9月8日在天津召開的“2007中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上”，與會(huì)專家一致認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)將成為現(xiàn)階段我國節(jié)能環(huán)保汽車的主要發(fā)展方向。
節(jié)能減排形勢(shì)嚴(yán)峻
在由中國汽車技術(shù)研究中心和中國汽車工程學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)聯(lián)合主辦的“2007中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，來自發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、商務(wù)部、環(huán)?？偩值缺姸嗖课鹃L(zhǎng)級(jí)以上的高官，以及一汽、上汽、東風(fēng)、陜汽、吉利、通用、豐田、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍等國內(nèi)外汽車巨頭的高層，在演講時(shí)都無一例外地談到我國汽車企業(yè)發(fā)展所要面臨的來自能源和環(huán)境的挑戰(zhàn)。
根據(jù)BP世界能源統(tǒng)計(jì),2006年中國石油消費(fèi)量約為3.5億噸，同比增長(zhǎng)9.3%。我國已成為世界第二大石油消費(fèi)國和第三大石油進(jìn)口國。而當(dāng)前機(jī)動(dòng)車用燃油消耗占整個(gè)石油消費(fèi)量的1/3左右。全國汽油產(chǎn)量的90%和柴油產(chǎn)量的25%左右都被汽車消費(fèi)掉了。
我國石油對(duì)外依存度去年達(dá)到47%，同比上升了4.1%，預(yù)計(jì)到2020年石油對(duì)外依存度還將達(dá)到56%～60%，國家能源安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
另一方面，隨著我國汽車消費(fèi)和保有量的迅速增加，汽車污染排放對(duì)空氣質(zhì)量的影響日趨嚴(yán)重。國家環(huán)?？偩治廴究刂扑靖彼鹃L(zhǎng)李新民說：“汽車保有量增加導(dǎo)致氮氧化物、顆粒物和VOC(揮發(fā)性有機(jī)化合物)排放量大，使得城市陰霾天氣增加，能見度低，光化學(xué)污染危險(xiǎn)增大。”
發(fā)改委副主任張國寶認(rèn)為：“我國已經(jīng)從煤煙型污染開始向汽車尾氣型污染轉(zhuǎn)化。”
為此，我國汽車產(chǎn)業(yè)提出了2010年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)，當(dāng)汽車保有量翻番時(shí)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)燃油消費(fèi)增長(zhǎng)不超過50%；2010年實(shí)現(xiàn)新車平均單車百公里油耗比2005年降低15%。要達(dá)到上述目標(biāo)，一方面需要提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)，另一方面還要大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型的新能源汽車。
汽車工業(yè)出現(xiàn)技術(shù)蛙跳機(jī)會(huì)
正如吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書福所言，“目前全球汽車業(yè)的發(fā)展都在向新能源方向轉(zhuǎn)移，這就給了我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)蛙跳的機(jī)會(huì)，在新能源技術(shù)上擺脫汽車工業(yè)技術(shù)弱者的地位。”
為了搶抓這一歷史機(jī)遇，早在2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目就已經(jīng)被列為國家“十五”期間的重大科技課題。當(dāng)時(shí)啟動(dòng)了“‘十五’國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”，提出了燃料電池整車項(xiàng)目、混合動(dòng)力整車項(xiàng)目、純電動(dòng)汽車項(xiàng)目三個(gè)發(fā)展方向，國家專項(xiàng)投入資金8億多元。
經(jīng)過若干年的試驗(yàn)，雖然各大廠商現(xiàn)在都可以拿出新能源的樣車，但時(shí)至今日，沒有看到哪款電動(dòng)汽車能夠量產(chǎn)。一個(gè)國有大型汽車集團(tuán)高層曾向記者無奈的表示，目前的發(fā)展路徑還不明確。
而在本次論壇上，從政府官員和業(yè)內(nèi)學(xué)者的意見逐步統(tǒng)一來看，混合動(dòng)力技術(shù)將成為優(yōu)先發(fā)展的節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)。
中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航說：“經(jīng)過近幾年的試驗(yàn)比較，我們發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)沒有重大突破，在開發(fā)上處于徘徊階段；燃料電池主要使用氫燃料，但氫不是自由能源，轉(zhuǎn)化技術(shù)還不成熟，另外氫燃料電池工作所需的催化劑鉑(Pt)是稀有金屬，成本極高。這些客觀因素導(dǎo)致目前純電動(dòng)車和燃料電池車的發(fā)展難度較大?！?nbsp;
“作為連接電動(dòng)汽車時(shí)代和內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代的過渡產(chǎn)品，混合動(dòng)力技術(shù)無疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇，恰好起到一個(gè)技術(shù)過渡的作用，成為目前可以選擇的最佳技術(shù)解決方案。因此在電動(dòng)汽車技術(shù)中，混合動(dòng)力技術(shù)具備最早量產(chǎn)的條件。”
一般意義上的混合動(dòng)力汽車(HEV)是指同時(shí)裝備熱動(dòng)力源和電動(dòng)力源的汽車，既有蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)，又裝有一個(gè)小型內(nèi)燃機(jī)汽車，汽車動(dòng)力系統(tǒng)可以按照工況要求靈活調(diào)控，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳性能，以降低油耗和排放。
目前豐田是混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)跑者。截至今年5月底，豐田旗下著名的電油混合動(dòng)力車Prius(普瑞斯)全球銷量已突破百萬輛。
隨著新能源技術(shù)發(fā)展思路日漸清晰，國內(nèi)廠家也加快了產(chǎn)業(yè)化的步伐。上汽集團(tuán)副總裁汪大總在論壇上表示，上汽以榮威為基礎(chǔ)平臺(tái)的混合動(dòng)力汽車2008年小批量投產(chǎn)，2010年達(dá)到5萬輛產(chǎn)能。一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明也表示，一汽也選擇混合動(dòng)力等技術(shù)應(yīng)對(duì)節(jié)能環(huán)保課題。
趙航表示，“就目前來講，混合動(dòng)力汽車的價(jià)格將比傳統(tǒng)汽車高出20%左右，隨著技術(shù)的日益成熟、市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大以及國產(chǎn)化程度的提高，其價(jià)格將逐步接近傳統(tǒng)汽車?！?nbsp;
中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武則認(rèn)為，“從目前到混合動(dòng)力汽車普及之前的近20年時(shí)間里，我們還會(huì)以燃油汽車為主，現(xiàn)階段應(yīng)該大力推廣柴油車，以減少能耗和排放?！?nbsp;
