2007年注定成為中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史上舉足輕重的一年，它的歷史意義甚至超越了產(chǎn)生井噴的2003年。在這樣一個年頭里，行業(yè)里發(fā)生著太多引人注目的事情，換標(biāo)的換標(biāo)，轎車處女作上馬的上馬，降價(jià)的還是降價(jià)，熱銷的照樣熱銷。但是最具影響力的，當(dāng)屬幾大合資事件的來龍去脈，比較起當(dāng)年的南北大眾、上海通用、廣州本田等成功之作，我們姑且稱這場合資潮流為新合資時代。
老牌集團(tuán)強(qiáng)力整合
今年里最令人期待的合資合作事件，當(dāng)數(shù)上汽和南汽的整合。該合作其實(shí)從三年前就開始有了苗頭，當(dāng)時的上汽和南汽為了一個資不抵債的英國MG羅孚汽車公司，曾經(jīng)在一起關(guān)上門談了好長時間，然而最終不得要領(lǐng)。當(dāng)年的合作不成，直接導(dǎo)致MG羅孚在中國演變成現(xiàn)在的上汽榮威和南汽名爵，兩位亦兄亦弟的惺惺英雄。
然而，上汽依舊雄姿勃發(fā)，就連榮威都先于名爵一個多年頭上市，早就搶盡了風(fēng)頭。南汽仍然茍延殘喘，自躍進(jìn)被整合進(jìn)依維柯之后，依維柯花在南汽身上的勁頭似乎已然不足，迫不及待的牽手上汽重組了重汽紅巖。老邁的南汽似乎回天無力，連全情投入的名爵項(xiàng)目也是姍姍來遲。
然而，百足之蟲，死而不僵，何況南汽還沒有到死的邊緣，對于國家和江蘇省、南京市各級政府來說，也不會眼睜睜看著這不爭氣的孩子被葬送掉。只要還有一線希望，這孩子就還是娘心頭的肉。而且南汽在目前這種不濟(jì)的現(xiàn)狀下，恰好又能夠?yàn)閲业男掠?jì)劃作鋪墊，那就是國資委的大汽車規(guī)劃。這項(xiàng)規(guī)劃的最好試驗(yàn)田就是南汽和上汽的整合，自然得以南汽的相對讓步來達(dá)成妥協(xié)，但這種讓步還是需要久經(jīng)周折。
于是就有了兩地國資委的來回奔波，高層互訪的頻繁舉動，直至上汽集團(tuán)與躍進(jìn)集團(tuán)合作意向書的簽訂。請注意了，是上汽集團(tuán)與躍進(jìn)集團(tuán)，不是與南汽集團(tuán)。而在合作意向書簽訂后，南汽集團(tuán)還堅(jiān)稱名爵將堅(jiān)持走好“第三條道路”。這里給人的初步信息是上汽、南汽初步合作將從商用車和零部件開始，但從躍進(jìn)集團(tuán)來看，能吸引上汽的也就只有輕型商用車和相關(guān)零部件了，至于重型商用車，上汽有了上汽依維柯紅巖后，恐怕已對躍進(jìn)集團(tuán)無所求。誠然，輕型商用車是上汽集團(tuán)的短版，但是這塊短板還不足以成為上汽集團(tuán)發(fā)展壯大和盈利收益的那塊水桶上的短板。所以，此次整合對于上汽南汽雙方恐怕都是“封侯非我意”，更多的是國資委的幕后推手在起作用，抑或這還只是雙方全面整合開始的純粹的前奏。
自主品牌無奈寂寞
奇瑞畢竟要選擇合資了。當(dāng)年尹同耀一條道要走到黑的豪言已經(jīng)隨著蕪湖青弋江的江水奔流入海了。奇瑞不管是緇衣從嫁還是娶妻過門，畢竟還是選擇了結(jié)合。
奇瑞這幾年的海外之路坎坎坷坷，合作之門也開開合合。從西亞受阻到美國夢幻公司姻緣的破裂，讓人們知道奇瑞在這條路上走得有多艱辛和努力。然而，這些只是來自于市場的變化，更多的家里面的困擾也是令人頭疼的事情。大幅度擴(kuò)張帶來的產(chǎn)能過剩，多年積累尚不能滿足本身和消費(fèi)者對于品質(zhì)和工藝的要求，零部件基礎(chǔ)的亟待加強(qiáng)，凡此種種，都是奇瑞需要解決的重點(diǎn)問題。于是選擇了量子公司，于是選擇了阿文美馳，于是選擇了克萊斯勒，于是選擇了意大利菲亞特。一系列的動作過后，從底盤到相關(guān)零部件到整車合作，都得到了良好的開端。
如此一系列的合作，既有利于奇瑞零部件水平的提升，解決了奇瑞以前只重視發(fā)動機(jī)的單一局面；同時與克萊斯勒和菲亞特的合作，將有效解決奇瑞產(chǎn)能過剩的危機(jī)和工藝水平常年落后的窘境。只是，為克萊斯勒的代工，給奇瑞帶來的只有期望的整車制造水平和代工的那一部分收益之外，奇瑞用自己開發(fā)的產(chǎn)品貼道奇的牌在歐美境內(nèi)銷售，對于奇瑞的海外戰(zhàn)略到底有多大的正面影響，尚未可知。也許，由于道奇中國產(chǎn)的境況，還有可能導(dǎo)致克萊斯勒變相抵制奇瑞商標(biāo)小車產(chǎn)品進(jìn)入美國境內(nèi)銷售。
另外，作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，奇瑞承擔(dān)著國家和民族太多的期望，合資這條路已經(jīng)不可能走得像當(dāng)年的南北大眾、上海通用、廣州本田那么順利。如何處理政治任務(wù)和市場壓力兩者之間的關(guān)系，也將是奇瑞需要處理好的外部威脅。
合資品牌見風(fēng)使舵
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，對于自主研發(fā)的恨鐵不成鋼，和對于自主品牌的民間支持，已經(jīng)是婦孺皆知。國家產(chǎn)業(yè)政策也已經(jīng)對鼓勵自主品牌企業(yè)搞自主研發(fā)進(jìn)行了最大限度的支持。然而，這份產(chǎn)業(yè)政策在還沒有得到自主品牌企業(yè)的足夠消化和感恩的時候，合資品牌卻早已謀定而后動。
7月，廣州本田發(fā)布了研發(fā)自主品牌的號角，同月其研究開發(fā)有限公司成立。而早在這之前，上海大眾的自主品牌哪吒、桑4000等早已在人前人后傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。合資品牌已經(jīng)感受到了來自于政府、民間和自主品牌的壓力，所以他們干脆也打起自主品牌的旗號，似乎已經(jīng)是站在與國人的同一陣線上。然而，睜開眼睛一看，絕對不是那么簡單。合資品牌所生成的自主品牌，充其量是一偽軍。在這個“自主品牌”的研發(fā)和推廣過程中，實(shí)際上是雙方的力量在磨合，而中方，只是扮演當(dāng)年汪精衛(wèi)的角色。若果真如此，這樣的自主品牌還是我們需要的自主品牌嗎？
這也給出了一個明顯的信號，就是在賣方市場向買方市場全面轉(zhuǎn)型的時候，品牌已沒有高貴和平庸之分。市場信號對每個人都是平等的，掙錢才是硬道理，所以，合資品牌也開始低下了高貴的頭。當(dāng)年企業(yè)紛紛扯洋關(guān)系，現(xiàn)在卻紛紛以自主品牌自居。真是三十年河?xùn)|，三十年河西。
只是，當(dāng)合資品牌都開始扯起自主品牌的大旗的時候，自主品牌還在喘著粗氣干那些科技含量超低的體力活。也就是所有的狼都開始披起了羊皮，羊卻還在為一頓青草發(fā)愁。這份競爭，將何以為繼？
感情冷戰(zhàn)紅杏出墻
標(biāo)致與哈飛的合資，又一次顯示了國家當(dāng)年引起國際汽車品牌時制定政策的大度：每一家兩個中方合作伙伴，而合資公司又可以與其他公司進(jìn)行合資。君不見，從大眾到豐田、本田，都在中國擁有兩個合資伙伴。標(biāo)致時隔十幾度春秋后重回中國市場，且小有成就，自然勃勃雄心難以自抑。
標(biāo)致是中國市場的先行者，又是遲來者。說先行者是當(dāng)年廣州標(biāo)致項(xiàng)目的乘興而來鎩羽而歸，讓標(biāo)致一朝被蛇咬十年怕井繩。說遲來者是因?yàn)閲H品牌紛紛在中國圈好地布好陣后，標(biāo)致才戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢禁不住誘惑故地重游。這次重游，標(biāo)致發(fā)現(xiàn)已是物非人非。就連比自己先來中國的兄弟雪鐵龍，也已經(jīng)紅火過了一把，在過氣的當(dāng)頭力圖振興。
標(biāo)致倒是來了，但是今非昔比，一枝獨(dú)秀的時代已經(jīng)過去了，作為后來者，它只能承受著各種壓力和冷酷的競爭，包括與兄弟東風(fēng)雪鐵龍的爭強(qiáng)斗勝。大家似乎都知道，東風(fēng)雪鐵龍對雪鐵龍品牌的投入力度要比標(biāo)致品牌高，這在標(biāo)致的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)里面?zhèn)鞑サ煤芾L聲繪色，從新品引進(jìn)到推廣支持，似乎都分誰大誰小。在這種情況下，標(biāo)致尋找另一個合作伙伴，既是為了充分利用國家政策對于兩個合作伙伴的承諾，也符合標(biāo)致追求另一條利益主線的愿望。
這種紅杏出墻倒成就了另一個爬在墻頭等紅杏的哈飛汽車。哈飛汽車在中國市場一直是以面包車和和微型轎車取得成功的，在小轎車領(lǐng)域的建樹尚不多。此次攀上標(biāo)致這根高枝，當(dāng)有望在小轎車方面于人前爭得一席之地。
另一個代表就是意大利菲亞特，在與南汽的感情危機(jī)后，卻與奇瑞開始眉來眼去。菲亞特在中國的復(fù)興，當(dāng)看今年的謀局。
重卡迎來全面合資
中國重卡一直是自主品牌的天下，這主要是由于其注重投資收益的運(yùn)營性質(zhì)、龐大的中低端消費(fèi)者群體和前些年相對落后的道路基礎(chǔ)設(shè)施而決定的。一汽、東風(fēng)、中國重汽、陜西重汽、福田、重慶紅巖六大自主品牌，一直主宰著中國重卡行業(yè)的發(fā)展脈搏。一些國際品牌如曼恩、斯堪尼亞等等也純粹只是通過進(jìn)口銷售、底盤技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方式進(jìn)入中國市場。然而，就在今年，這種格局已經(jīng)被徹底轉(zhuǎn)變，外資已經(jīng)全面介入，上汽與依維柯全面重組重慶紅巖就是一個轉(zhuǎn)折性的事件。
上汽依維柯紅巖自始至終都只是雙贏而不是三贏的重組項(xiàng)目，作為俎上肉，重汽幾乎沒有太多的爭奪話語權(quán)的砝碼。上汽依維柯聯(lián)合以67%的股權(quán)對上汽依維柯紅巖獲得絕對控股，自此，重慶紅巖情歸上汽維柯。當(dāng)然，此次重組的實(shí)際意義對三方都有利。依維柯在與南汽合作進(jìn)展不利后，尋找到上汽集團(tuán)這樣財(cái)大氣粗的新合作伙伴，對于他們以后在中國市場的發(fā)展有著極為有利的作用，同時，也不排除依維柯重型卡車產(chǎn)品將國產(chǎn)。上汽集團(tuán)原來在卡車領(lǐng)域只有一上海匯眾，上海匯眾在重型卡車領(lǐng)域的經(jīng)營也是入門不得道，這也成為上汽往具備國際性競爭力的大型集團(tuán)化企業(yè)進(jìn)軍的一絲障礙。與依維柯重組紅巖后，上汽集團(tuán)實(shí)際上一夜之間就增強(qiáng)了自身在重型卡車領(lǐng)域的實(shí)力，而且還有望在輕型卡車領(lǐng)域獲得突破（實(shí)際上在接下來的與躍進(jìn)集團(tuán)的整合看來，也或多或少受到了這一事件的影響）。重汽呢？本來重慶紅巖就已經(jīng)經(jīng)營不善，上汽依維柯注入資金后，紅巖實(shí)體還在，企業(yè)還在，員工還在，重慶紅巖就有望獲得新生，重汽集團(tuán)坐收紅利就行了。
上汽依維柯重組紅巖在重型卡車領(lǐng)域掀起了軒然大波，“狼來了”的呼聲一時響徹各個角落，從不呼吁自主品牌的重型卡車企業(yè)也開始呼吁起自主品牌來了。有了一個依維柯，就會有下一個五十鈴、斯堪尼亞、曼恩、雷諾……中國汽車行業(yè)最后一塊凈土就這樣面臨著被瓜分的危險(xiǎn)。這種瓜分也必將催生更全面的競爭，更殘酷的廝殺。
站在年中的里程回望半年來的事情，這半年的合資事件當(dāng)足以引起行業(yè)內(nèi)每一個人的重視。這些事件輕則關(guān)乎一兩個企業(yè)的興衰存亡，重則關(guān)乎整個中國汽車行業(yè)的未來走向。筆者有幾點(diǎn)觀點(diǎn)，拋轉(zhuǎn)以引玉。一、國家對于大汽車產(chǎn)業(yè)的偏向，對于國際型競爭力集團(tuán)化企業(yè)的扶持，當(dāng)引發(fā)國資委旗下企業(yè)的新一輪整合，上汽與南汽只是一個開端，這個頭開好了，下一輪就會更大面積的展開。二、自主品牌對于技術(shù)和市場的要求，以及這些年來積累起來的資本和民間聲望，已經(jīng)開始促進(jìn)他們積極尋找合作伙伴，以獲得更大空間的發(fā)揮和發(fā)展。這種尋找和追求，是一把雙刃劍，是磨礪以須，還是飲鴆止渴，當(dāng)看各家造化。三、合資品牌對于政策的把握和市場的掌握越來越得心應(yīng)手，他們的存在當(dāng)是自主品牌發(fā)展最大的阻力，也是最好的催化劑。同時，他們對于中國政府的妥協(xié)，也將為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多的技術(shù)力量和產(chǎn)品支持。四、中國汽車行業(yè)將面臨更為全面的外資滲透和充分競爭，這種情況已經(jīng)由轎車行業(yè)廣泛傳染到客車、卡車行業(yè)。當(dāng)各自行業(yè)都開始新一輪的競爭的時候，對于自主品牌在品牌、傳播、營銷創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等方面的要求就會越來越高。長線來看，這對行業(yè)有益，對民族汽車工業(yè)的發(fā)展有益，短線來看，這是自主品牌企業(yè)的陣痛，甚至將會導(dǎo)致某些抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差的企業(yè)魂斷沙場。
