中型客車尤其是公路客車和公交客車受益于海外，將平穩(wěn)增長，對于輕型車來說，市場要求更新?lián)Q代加快，需求本身不會有很大變化。
商用車整體發(fā)展平穩(wěn)
臨近農(nóng)歷年底，許多企業(yè)召開2008年商務大會，總結(jié)2007年得失的同時部署2008年的目標、舉措。在展望2008年市場時，重卡企業(yè)對2008年市場都表現(xiàn)出一定的擔憂。
中國重汽董事長馬純濟在商務大會上雖然預計2008年重卡市場仍舊會高速增長，但幅度絕對不會像2007年這樣高；上汽負責商用車板塊的副總裁肖國普在上汽依維柯紅巖掛牌以來的首次商務大會上認為，2008年，宏觀經(jīng)濟氣候變化將不小，貨幣政策從緊，投資回落，原材料上漲，節(jié)能減排政策迫使企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，2008年商用車也將是面臨重大調(diào)整的一年。
排放法規(guī)2008年是真正對商用車企業(yè)產(chǎn)生實質(zhì)影響的一年。2008年1月1日起，國內(nèi)重卡新車型將正式執(zhí)行國Ⅲ標準，達不到國Ⅲ排放標準的重卡將不能上市銷售。國家還將于2010年1月1日起執(zhí)行國Ⅳ標準，2012年1月1日起執(zhí)行國Ⅴ標準。
多數(shù)商用車企業(yè)已經(jīng)為2008年國Ⅲ標準的全面實施做了準備，悉數(shù)引進先進的發(fā)動機，一汽、東風、中國重汽憑借整車、發(fā)動機一體化的優(yōu)勢占得先機，而客車企業(yè)宇通、金龍等也利用市場優(yōu)勢，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、先進技術(shù)和海外市場方面為其他企業(yè)做著表率，客車企業(yè)2008年應該仍有不低于2007年的市場成績。
總體來看，2008年商用車會平穩(wěn)發(fā)展。除了重卡市場可能不會延續(xù)2007年的火爆外，客車市場較為樂觀，而中輕型車方面，中卡市場可能受重卡替代因素影響，有一定的下滑，但輕卡、輕型客車市場變化不大的需求決定了市場走勢平穩(wěn)。
重卡火爆將難以為繼
對于重卡行業(yè)來說，受宏觀經(jīng)濟影響最大。2007年在2006年扭轉(zhuǎn)2005年低谷的基礎上，實現(xiàn)爆發(fā)式增長，但2008年很難像2007年一樣火爆式增長。
重卡作為一種生產(chǎn)資料，與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大相關(guān)性。從長期來看，推動中重卡行業(yè)增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地產(chǎn)開發(fā)投資，而宏觀調(diào)控之下，中央抑制投資的政策將發(fā)揮威力，況且奧運開工建設臨近尾聲，國家放緩了投資大的建設項目，所以重卡增速應該比2007年要下降。
2007年重卡的高速增長，一個短期因素是計重收費的影響，由于許多省份實行了計重收費政策，這樣重卡在中、長途貨運方面相對中卡有成本優(yōu)勢，對中卡的替代性較強。另一方面，國家早早公布將于2008年起實行國Ⅲ排放標準的消息，使得許多運輸企業(yè)未雨綢繆，為提前購買車輛做準備。
另外，2008年，隨著國Ⅲ標準全面實施，整個重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動機、油品如何達標的問題；全面實施國Ⅲ對企業(yè)帶來的成本上升，使得國Ⅲ產(chǎn)品面臨全面的上漲，實際上這已經(jīng)在此前上市的車型上表現(xiàn)出來了。
重卡行業(yè)人士分析，國Ⅲ產(chǎn)品使得企業(yè)提高20%的成本，預計重卡產(chǎn)品將整體上漲2～6萬元之間，上漲10％～15％，那么將面臨如何在整車、零配件及消費者之間分配的問題。對于運輸企業(yè)來講，因為國Ⅲ產(chǎn)品實行有間隙，各個地方不可能同步，過去在其他地方上牌，在當?shù)厥褂玫那闆r還會延續(xù)?？傮w來說，重卡行業(yè)將面臨整體漲價、銷售同比增速回落的雙重壓力，可能會出現(xiàn)整體降溫的現(xiàn)象。
客車市場較為樂觀
客車市場尤其是大中型客車實際上一直保持較為平穩(wěn)的發(fā)展，近幾年在乘用車和重卡市場起伏不定的情況下，客車市場卻變化不大，這是很奇特的現(xiàn)象。
客車業(yè)內(nèi)人士分析認為，大中型客車的需求主要來自公路客運與城市公交。長期來看，公路客車的需求將保持年均約9％～10％的增長速度，略高于GDP的增速。預計大中型客車仍舊會保持這個增長速度。
對于公交客車來說，2008年奧運公交商機已經(jīng)過去，招標早已結(jié)束，但這個市場數(shù)據(jù)會算在企業(yè)2008年市場業(yè)績內(nèi)，也將在一定程度上拉動銷量。
除此之外，看好客車市場的因素來源于海外市場。
相比乘用車、卡車，客車出口這幾年增長非常迅速，一些龍頭企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)被國際上接受，企業(yè)自身在產(chǎn)品設計、技術(shù)提升、高檔豪華客車方面取得很大進步。
目前國內(nèi)客車出口的主要國家是中東、南美、東南亞以及非洲的部分較發(fā)達國家。由于生產(chǎn)規(guī)模大、勞動力成本低、配套體系完善，國產(chǎn)客車具備明顯的成本優(yōu)勢，這些區(qū)域仍是客車主要出口地。
另外，輕型客車、輕型卡車由于受宏觀經(jīng)濟影響較小，市場變化不會很大。但是有個趨勢是，由于市場上各種不同檔次、用途的MPV的增多，可能對輕型客車有一定的替代。
